Arabaların neden yedek lastikleri olmalı?
Otomobil yedek lastikleri yakında yok olan bir konfigürasyon haline gelebilir.
Metin Gu Jiadong
Adu'nun "He Must Love You" MV'sinin Ekran Görüntüsü
"He Must Love You", Singapurlu şarkıcı Adu'nun ünlü bir çalışması ve en etkileyici sözleri "Arabada değil, arabada olmalıyım, ne kadar tatlı olduğunu görüyorum ... ...."Bu cümle. Dünyada deneyimsiz olan editör bu cümlenin sözlerini hiçbir zaman çok iyi anlamamıştır Adu neden arabanın içinde değil de arabanın altında kalıyor? Bu resmi dikkatlice doldurduktan sonra daha da meraklandım.
Söz yazarının iyi niyetini aşağıdaki resmi gördüğümde yıllar sonra anladım ~
Arabanın altına gizlenmiş yedek lastik
Bugün, tüketim ve arzunun katalize ettiği bilgi çağının yıllık 520'si, "Sevgililer Günü". Nitekim bu gün pek çok sevgili nihayet evleniyor. Tabi benim gibi çok insan da var. Bu gün anlıyorum. Sözlerin gerçek anlamını anlamak için ... Öyleyse, bir hikayen var ve benim de şarabım var, hadi yedek lastiğin geçmişi ve bugünü hakkında konuşalım ~
Elbette konuşacağımız şey araçta taşınan ciddi yedek lastik! Bu ... uh ... bilirsin ...
Yedek lastik, adından da anlaşılacağı gibi, bir arabanın yedek lastiğidir ve ana işlevi, aracın lastik hasarından dolayı bozulmasını önlemektir. Gerçek talepten doğan orijinal yedek lastik konsepti, otomobil endüstrisinin ilk gelişiminde zaten mevcuttu.
O zamanlar otomobiller hala yeni bir şeydi, ancak bunlarla eşleşen yollar hala at arabaları çağındaydı.Yol yüzeyi kötü durumdaydı ve genellikle at nalı üzerinde çiviler eksikti. Otomobillerin havalı lastiklerinde genellikle lastik patlamaları vardır, bu nedenle o sırada otomobil şirketleri, araçları herhangi bir zamanda değiştirmek için birden fazla yedek lastikle donattı.
İlk yedek lastik
Dünyanın ilk otomobil yedek lastiği 1904 yılında Walter ve Tom Davies tarafından icat edildi ve üretildi ve seri üretildi. Standart lastiklere sahip ilk otomobil Thomas B. Jeffery tarafından üretilen Rambler'dı.O zamanlar 2.250 dolar olan bu 5 koltuklu sedanın reklam satış noktası, 74 dolara ekstra bir kemer alabilmenizdi. Jant ve şişirilmiş yedek lastik, lastik hasar gördüğünde doğrudan değiştirilebilir ve bu, otomobil yedek lastiğinin kökenidir.
Ek ücretler gerekmesine rağmen, satış noktası olarak yedek lastik kullanan Ramblers, çok iyi satışlar elde etti, bu da şüphesiz diğer üreticileri de aynı şekilde takip etmeye yöneltti, bu nedenle yedek lastik konfigürasyonu yaygın olarak kullanıldı ve Volkswagen'in otomobil alımında varsayılan standart haline geldi. Ve o zamanki yedek lastikler temelde tam boydu.
Tam boyutlu olmayan yedek lastiklerin kökeni
Tam boyutlu olmayan yedek lastik kullanmaya gelince, 1980'lerin sonundaydı. Tam boyutlu olmayan yedek lastiklerin neden kullanıldığına gelince, fabrikadan çıkarken arabanın maliyetini düşürmek olduğunu tahmin etmenize veya bilmenize gerek yok. P. Fletcher, Alman Volkswagen'in bir model geliştirmesiyle doğdu.
Bu tür bir yedek lastik normal otomobil lastiklerinden daha küçük olduğundan maliyeti çok daha ucuzdur.Tabii ki tam boy yedek lastik gibi normal yol sürüşü için kullanılamaz ve sadece acil durumlarda kullanılabilir. Ama yine de, "paradan tasarruf etmek kraldır!" ~ Dolayısıyla, araçların fabrikadan çıktıklarında ebatsız yedek lastiklerle donatılması daha yaygındır.
Yedek lastiğin yerleştirilmesi hakkında
20. yüzyılın başlarında, yedek lastiklerin otomobiller için standart ekipman haline geldiği dönemde, o zamanlar çoğu otomobil arabalı olarak tasarlandığından, çoğu yedek lastik şasinin her iki tarafına da yerleştirildi. Ancak, otomobil şeklinin değişmesiyle bu düzenleme Yol yavaş yavaş değişti.
Bizim izlenimimize göre, birçok klasik otomobil de bu tür bir yedek lastik tasarımını benimsiyor ve bu düzenlemeden diğer düzenlemelere geçiş uzun zaman aldı.
Diğer bir yaygın olmayan yaklaşım ise yedek lastiği kaputun üstüne veya altına arabanın önüne yerleştirmektir Açıkçası, bu iki yöntem dikkate alınmaz.
Kaputun üzerine yerleştirildiğinde sadece sürücünün görüşü bozulmakla kalmayacak, aynı zamanda motor bölmesinden gelen yüksek sıcaklık da yedek lastiğin kauçuk yapısının yaşlanmasını hızlandıracaktır; motor bölmesine yerleştirilirken görüş hattı etkilenmese de yüksek sıcaklık sorunu Daha belirgin hale geliyor ... Motor bölmesinde tasarruf edilen alanla karşılaştırıldığında gereksiz olduğunu düşünüyorum.
Şu anda, aile arabalarına yedek lastik yerleştirmenin en yaygın yerleri, arka kutu tabanının altında ve şasi üzerindedir. Bu iki yerleştirme yönteminin en büyük avantajı maruz kalmamaları ve genel estetiğin nispeten iyi olmasıdır. Ancak dezavantajı, kuyruk kutusunda (şasi) yer kaplamasıdır, ancak hiçbir yolu yoktur.
SUV modellerine özgü olan arka kapıya yedek lastiğin yerleştirilme şekli de vardır.Birçok üretici, estetik ve kauçuğun eskimesini önlemek için yedek lastiği bir lastik kılıfı ile donatmıştır.Ancak bu yerleşimin dezavantajı açıkta kalan yedek lastiktir. Kolayca çalınır.
Bununla birlikte, otomobil teknolojisinin sürekli güncellenmesi, patlamaya dayanıklı lastiklerin ve daha kullanışlı hızlı lastik onarım araçlarının piyasaya sürülmesiyle, yedek lastikler, bazı şehir araçlarının standart konfigürasyon listesinden kademeli olarak kaldırıldı.
Dahası, otomobiller artık hafifliği ve düşük karbon emisyonlarını vurguluyor. Bir yedek lastiğin yük taşıma "yükü", geliştirmeye açıkça aykırıdır.Genellikle uzun mesafe ve arazide çalışmaya gerek yoksa, yedek lastiğin çıkarılmasının avantajları dezavantajlardan ağır basar.
Bu, arabanın yedek lastiğinin yakında kaybolan bir konfigürasyon haline gelebileceğini ve hafızamız olabileceğini gösteriyor. Bununla birlikte, insan duygusal hikayelerindeki "yedek lastik" sonsuza kadar sürecek ... Çocuklarımız ve torunlarımız gelecekte "yedek lastik" teriminden bahsettiklerinde, aklına sadece pek de tatlı olmayan bir aşk hikayesi gelebilir .. .
