Changbai Snow Mountain'da Ferrari GTC4Lusso'da bir test sürüşü yapın
Ferrari hızlı ama büyüleyici yeri sadece hızlı değil. Tek başına Ferrari 348 GTS'deki manuel şanzımanın metal çatışması bile beni Ferrari hayranı yapıyor. O zamanlar sürdüğüm Ferrari bile şu anda koşamayabilir. Golf GTI. Bununla birlikte, pistten çıkan Ferrari artık eski moda değil ve şimdi, Changbai Kar Dağında bir günde yaklaşık 300 kilometrelik bir test sürüşünün ardından bu sefer test sürüşüne davet edilen GTC4Lusso gibi tüketici ihtiyaçlarına yanıt olarak daha işlevsel otomobiller piyasaya sürdü. Çok sayıda yerel kalabalığın seyretmesine ve kargaşaya neden olmasına ek olarak, gerçekten de insanların bir SUV fırlatmaması için Ferrari'yi istemeden desteklemesini sağlıyor.
GTC4Lusso'yu tanımlamıyorum.Son analizde, GTC4Lusso SUV'lerin yerini alamaz, ancak genel otomobil ihtiyaçlarını karşılamak için yeterlidir ve Ferrari'nin en büyük imtiyazı olmalıdır. GTC4Lus, sadece rahat ve lüks bir 4 koltuklu alana sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda güçlü güç çıkışı ve sürüş keyfini korur ve yerini sadece akıllı değil, kalın bir İtalyan latte (Caffè Latte) gibi daha göz alıcı bir aerodinamik görünümle değiştirir. Öğütülmüş, güçlü espresso kahveyi (Espresso) taze sıcak sütle harmanlar ve ayrıca ağızda sınırsız olanaklar yaratarak sanat eserleri gibi zarif üç boyutlu çelenkler ekler.
Öncelikle sizi GTC4Lusso'yu incelemeye götürmeme izin verin.Arabanın öncülü, Ferrari Four: 4 koltuklu ve dört tekerlekten çekişli (Four Seats, Four-Wheel Drive) Mart 2011'de İsviçre'deki Cenevre Otomobil Fuarı'nda dünya prömiyerinden sonra adını alan FF idi. 1947'de kurulduğundan beri Ferrari'nin 4RM dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış ilk GT süper otomobili değil, aynı zamanda orijinal fabrikanın İtalyan Hava Kuvvetlerini bir CH-47 helikopter askısı göndermeye özel olarak davet etmesine izin verdi ve aynı zamanda bugünün atış molasına öncülük etti. Hatchback tasarımının öncüsü.
Mart 2011'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda prömiyerini yapan FF, 1947'de kurulduğundan beri Ferrari'nin 4RM dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış ilk GT süper otomobilidir. Bu nedenle, uluslararası medya test sürüşü sırasında, orijinal fabrika özellikle İtalyan Hava Kuvvetlerini CH'yi göndermeye davet ettiğinde -47 helikopteri onu karla kaplı kayak merkezi Brunico'ya astı ve karda bir test sürüşü düzenledi.
Ancak, FF büyük makyajından sonra, klasikleri anmak ve fabrikanın kuruluşunun 70. yılını kutlamak üzere olan Ferrari'yi anmak için (fabrika 1947'de kuruldu), GTC4Lusso, kurucusu Enzo Ferrari'nin sevdiği klasik otomobil serisine dönüştü: 330 GT / 330 GTC, Gran Turismo Coupe anlamına gelen "GTC" adından ödünç alınmış ve 4 koltuklu konfigürasyonu ve dört tekerlekten çekişi temsil eden "4" i korurken, "Lusso" başka bir lüks yüksek performanslı spor otomobilden geliyor: 250 Lüks anlamına gelen GT Berlibetta Lusso, lüks, konfor, teknoloji ve yüksek performansı birleştiren GTC4Lusso'nun romantik karakterini iletmek için kombinasyonu kullanıyor.
