Jeep sadece profesyonel dört tekerlekten çekişten mi bahsediyor? Özgür ışığın rahatlığını ve akıcılığını tercih ederim
2017'nin yepyeni ücretsiz ışığı hangi sihirli silahı çıkarabilir?
Metin / Fotoğrafçılık Ruan Jincheng
Test sürüşü için Zhoushan'a gittiğimde, 2017 yepyeni Freedom Light piyasadaydı, hepsi 2.0L veya 2.4L doğal emişli motorlarla donatılmış, 209.800 ila 319.800 yuan fiyatına sahipti. Bu seferki test sürüşümüz elbette 2.4L yüksek kaliteli dört tekerlekten çekişli versiyon.
Özgürlükten bahsetmişken, iki yıl önce tanıdığım pek fazla insan yoktu çünkü bu Çin yapımı değildi. Ancak geçen yıl gittikçe daha fazla yol olduğunu göreceksiniz.Geçtiğimiz Nisan ayında, Jeep Free Light, çok satan Highlander, RAV4 ve Changan CS75 ile aynı miktarda 9.250 adet sattı. Yerli Free Light'ın piyasaya sürülmesinden bu yana geçen bir yıldan fazla bir süre içinde satış hacmi 150.000'i aştı.
Bu arabayı hafife almış olabilir miyiz? Jeep, 2017 Free Light ile ilgili olarak küçük bir makyaj olarak aşağıdaki değişiklikleri listeledi:
Tüm sistem, standart motor akıllı start-stop ve ParkView park görüntüleme yardım sistemi ile yükseltilir.
250.000'den fazla dört tekerlekten çekişli modeller, standart olarak yeni bir Overland görünümü, gövde ile aynı renkte geniş bir muhafaza tasarımı, 18 inç alüminyum alaşım jantlardan oluşan yeni bir hafif tasarım ve ithal Kuzey Amerika Nappa havalandırmalı deri koltuklar gibi bir dizi üst düzey konfigürasyonla donatılmıştır.
250.000'den (Tiguan L, Angkewei, vb.) Başlayan aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırıldığında, FreeCursor, Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ve aynı seviyedeki tek Selec-Terrain yol modu kendi kendine seçim sistemi ile donatılmıştır. kabiliyet.
Free Light'ın temel rekabet gücü bunlar mı?
2017 modelinin güç sistemi ve ayarı değişmediğinden, FreeLight'a çok aşinayım. Test sürüşü sahasında, Tiguan L ve Angkewei yol performansının karşılaştırmalı bir test sürüşü düzenlendi Açıkçası, Free Light'ın kontrol konusunda pek bir avantajı yok.
250,000 yuan için, sadece 1.8TSI + 7DCT + önden çekişli Tiguan L'yi satın alabilirsiniz.Orta Tiguan L alt metninin pek bir avantajı yok. Bununla birlikte, hafif MQB platformu Tiguan L hala en iyi tutulan otomobil, ancak önden çekişli + turboşarjlı yüksek tork özelliği ile ön tekerlekler genellikle kuru yollarda kayıyor.Kaygan yolların daha zahmetli olacağına inanıyorum.
2.0T + 6AT + dört tekerlekten çekişli Ankewei'yi 250.000 yuan'a satın alabilirsiniz. Genel performansını düşünemezsiniz. Güç, üç otomobil arasında en güçlü olanıdır ve sürüş konforu sorun değildir. Genel şasi kontrolü de Onu küçümseme.
Zemin yağının doğrusal hızlanmasıyla ilgili olarak, Free Light 228Nm / 3900rpm'nin en yüksek torkuna sahip doğal emişli motor her zaman turboşarj kadar iyi değildir, ancak günlük sürüşte zemin yağını sıklıkla hızlandırmazsınız.Bu zamanda, Free Light 2.4L yeterli güce sahiptir. Nasıl denir? Bu motor 9AT ile çok hızlı tepki veriyor Şehir içinde sürüş sırasında, gaz pedalına hafif bir basınç uygulayarak hızlanabiliyor, çok doğrusal ve kontrol edilebilirken, turboşarjlı güç her zaman bir süre beklemek zorunda kalıyor. Ve 2.4L kendinden emişli ve yüksek dönüşün cazibesi turboşarjlı olmayanlarla karşılaştırılabilir, 175 beygir gücü hiç zayıf değil ve otoyol sollama tamamen iyi.
