BMW 325Li M spor kıyafeti test edin: iyi sonuçlar, ses yalıtımı sürprizleri
F3X araba serisinin (önceki nesil 3 serisi) piyasaya sürülmesinden günümüze, klavye hayranları tarafından ağızdan ağza geçen "gerçek" olarak "E90'dan sonra, artık 3 seri yok". BMW, yeni nesil 3 Serisi'nin sportifliğinin F3X otomobil serisinden önemli ölçüde daha yüksek olduğunu iddia ederek kitlelerin sesini duymuş gibi görünüyor. Kısa bir süre önce, şasi kod adlı G28 ile yeni nesil 3 serisi uzun eksenli versiyonu editör departmanına geldi.Editör, önceki spor efsanelerinin devam edip edemeyeceğini görmek için detaylı bir değerlendirmeden geçecek.
Bu değerlendirme modeli
Bu değerlendirme modeli bir 2020 BMW 3 Serisi 325Li M spor paketidir ve resmi kılavuz fiyatı 346.900 yuan'dır. Aracın bireysel araç sahipleri için sağlandığını ve aracın mükemmel durumda olduğunu, ancak içeride ve dışarıda bazı değişiklikler olduğunu (mekanik kısım değiştirilmedi) ve okuyucuların dikkat etmesi gerektiğini belirtmek gerekir.
E90'ı unutun, bu "küçük 5 serisi"
Sürücü koltuğuna oturarak, yeni nesil 3 Serisi'nin genel bir açıklık hissine sahip olduğunu açıkça hissedebiliyoruz. Alçak bir oturma pozisyonunu korumasına rağmen (sürücünün avuç içi yere dokunabilir), daha yüksek bir pencere çizgisi ve düz ve esnek bir kaputla birleştirilir.Sürücü, çevredeki yol koşullarını gözlemlediğinde / aracın sol ve sağ köşeleri arasındaki mesafeyi değerlendirdiğinde, Daha yüksek gereksinimleri ortaya koyun. Sonuç olarak, bu 3 serisinin bu neslinin "büyük otomobil hissi" önceki nesillerden daha belirgindir.
Güç açısından, E90325i modeli (iki nesil önceki üçüncü seri) N52B25 kod adlı sıralı altı silindirli kendinden emişli bir motorla donatılmıştı. Bu motorun kesintisiz 162 kW çıkışı ve ipeksi yumuşak çalışan dokusu, birçok insanın BMW motorları için en iyi anlayışıdır.
N52 altı silindirli kendinden emişli motordan B48 dört silindirli turbo motora kadar iki nesil model evriminden sonra, her ikisinde de 25 kuyruk var ve çalışan dokuda hala bir boşluk var. Hafif bir vücut titremesiyle birlikte kontak anahtarına bastığınız anda, bu B48 motoru kontağı düzgün bir şekilde tamamlasa da, daha düşük frekanslı ve daha düşük tonlu egzoz darbesi, yoğun altı silindirli motorla uyumsuzdur. nazaran.
Soğuk çalıştırma durumundaki yeni nesil 3 serisi, önceki modellere benzer şekilde "tavuk ayağı" dişlisinin D dişlisine çekilmesinden ne zaman yararlanılırsa, acele etme hissinin ortaya çıkma ihtimali belli. Sportif bir model olarak, bu tür bir müdahalecilik zararsızdır, ancak insanların bunun ZF vites kutusunun "atalarından kalma" özelliği olup olmadığını merak etmesine neden olur?
Rölantideyken, yeni nesil 325Li, sürücünün beklentilerini karşılayan bir hızda hareket ediyor ve E90325i'nin artık ani rölanti ayarı olmayacak; bu, varsayılan olarak ikinci vitese geçiyor ve fren bırakıldığında otomatik olarak yaklaşık 20 km / saate kadar hızlanıyor. Tork konvertörü ayrıca dur-kalk yol koşullarında da iyi performans gösterir ve yumuşak ve kontrol edilebilir bir his sağlar. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, şehir içi ulaşım için spor arabaları kullanmak artık bir angarya olmaktan çıktı.
NORMAL veya SPORT modunda ne olursa olsun, gaz pedalına hafifçe basın, B48 motorunun bu düşük güçlü versiyonu oldukça iyi bir hız tepkisi gösterebilir.Takometre göstergesi / egzoz sesindeki değişiklik, herhangi bir zamanda sağ ayağınızın hareketini takip edecektir. İnsanların ve araçların birliğinin ritmini yakalamak çok kolay. Sonuçta BMW, tüm güç aktarım mekanizmasının tepkisinin motor hızının duyarlılığına dayandığını anlıyor.