FF'nin kuruluşunun 70. yıl dönümünü kutlamak üzere olan Ferrari'yi anmak için: GTC4Lusso, Mart 2016'da piyasaya sürülmeden önce resmi olarak duyuruldu. Kurucu Enzo Ferrari'nin sevdiği klasik spor otomobile değiştirildi: 330 GT / 330 GTC (resmin altında) Solda) "GTC" adını ödünç alan ve 4 koltuklu "4" olan "Lusso", başka bir lüks yüksek performanslı spor otomobilden: 250 GT Berlibetta Lusso (sağ altta), geleceğini yansıtan Konfor, teknoloji ve yüksek performansın romantik karakteri.
Gövde boyutu aynı planı koruyor ve aerodinamik tasarım geliştirildi
Tesadüfen, stil Ferrari Styling Tasarım Merkezi tarafından değiştirilmiş olsa da, gövdenin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği FF'ye kıyasla biraz artmış olsa da, yine de FF Shooting Break GTC4Lusso kullanıyor, ancak aks Aracın mesafesi ve ağırlığı hala aynı seviyede tutulur ve rüzgar direnci% 6 oranında azaltılır, bu sadece yakıt tüketimini artırmaya yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda kokpitteki sessizliği de artırır.
Ayrıca, hem mühendis hem de sanatçı olan bir grup tasarımcı olan Ferrari Tasarım Merkezi'nin çalışmalarında, GTC4Lusso'nun önü, F12berlinetta'ya daha yakın bir dış çerçeve tasarımına sahip yatay bir LED far seti ile değiştirilmedi, daha canlı ve çıkıntılı görünüyor. Davlumbaz farklı bloklarla tasarlanmış, ön tamponun açıklıkları ve alt rüzgarlık büyütülmüş, su deposu muhafazasındaki ızgara yatay bir yatay çubuk krom tasarıma dönüştürülmüş ve altına aerodinamik bir rüzgarlık takılmıştır. Yolu yutmak için gereken ivmeyi gösterir.
Yukarıdaki resimdeki GTC4Lusso ve aşağıdaki resimdeki FF'den GTC4Lusso, F12berlinetta'ya benzer bir yatay LED far seti ile değiştirilmiştir.Ön tampon ve alt spoylerin açıklıkları da büyütülmüş ve alt kısmı da takılmıştır. Aerodinamik bir rüzgarlık var.
Ön stilin FF'den farklı olmasına ek olarak, GTC4Lusso'nun ön kanadındaki dekoratif havalandırma delikleri de 330 GT / 330 GTC'nin klasik tasarımı olan üç parçalı bir köpekbalığı yüzgeci havalandırma şekline dönüştürüldü ve jant yeni tasarlandı. Performansı daha kapsamlı hale getirmek için dövme 20 inç hafif tekerlekler.
Tanıdık Shooting Break hatchback'in yanında, orijinal fabrika sadece vücudun bel kısmının eğilimini büyük ölçüde değiştirmekle kalmadı ve GTC4Lusso için daha geniş bir gölge alanına sahip öne doğru eğimli bir hafiflik yaratmakla kalmadı, aynı zamanda soldaki "uyum" temasını da kullandı. / Sağ kanat panel, 330 GT / 330 GTC'nin üç parçalı köpekbalığı yüzgeci delikleri ile kaplanmıştır; bu, su deposunun ve fren sisteminin ısı dağılımını iyileştirir ve geçen hava akışının, aracın ön tarafını zeminin altına ve arka bölme kapısına sabit bir şekilde yapışmasını sağlar. Daha dinamik ve dinamik bir duruş oluşturmak için janta bir arka kanat eklenir ve yeni tasarlanmış dövme 20 inçlik hafif bir tekerlekle donatılmıştır.Lastik boyutu FF ile aynıdır. Ön: 245 / 35R20, Arka: 295 / 35R20 ayarı.
GTC4Lusso (yukarıda) ve FF'nin (aşağıda) ön tarafının karşılaştırmasından, Ferrari'nin aynı avlanma hatchback profili altında GTC4Lusso için yeni tasarlanmış bir bel çizgisi geliştirdiği ve ona daha sıkı, üç boyutlu ve net bir katman verdiği açıkça görülebilir. Gitmeye hazır nefes.