Sadece orta ve düşük hızlarda sürerken, hızlı bir şekilde hızlanmak için aniden büyük bir gaz kullanmak istersiniz, Free Light turboyu kaybedecektir. Önden çekişli 1.8TSI Tiguan L'nin yalnızca 1615kg, dört tekerlekten çekişli 2.4L Free Light ise 1855kg ağırlığında olduğunu unutmayın. ZF 9AT ise bence başarısız bir iş, vites oranı her araçta ayarlanıyor ve 7 vitesin üzerinde bir vitese ulaşmak zor. Ancak yine de, bunun iyi olmadığını söylemek ZF 8AT ile karşılaştırmaya atıfta bulunuyor, ancak birkaç yıl süren alıştırma döneminden sonra, 9AT'nin genel performansı rakipleri 6AT ve 7DCT'den hala daha pürüzsüz.
Bu nedenle, yol performansı açısından, FreeLight'ın temel avantajı yol tutuşu değil, şasinin konforudur ve 2.4L doğal emişli motor + ZF 9AT, turbodan daha pürüzsüz ve daha kontrol edilebilirdir. Tabii ki, yukarıdakilerin hepsini yapabilen ve büyük kontrole sahip bazı ürünler var, ancak çoğu BMW X3 ve Mercedes-Benz GLC.
Anladığım çoğu SUV alıcısı sürüş performansı için değil, günlük ulaşım için geliyor.Hafta sonları çocuklarını ve ailelerini dış mahallelere götürüyor ya da uzun bir tatile çıkıp çocukların dış dünyayı tanımasını sağlamak için uzak kapıya gidiyorlar. Yani konfor, alan, güvenlik, ses yalıtımı ve kolay sürüş temel içeriktir.İşleme performansı en çok değer verdiğim şey değil çünkü kontrol etmek istiyorsanız, bir SUV almamalısınız!
En fazla, ülkenin dış mahallelerine gelince, iyi trafik sağlayan, tırmanan ve diğer arabaların ulaşamayacağı bir yere doğru ilerleyen bir SUV kullanıyorum. O zaman çocuklarınıza doğal olarak SUV'lerin bu şekilde kullanıldığını söyleyebilirsiniz. Yol tutuşu hakkında konuşmak için bir SUV sürüyorsanız, bence bu çocuklara öğretmenin kötü bir yolu.
Dört tekerlekten çekiş çalışmayabilir, ancak SUV'ler
Aslında, profesyonel dört tekerlekten çekiş sistemi, Jeep'in temel rekabet gücüdür, ancak şimdi çok az kişi SUV'leri arazide kullanıyor, ancak bu, SUV'ların sahip olması gereken yetenek.
Devrialem testinde serbest ışığın kontrolünün rakibi çok fazla düşürmediği, bunun yerine sağlam şasi ve lineer güç çıkışı çok kontrollü olduğu görüldü. Sorun, Jeep'in vahşi doğada dört tekerlekten çekişin performansını ve konforunu hesaba katmasıdır, bu da araç ağırlığının, ağırlık merkezinin ve direksiyonun elverişsiz bir şekilde ayarlanmasına yol açar.Bu tür yoğun yol kontrolü, örneğin, arazide sürerken, direksiyonunuz çok hassas bir şekilde ayarlanamaz. Direksiyon simidi kötü yollarda her zaman güçlü bir şekilde titrer ve çok rahatsız edicidir.
Test sürüşü sırasında, Jeep, 0,4 metre derinlikte sudan geçme ve çok dik, gevşek bir toprak eğimine tırmanma gibi orta derecede zor bir test sürüşü rotası düzenledi. Açıkçası, sık sık bu tür arazi test sürüşlerine katılıyorum, ancak bu tür zorluklar genellikle Toyota Prado, Land Rover ve Mercedes-Benz gibi test sürüşü toplantılarında ortaya çıkıyor, Liberty Light gibi hiçbir otomobil fabrikası bunu yapmıyor.
Ücretsiz ışığın iki sihirli silahı vardır, Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi + Selec-Terrain yol modu isteğe bağlı sistem. Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş teknolojisi olan sistem, araç dinamikleri ve yol koşullarındaki değişikliklere göre en zamanında kararları verecek ve iki tekerlekten çekiş ile dört tekerlekten çekiş arasında sorunsuz geçişi gerçekleştirecek. Selec-Terrain yol modu opsiyonel sistemi dört sürüş modu içerir: otomatik, spor, kum ve çamur / kar, geçiş kabiliyetini daha da güçlendirmek için farklı yol koşullarına göre seçilebilir.
Test sürüşü tıpkı fotoğraftaki gibi ve tüm yol bölümlerini kolayca geçti.Bu zorluk, Jeep dört tekerlekten çekiş için çok basit. Ancak beni şaşırtan şey, serbest ışığın pasifliği değil, bu tür zorlu yollarda şasi süspansiyonunun rahatlığıydı, çünkü serbest ışık daha yüksek seviyede FSD uyarlanabilir süspansiyon kullanıyordu. Yani, konfor bu Jeep'in teması.