Ancak dikkat edilmesi gereken bir husus, yeni nesil 3 serisinin gaz pedalının başlangıçta biraz fazla hassas olmasıdır.Sürücü çalıştırırken biraz daha gaz pedalına bastı, Japon ve Kore modelleri gibi tüm otomobil acele edecek, Alman modellerinin olmaması Her zamanki doğrusal kuvvet duygusu, "arabalar insanlardan daha kötüdür" hissi vardır. Ancak editör, önceki 3 serinin gaz kelebeği ayarının aynı olduğunu ve bir aile özelliği haline geldiğini, ayrıca bu ayarın sürücünün "altın sağ ayağını" şekillendirmede de iyi bir rolü olduğunu hatırlattı. .
Aynı 8AT şanzımana sahip diğer BMW modellerine benzer şekilde, tüm güç aktarım mekanizması, seyir-tam gaza basma hızlanma açısından neredeyse kusursuzdur (örneğin, 60 km / sa-120 km / sa). Parmak uçlarında 7. vitesin şanzımandan çıkarılması sürecini tamamlayabilirler - motor devri 3500 RPM'ye yükselir - şanzıman ikinci vitese geçer - bu ikisinin kombinasyonu ve acele etme süreci ve iyi NVH izolasyon önlemleri ile hızlı hızlanmayı tamamlamak için rüzgar hafiftir ve rüzgar hafiftir Görev kusursuz.
Buddha sisteminde sürüş sırasında, bu B482.0T + 8AT motorun akıcılığı etkileyicidir ve vites kutusu sorunsuz ve hızlı hareket eder. Yalnızca sürücünün istekleri doğrultusunda hızlanma elde etmekle kalmaz, aynı zamanda yakıt ekonomisini iyileştirmek için aktif olarak vites büyütmek için 1000 RPM'nin başında hıza sabit bir şekilde "basar". Evet, bu çok BMW.
Önceki BMW 3 serisinin en çok eleştirilen sürüş konforu açısından, yeni nesil 325Li şaşırtıcı derecede iyi performans gösterdi.Önceki nesle göre% 50 daha sert şasi ile tüm şasi kaynatılmamış sığır eti tendonu kadar esnektir. . Amortisörleri artık önceki modeller kadar sert değil ve "sert çarpışma" dokusu artık engellerin üzerine basıldığında görünmeyecek. Bununla birlikte, tüm şasinin geometrik ayarlarının çok akıllıca olduğunu hala hissedebiliyoruz.İster düz bir çizgide olsun, ister bir dönüşte bir engele basıldığında, mevcut yönü çok iyi koruyabilir ve bir yandan diğer yana sallanmayacaktır. Sonuç olarak, yeni nesil 3 Serisi, sadece "küçük bir 5 Serisi" olan yumuşak ve istikrarlı bir sürüş deneyimine sahiptir.
Bunun nedeni, yeni nesil 3 serisinin dingil mesafesi (+ 41mm) ve genişlikte (ön tekerlek izi + 43 mm, arka tekerlek izi + 21 mm) çok belirgin bir artışa sahip olması ve şasinin geometrik sınırının daha cömert olması; aynı zamanda daha yumuşak olması. Mumsu yaylar, daha yumuşak sönümleme kuvvetine sahip daha yumuşak amortisörler ve artık mevcut olmayan arka viraj denge çubukları Büyük darbelerin tedavisi, aynı zamanda, temelde yukarı ve aşağı atlamayı bir kez absorbe edebilen ve arka yolcular için iyi olan "yumuşak aşırı sertliğin" gerçek doğasını da gösterir. Bu sadece müjde.
Direksiyon hissi açısından, yeni nesil 3 serisi geçmişte en ağır "elektronik tada" sahiptir ve yönlülük güçlü değildir, bu nedenle önce yönü "susturmanız" gerekir. İster düşük hızlarda çok yumuşak / yüksek hızlarda çok yanlış sönümlenmiş olsun, ister hızlı bir şekilde girdi eklediğinizde direksiyon simidinin sunduğu "yapışkan" his, sporla ilgili görünmüyor. Dönerken engebeli yollarla karşılaştığınızda, bu şasinin direksiyon simidi ile tekerlekler arasında sert bir bağlantı hissi yaratmak için daha yumuşak bir burç kullandığını açıkça hissedebilirsiniz.Önceden, "tekerlekleri direksiyon simidi ile doğrudan kırma" duygusu artık yok.