Otomobilin kalın ve tam arka kısmına gelince, kuyruk kutusunun üst kenarı, arka camın tabanına kadar uzanan içi boş bir kuyruk kanadı ile donatılmıştır.GTC4Lusso, 308, 355, 512 ve 456 klasikleriyle tamamen aynı olan bir sol / sağ çift daire ile değiştirilmiştir. GTC4Lussonun FFnin 660hp / 697N.mden 690hp / 697Nye evrimine karşılık gelecek şekilde, arka farlar şekillendirildi ve sol ve sağ çift çıkışlı krom egzoz borularıyla donatılmış çift katmanlı şasi ayırıcının şeklini değiştirdi. M güçlü çıktı!
Aracın arka kısmının şeklindeki fark daha da belirgindir ve oldukça tanınır.Sol / sağ çift dairesel arka farlar, çift katmanlı şasi ayırıcısının şekli ve sol / sağ çift çıkışlı krom kaplı egzoz boruları aşağıdaki resme benzer. Görsel zenginlik ve katmanlama yaratan FF, güç performansının iyileştirilmesini de yansıtıyor.
Buna ek olarak, GTC4Lusso'nun gövde boyutu FF'ye kıyasla biraz artmış olsa da, daha mükemmel hafif mühendislik altında GTC4Lusso, motor gövdesini oluşturmak için sadece döküm yöntemini kullanmakla kalmaz, aynı zamanda gövde panelleri için daha fazla alüminyum alaşımlı malzeme kullanır ve otomobilin iç kısmının yoğun kullanımı Karbon fiber veya magnezyum alaşımından yapılmıştır, bu nedenle kuru otomobil ağırlığı 1,790 kg FF ile aynıdır ve mevcut tüm süper spor otomobillerin zorluklarıyla kolayca başa çıkabilen 2,59'luk bir ağırlık / hp oranı oluşturur (FF 2,7 kg / hp).
Daha şaşırtıcı olan şey ise, GTC4Lusso'nun ilk kez F12tdf sınırlı süper otomobil, 4. nesil yandan kayma kontrol sistemi SSC4 ve yükseltilmiş 4RM EVO'da görülen arka tekerlek direksiyon sistemi ile eşleştirilebilen bir 4RM-S dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış olmasıdır. Gövdenin ön / arka karşı ağırlık oranı FF ile aynıdır, yine de geleneksel FR spor otomobile çok yakın olan 47:53 oranını korur ve kullanım performansı daha hassas ve keskindir.
GTC4Lusso'nun tavan çizgisi, zarif bir şekilde yoğunlaştırılmış ve kalın arka şekli yansıtan arka bölmeye geliyor.
İki kokpit tasarım konsepti tanıtıldı ve sürüş / bagaj alanı artırıldı
Daha çarpıcı bir görünüme sahip olan GTC4Lusso'nun kokpitte de 4 yetişkin için bir yeri vardır.Ancak, orijinal "iki kokpitli" mekan tasarım konseptinde GTC4Lusso sadece orta konsolun düzenini yeniden planlamakla kalmadı, Ayrıca merkezde, müzik, eğlence, ses ve video ile yerleşik uydu navigasyon sistemlerini sezgisel olarak çalıştırabilen, 10,25 inç'e (FF merkez konsolundaki ekran 6,5 inç) büyütülmüş tam renkli bir dokunmatik LCD ekran yerleştirilmiştir. Konsolu ikiye ayırmak için Apple Carplay sistemiyle de kullanılabilir ve sabit sıcaklıktaki klimanın çalışma alanı aşağıda, farklı sistemlerin çalışma alanlarını açıkça ayırır.
Orijinal "ikili kokpit" alan tasarım konseptine göre, GTC4Lusso (yukarıda) sadece orta konsolun düzenini yeniden planlamakla kalmadı, aynı zamanda merkezde 10,25 inç'e genişletilmiş tam renkli bir dokunmatik LCD ekranı da yerleştirdi. Konsoldaki ekran 6,5 inç.
Sürücü tarafında, GTC4Lusso, genişletilmiş vites değiştirme kulakçıklarına sahip yeni bir üç kollu çok işlevli direksiyon simidi ile donatılmıştır, ses ve iletişim anahtarları parmaklığın alt ucuna taşınmıştır ve mod seçme anahtarı yatay kaydırma işlemine değiştirilmiştir. Sağ alt köşedeki Manettino kontrol modu düğmesi Sırayla kar, ISLAK (ıslak), KONFOR (konfor), SPORT (spor otomobil) ve ESC OFF (izleme kapalı) olmak üzere seçilebilecek 5 mod da vardır, ancak ekran modu daha net ve sol alt köşede bir motor var. Başlat düğmesinin ve süspansiyon anahtarı düğmesinin tasarımı.
Sürüş arayüzü bölümünde, GTC4Lusso direksiyon simidinin arkasındaki vites değiştirme kolu FF'den (şekilde sol üst) daha uzundur ve sesle kumanda ve iletişim anahtarları da parmaklıkların alt ucuna hareket ettirilir, silecek ayar seçici anahtarı yatay kaydırma işlemine değiştirilir ve yön ışığı düğmesi de büyütülür. Hem ön hem de arka (resimde sağ üst) çalıştırılabilir, resmin sol alt köşesindeki sollama ışığı anahtarı da ayarlanmıştır ve resmin sağ alt köşesindeki Manettino kontrol modu düğmesi seçim için aynı 5 modu korur, ancak düğme grubunun ekranı Yeniden tasarlandı.
Ek olarak, GTC4Lusso'nun gösterge paneli de yeniden yapılandırıldı.Ortada, tablonun altındaki kırmızı çizgi alanında (sarı veya siyah arka plan gibi renkler seçilebilir) ve vites görüntüleme alanında 8.000 devirden başlayan takometre yer alıyor. 5 inç renkli VGA ekran bulunmaktadır.Sağ ekran hız göstergesi, navigasyon rotası, görsel-işitsel sistem ve Bluetooth iletişimi ile ön / arka kamera gelişimini görüntüleyebilir.Sol taraf araç dinamik yardım sistemi sağlayabilir (Araç Dinamik Yardım, VDA) koşulları, su sıcaklığı / yağ sıcaklığı, sürüş bilgileri, lastik basıncı ve araç durumu, mantığın kullanımı hala sürücü merkezli.
GTC4Lusso'nun gösterge paneli de yeniden yapılandırıldı Ortada, tablonun altındaki kırmızı çizgi alanında 8.000 devirden başlayan takometre ve dişli görüntüleme alanı ve sol ve sağ tarafların her birinde 5 inç renkli VGA ekran var.
Yolcu koltuğunun yanında, GTC4Lusso, torpido gözünde FF ve diğer arabalar gibi bir LCD ekranla da donatılabilir, ancak GTC4Lusso'nun ekranı 8,8 inç tam renkli dokunmatik LCD ekrana yükseltildi. , Eğlence sistemi seçimini, navigasyonu, sürüş bilgilerini ve Manettino kontrol modu düğmelerinin durumunu vb. Görüntüleyebilir, seyahat sürecine katılım duygusunu büyük ölçüde zenginleştirir.
GTC4Lusso'nun yardımcı pilot tarafındaki ekran, birden fazla görüntü durumuna sahip 8,8 inç tam renkli dokunmatik LCD ekrana yükseltildi, ancak yalnızca navigasyon ve görsel-işitsel sistemlerin çalıştırılmasına yardımcı olabilir.
Orta konsolun doğrudan alt kısmına gelince, GTC4Lusso pratik bir kapak saklama / bardak saklama alanı olarak tasarlanmıştır.R (geri) vites, AUTO (otomatik) mod ve ÇALIŞTIRMA (başlatma kontrolü) sisteminin 3 düğmesi düzgün bir şekilde sıralanmıştır. Sürücünün yanında, elektrikli cam anahtarı ve uyarı lambası düğmesinin arkasında, çalıştırma ve konum planlaması hızlı bir şekilde gerçekleştirilebilir.