E903 serisinin "aşırı yol hissi" ile karşılaştırıldığında, bu tür "önce yol hissini izole edin, sonra biraz elektronik tat geri bildirimi yaratın" tarzını bilmeniz gerekir, konforun en uç noktasına gittiği söylenebilir. Ön tekerleklerin ince dinamiklerini direksiyon simidinden kavramanız zor.
Elbette, yol hissini zayıflatan bu ayar çoğu sürücü için kötü bir şey değildir. Sonuçta, pek çok kişi yolun nasıl bir his olduğunu bilmiyor ve sadece tek parmakla etkileyebiliyor. "İyi" direksiyon simidi. Bu nedenle, yeni nesil 3 serisi, dar bir park alanında seyrederken veya otoyolda seyir halindeyken E903 serisi "fitness ekipmanları" gibi işkence görmeyecektir: pazı almak için arabayı hareket ettirmek + terlemek ve yukarı sürmek. İki yüz kilometre hızdan sonra bileklerde oluşan "sert sportif his" geçmişte kaldı.
Yüksek hızda viraj alırken, yeni nesil 3 Serisi'nin gövdesi dışarı itme eğiliminde olmasına rağmen, dört tekerlek hala sabit bir şekilde topraklanabilir ve kavrama torkunu birlikte paylaşabilir Ön / arka aksın genel hissi dikkat çekicidir ve temelde görünmez. Kuyruk sallama gibi tehlikeli işaretler için şasi sınırı daha yüksektir. Bu noktada, BMW'nin neden 50:50 ön ve arka denge ağırlıklarında ısrar ettiğini iyi anlayabiliriz.
Bununla birlikte, ağırlık önceki nesle göre 55 kg azaltılmış olsa da, yeni nesil 3 serisinin şiddetli virajlarda arka aks denge çubuklarına sahip olmadığını ve şasinin hala yorgunluk gösterdiğini belirtmekte fayda var: ön ve arka tekerlekler zemini sıkıca kavrıyor. , Ancak yanal desteğin olmamasından kaynaklanan büyük yuvarlanma, insanlara daha büyük ve daha ağır 6 serisi GT modelini sürdüklerini hissettirir, bu da sürücünün yavaşlamasına neden olur ve önceki 3 serisi "hızlı kesim" yoktur "Tofu" nun keskin anlamı.
Fren ayağı hissinin yaratılmasına gelince, yeni nesil 3 Serisi, çok güçlü ancak sürücü tarafından uyarlanması gereken bir türdür: fren pedalı birkaç milimetre boşta vuruşa sahiptir ve rölanti stroku ile gerçek strok arasındaki geçiş ortalama, kolaydır. Yavaşlamadan hafifçe basarsanız, üzerine hafifçe bastığınızda fren kuvveti keskin bir şekilde artacak ve çekiş daha belirgin hale gelecektir. Bununla birlikte, sonraki testler, yeni nesil 3 Serisi'nin gerçek fren performansının hala olağanüstü olduğunu kanıtladı ve insanlara aynı seviyedeki rakiplerinden daha az güven vermedi.
Tabii ki iyi haberler var. Seyir sırasında yeni nesil 3 Serisinin NVH baskısı bir sürpriz. İster rüzgar sesi, ister lastik gürültüsü, hatta motor bölmesinden gelen gürültü olsun, hepsi araba kabuğundan izole edilmiştir. Hız göstergesi sanal bir işaret gibidir.Arabadaki yolcular tarafından algılanan gürültüdeki artış hızdan çok daha yavaştır. Promosyon. Daha sonra test bölümü de bu noktayı kanıtladı.
Sonuç olarak, günlük sürüşte yeni nesil 3 Serisi "herkes haline geldi". 1 No'lu güç aktarım mekanizması tepkisine ve sıçrama NVH etkisine ek olarak, BMW markasının ana sportifliği hayal kırıklığı yaratıyor. O yıl E90 neslinin güçlü popülaritesini bulamadı. Sürmesi oldukça nakit bir G385. Uzun eksenli versiyonun tadı.