GTC4Lusso, orta konsolun alt kenarında pratik bir kapak saklama / bardak saklama alanına ve orta kol dayanağının ön kenarında bir elektrikli cam anahtarına sahiptir.FF modeliyle aynı olan GTC4Lusso, yolcu koltuğunun önündeki torpido gözüne işlenmiştir. Yalnızca 8,8 inçlik tam renkli dokunmatik LCD ekran çok çeşitli bilgileri görüntüleyebilir.
GTC4Lusso'nun koltuğun şeklini de yeniden tasarladığını belirtmekte fayda var.Ön koltukta oturan yolcuların daha iyi yol konforu, desteği ve kaplamasına sahip olmasının yanı sıra, arka koltuk hava çıkışları, bardak tutucular ve İki set ISOFIX çocuk koltuğu yuvasına sahip arka koltuk, bacak alanını 16 mm artırdı ve toplam iç saklama alanı FF'ye kıyasla% 50 arttı.Pratik yüzeyi geliştirme niyetlerinde her yerde görülebilirler.
GTC4Lusso ayrıca ön koltuktaki yolcular için daha konforlu bir sürüş sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda desteği ve kapsama alanını da artıran koltuğun şeklini yeniden tasarladı.Arka koltukta 16 mm daha fazla bacak boşluğu var, bu da gerçek sürüş için biraz daha rahat. Sıkışık değil, piyasada bulunan birçok 4 koltuklu coupe'den daha geniş ve rahat ve ayrıca arabada açıklık hissi yaratmak için rengini değiştirebilen panoramik bir cam tavan da seçebilirsiniz.Orijinal fabrika, arka koltuğunun 185 oturabileceğini iddia ediyor. Kişi payına ilişkin bilgiler hiç de abartılı değil.
GTC4Lusso da koltuğun şeklini yeniden tasarladı.Arka koltuk elemanlarının bacak aralığı 16 mm arttı.Ayrıca arka hava çıkışları, bardak tutucular ve ISOFIX çocuk koltuğu yuvaları var.Orijinal fabrika olarak listelenmiştir. Sınıfının en büyük cam panoramik sunroof olduğu iddia edilen opsiyonel, açılamasa da, yine de kokpitte çok iyi bir açıklık hissi sağlıyor.
Arka bagaj bölmesi, FF'nin mükemmel pratikliğe sahip çift katmanlı tasarımını koruyor.Arka koltuklar öne doğru eğildikten sonra, arka eşya saklama hacmi 450 litreden 800 litreye genişletiliyor.
Bagaj tasarımı açısından GTC4Lusso, FF'deki pratik çift katmanlı tasarımı koruyor.Arka koltuk serbest bırakma düğmesi kaldırıldığı sürece, arka koltuk öne doğru eğilerek arka saklama alanının 450 litreden 800 litreye çıkarılmasına olanak tanıyor. 2 takım komple golf ekipmanını kolayca saklayın ve merkezde kayak gibi uzun nesnelerle kolayca yüklenebilen bağımsız bir açıklık vardır ve yolcular ile gökyüzü arasındaki mesafeyi çizmek için panoramik bir cam tavan ile donatılabilir, böylece alan aniden açık hissedilir, daha fazlası GTC4Lusso'nun orijinal fabrika konumlandırmasına uygun olarak, yazar bir sonraki test sürüşünü sabırsızlıkla bekliyor ...
V12 motorunu uyandırın
Güç yapılandırması ve çıkış performansı açısından, iki klasik GTC4Lusso'ya ve 4 koltuklu ve dört tekerlekten çekişli (Four Seats, Four-Wheel Drive) kısaltmasının adını alan önceki nesil FF'ye dönüştü. Çok fazla fark yok; benzer Shooting Break hatchback profili, öndeki 6,3 litrelik V12 doğal emişli motorla aynı, dört tekerlekten çekiş düzeni, sadece maksimum beygir gücü ve maksimum tork sırasıyla 690 beygir gücü ve 697N'ye yükseltildi. sadece .m.
Bununla birlikte, GTC4Lusso'nun evriminin yalnızca 30hp / 15N.m yükseltmesi olduğunu düşünüyorsanız, Lali'yi düşünmek çok küçük, çünkü yükseltilmiş GTC4Lusso, yalnızca 3,4 saniyede 0 ~ 100 km / s hıza ve 335 kilometre maksimum hıza sahip değil. Yeni nesil 4 koltuklu GT süper otomobiller için bir kez daha yeni bir ölçüt belirledi.Ayrıca ilk kez F12tdf sınırlı süper otomobilde görülen arka tekerlek direksiyon sistemini tanıtıyor ve aşırıya kaçmadan eğlenceyi ve kontrolü hesaba katan nötr bir sürüş sağlıyor. Zevk.
Maksimum beygir gücü 690'a sıkıştırıldı
FF'nin halefi olan GTC4Lusso, geleneksel GT spor otomobilin ön motor ve dört tekerlekten çekiş tasarımını korumakla kalmıyor, aynı zamanda ince ön hat altında mühendisler onu FF motor odasında da görülebilen 6,3 litrelik 65 derecelik klipsle taşıyor. Açısal V12 doğal emişli motor, gerçek deplasman bile 6,262 cc ile aynıdır ve değişken bir zamanlama valf mekanizmasına, GDI (Benzin Doğrudan Enjeksiyon) tasarımına sahiptir.
Ancak, motorun içindeki piston başlığının ve yanma odasının tasarımını yalnızca yeniden tasarladı ve sıkıştırma oranını tek seferde 12,3: 1'den 13,5: 1'e yükseltti. Daha iyi yağ ve gaz karışımı ve istikrarlı yanma süreci karşılığında, bu kuru yağ karteri Tasarlanan 6,3 litrelik V12 kalbi, güç kaynağını sadece 8.000 rpm'de 690 beygir gücüne yükseltmekle kalmaz, aynı zamanda 5.750 rpm'de 697N.m maksimum tork sağlar ve ayrıca son derece düşük olabilir. 1.750 rpm'de,% 80 (yaklaşık 558N.m) tork patladı ve karbondioksit emisyonları% 3 oranında azaltılabilir ki bu oldukça şaşırtıcı.
GTC4Lusso, FF motor odasında da görülebilen 6,3 litrelik 65 derece V12 doğal emişli bir motorla donatılmış olsa da, piston başlığını ve yanma odası tasarımını yeniden tasarladı ve sıkıştırma oranını 12,3: 1'den 13,5: 1'e yükseltti. Sadece beygir gücü 660'tan 690'a değil, tork da 682'den 697N.m'ye yükseldi.
Buna ek olarak, 7 vitesli F1 çift kavramalı otomatik düz şanzımanla birleştirilmiş GTC4Lusso, 3,4 saniyede yalnızca durma durumundan saatte 100 kilometre hıza çıkmakla kalmaz ve sadece 10,5 saniyede saatte 200 kilometre hıza çıkabilir.En yüksek hız FF ile aynıdır. 335 kilometrede, FF'ye göre çok önemli bir iyileştirmeye ek olarak, şu anda piyasada onunla rekabet edebilecek benzer konumlandırmaya sahip aynı seviyede 4 veya 2 + 2 rakip yoktur ve "dünyanın en hızlı 4 süper GT spor araba "başlığı.
Üstelik GTC4Lusso sadece performansta bir adım daha ileri gitmekle kalmıyor.Orijinal fabrikanın verdiği bilgilere göre, orijinal fabrikanın ortalama yakıt tüketimi de 100 kilometrede FF'nin 15.38L'den 15.2L'ye çıkarılabiliyor ve karbondioksit emisyonları FF'nin 360g / km'den 350g'a düştü. / km, hem performans hem de çevre koruma.
Güç artışı pastanın üzerine krema, arka tekerlek yönlendirme daha da güçlü
Sadece gücü tekrar yükseltmekle kalmadı, Ferrari'nin üretim arabasına en son yarış teknolojisini tanıtmak hiç cimri olmadı, aynı zamanda patentli 4RM dört tekerlekten çekiş sisteminde de uzmanlaştı.FF ile aynı kalsa da, genel olarak arkadan çekiş kullanıyor. Tam sürüş keyfi sağlar.Araç düşük sürtünmeli yolda veya arkadan savrulurken, PTU (Güç Aktarım ünitesi) torku sol / sağ ön tekerlek ayarına ayrı ayrı tahsis eder; ancak güç çıkışı oranı tek bir sol / sağ ön tekerleğe atanır, FF'nin% 50:% 50'sinden% 10:% 90'a ayarlandı, bu da tek taraflı tekerleklerin gerektiğinde daha yüksek tek kullanımlık çıktı elde etmesini sağlıyor, farklı koşullar altında aracın dengesini büyük ölçüde artırıyor ve evrimsel bir versiyon haline geliyor. 4RM Evo.
Ek olarak, 2,990 mm dingil mesafesine sahip GTC4Lusso'nun uzun dingil açıklığı modelinin yüksek hız stabilitesinin doğal avantajlarına sahip olmasını sağlamak için 4RM sisteminin ön tekerlek çıkış oranını yeniden ayarlamanın yanı sıra, virajlarda hassasiyet eksikliğinin üstesinden de gelebilir, yani Ferrari Mühendisler, şu anda tüm markada sadece F12tdf olan ve SSC4 (Side Slip Control 4.0) 4. nesil yandan kayma kontrol sistemi ve elektronik diferansiyel (E-Diff) ile kombine edilebilen ve reaksiyona sokulabilen aktif arka tekerlek direksiyon sistemini tanıttı. ) Ve SCM-E amortisörünün geribildirim parametreleri, böylece 4RM-S adı verilen bu sistem, Changbai Dağı hala buzlu ve karlı olsa ve yol koşulları iyi olmasa bile, tüm yol koşullarında mükemmel bir tutuşa sahip olabilir. Viraj performansı hala daha da güçlü.
Yol tutuşu, sürüş keyfi ve yol konforunu hesaba katın
Sürüş sırasında, GTC4Lusso kabinindeki sessizliğin FF'ye kıyasla önemli ölçüde iyileştirildiğini açıkça görebilirsiniz. "SNOW" modunda bile, yol performansı hala birçok seri üretilen GT spor arabadan daha rahattır ve direksiyon simidi Aracın direksiyon hissi ve berraklığı hala kırmızı yeleli zıplayan atın hissini ve standardını koruyor Sürüş sırasında, GTC4Lusso'nun yaklaşık 5 metre uzunluğa ve 2 metreye kadar genişliğe sahip büyük bir GT spor arabası olduğunu hissetmeyeceksiniz. Aracın ön tarafının kararına alışkınsanız, kar sürmek yine de kolay ve serbest olabilir ve yol tutuşu, sürüş keyfi ve yol konforunu hesaba katmak nadirdir.
GT spor otomobile daha yakın olan bu ayar, GTC4Lusso'nun zaman zaman görünen engebeli yollarda sürerken ya da buz ve karın sürtünmesini artırmak için yerel yollarda ezici bir şekilde şehir yollarının yavaşlama tümseklerini daha nazikçe geçmesine izin vermekle kalmıyor. Büyük karbon cürufu parçacıkları, sık titreşimler ve sıçramalar nedeniyle otomobildeki yolcuları rahatsız etmeyecektir. Mercedes-Benz E63 AMG veya BMW M5 gibi bir Avrupa 4 kapılı performans otomobili sürüyormuşsunuz hissi veriyor. 4 koltuklu süper GT spor otomobilinin ortamına uyan otomobildeki yolcuların duygularına daha fazla önem verebilir. .
Dahası, GTC4Lusso'nun uzunluğu ve genişliği sırasıyla 4.922 mm ve 1.980 mm'ye ulaşmış olsa da, araç sadece 1.790 kg olduğu için buna karşılık gelen güç çıkışı da oldukça fazladır.Gaza hafifçe basıldığında 2.000 dev / dak'dan daha fazla keyif alabilir. % 80 (yaklaşık 558N.m) tork, düşük devirlerde biraz zayıf tepki verecek yüksek devirli bir motor yok.Genel sürüş koşulları için kesinlikle fazlasıyla yeterli; ayrıca Ferrari ona çok yetkin bir GT tabanlı şasi ayarı verdi, bu yüzden aslında öyle Büyük bir arabanın ağırlığı olmadan sürerken, Changbai Dağı'nın yol genişliği genellikle çok dar olsa da, GTC4Lusso hala çok hafif çalışıyor.
GTC4Lusso'nun 4RM Evo evolution dört tekerlekten çekiş sistemine ve ön 245 / 35R20 ve arka 295 / 35R20 kar lastiklerine güvenerek, belki de direksiyon simidindeki Manettino kontrol modu düğmesini döndürmek yalnızca "KAR (kar) "Model, 690 beygir gücü / 697N.m mührünü kolayca açamayabilir. Ancak hız hala keskin bir şekilde artıyor ve motor hızı bir anda kırmızı çizgiye yakın olabilir.Ardı ardına yedi GTC4Lusso da kasıtlı olarak tünelde Beethoven'ın senfonisinden çok daha şok edici olan egzoz sesini çaldı.
İlk olarak F12tdf sınırlı GT süper otomobilinde görülen arka tekerlek aktif direksiyon cihazını tanıttıktan sonra, orijinal fabrika "Sanal Kısa Dingil Mesafesi" olarak adlandırıldıktan ve onu 4RM Evo ile 4RM-S sistemine entegre ettikten sonra, biraz alıştım. , GTC4Lusso'nun aslında çok zor olduğunu göreceksiniz, tek seferde virajlara girip çıkarken, yalnızca sürücüye tam güven vermekle kalmayıp, son kapalı alan bağlantısında adımlarını tekrar tekrar cesurca hızlandırabilir, ancak ayarlanan rota çok dolambaçlıdır, ancak GTC4Lusso, uzun ön tarafın ağırlık merkezinin kaymasına ve gaz kelebeği geri çekilmesine alıştığınız sürece, yine de belirli bir hassasiyet derecesini kaybetmez, yine de drift hareketleri yapabilirsiniz.
GTC4Lusso, büyük bir GT spor otomobilinin geçmişte sadece düz bir çizgide agresif olabileceği ikilemini tamamen çözüyor. 4 tekerleğin en uygun torku tahsis etmede oldukça gayretli olduğu açık. Dahası, virajdan önce yavaşlamasanız bile, planlanan rota ve hız konusunda sakin bir ifadeyle köşeye girdiniz. Sürtünme katsayısı son derece düşük olan karlı bir yola bakan GTC4Lusso'nun arkası köşede kaldı. Oldukça stabildir ve düşük sürtünmeli yollarla karşılaştıklarında süreç ve hız sıradan araçlara benzemez ve ESP dinamik stabilite sisteminin müdahalesi nedeniyle yavaşlamak zorunda kalırlar.
postscript
GTC4Lusso, herkes için uygun bir GT spor otomobildir.Sahibi onu karla kaplı dağlara doğru sürse bile, bu kesinlikle saçma değildir.Yumurtada bir kemik olmadığı sürece sıradan insanların kusurlarını bulması zordur. Bununla birlikte, dünya çapında giderek daha katı hale gelen kirlilik ve yakıt tüketimi standartlarını karşılamak için, Ferrari'nin bile V8 motor modellerinin egzoz hacmini azaltmaya başlaması ve benzeri görülmemiş bir başarıya ulaşan bir turboşarj sistemi tanıtması gerekiyor. Tek seferde 2016 "Uluslararası Motor Ödülleri En İyi Motor" ödülünü kazandı ve hatta Eylül 2016'daki Paris Otomobil Fuarı'nda GTC4Lusso'nun giriş seviyesi V8 turbo arkadan çekişli versiyonu kaçınılmaz olarak piyasaya sürüldü: GTC4Lusso T.
Bununla birlikte, 8 silindirli turboşarjlı motor, 12 silindirli doğal emişli motorla aynı performansa sahip olsa da, 12 silindirli doğal emişli motorun büyüleyici sesi, daha doğrusal çıkış performansı ve Ferrari'ye "V12" durumu, Hala yeri doldurulamaz, en azından bizim gibi hardcore hayranların kalplerinde ..... Ayrıca bir SUV fırlatmayın.GTC4Lusso yeterli.
Yüksek standartlı profesyonel otomobil haberleri zamanında teslim edilir, en akıllıca seçiminiz!
WeChat'te UCARCN'i takip edin