5 serisi 7 serisi gibi görünür ve 3 serisi 5 serisi gibi görünür. 3 serisinin böyle olduğunu görünce övmek mi, kaybetmek mi bilmiyorum.
İstifleme deneyimi: hayal edilenden daha iyi
Yığın için ESC sistemi kapatıldığında, yeni nesil 3 serisi uzun eksenli versiyon tamamen rahat süspansiyon ayarına meyillidir, bu da vücudun tutma kabiliyetini önemli ölçüde zayıflatır.Vücut daha hantaldır ve şiddetli ritme ayak uyduramaz.E90 nesli ile aynıdır. Serbest dönen kontrol hissi aynı şey değil. Yanal desteğin olmamasının sonucu (büyük olasılıkla arka akstaki viraj denge çubuğunun "pot" unun iptalidir) keskin yönden sonra yanal ağırlık merkezinde belirgin bir kayma ve süspansiyonun her iki tarafta şiddetli bir şekilde gerilmesidir, ancak iyi Her lastik zemini sıkıca tutabilir.
Daha az turlu direksiyon simidi sayesinde, yeni arabanın yönü hala nispeten "hızlı". Yönü hızla değiştirebilir ve serpiştirilmiş hareketi tamamlayabilir, ancak yol hissinin tutulması daha da kötüdür. Sınırın ne zaman geleceğini yargılamak zordur. Aynı zamanda, ön koltukların yanal desteği oldukça tatmin edici ve yoğun sürüş sırasında hala bir sarma hissinden yoksun.
Daha önce de belirtildiği gibi, bu 3 Serisi neslinin günlük sürüş sırasında kafayı itme eğilimi vardır, bu da sürücünün yığının etrafında dönerken yönlendirmeyi daha iyi kontrol etmesine ve daha hızlı atlatma sonuçları elde etmesine yardımcı olabilir. Bununla birlikte, sürücü gazı çok iyi kontrol etmezse, aynı zamanda, önden çekişli bir aile otomobilinin günlük tepkisinden tamamen farklı olan ve sürücünün otomobili dikkatlice kurtarmasını gerektiren yaramaz bir kuyruk yanal kayması ile yanıt verecektir. Bu noktada 3 Serisi "şoför kuyumcusu" nun nitelikleri oldukça açık.
Yeni nesil 3 Serisi, keskin dönüşlerde aniden gazı serbest bırakır.Sıradan arkadan çekişli modellerin kayması ve kontrolü kaybetmesi kolay dezavantajlarına sahip değildir.Sadece yumuşak arka süspansiyonun daha büyük bir süspansiyon strokuna sahip olması ve 50:50 karşı ağırlık oranıyla desteklenmesi. Altta, temelde ağırlık merkezinin ileri hareketi nedeniyle arka tekerleğin kavramasını kaybettiği bir durum yoktur.
Kazık namlusu 65km / s'de kesildiğinde, yeni nesil 3 serisinin kuyruk takip edilebilirliği hala çok iyi, insanlara "arabanın önünün geçebileceği, arabanın arkasının geçeceği" güveni veriyor. En sezgisel yansıma, kazık namlusunun düşürülmesine ilişkin yanlış yargılama sıklığının da çok daha düşük olmasıdır. 2961 mm'lik uzun bir dingil mesafesi ile bile (önceki modelden 41 mm'lik bir artış), genel kablolama hala temiz ve düzenli ve sürüş keyfi hala çok bol. .
Tamamen kapatılan ESC sistemi ve doğru beygir gücü çıkışı sayesinde, yeni nesil 3 serisi, yığınları sararken güçten daha yüksek bir şasi sınırına sahiptir ve tüm şasi hala iyi bir şekilde vurulma potansiyeline sahiptir. Anti-roll barlar ve daha büyük sönümleme katsayılarına sahip dört amortisörün eklenmesinden sonra, yeni nesil 3 Serisinin şasi potansiyelinin tamamen keşfedileceğine inanılıyor.
Mekanik analiz
Yeni nesil BMW 3 Serisi geçici olarak tümü B482.0T sıralı dört silindirli motorla donatılmıştır. Son F3X 320i modeline takılan aynı kodun motoruyla karşılaştırıldığında, bu motor ECU ayarını optimize etmeye odaklanır.Aynı çıkış 135kW (184PS) öncülüğünde, tork 270N · m'den 30N · m'ye ve 300N · m'ye yükselmiştir. Ancak maksimum tork platformu hafifçe 1350-4000 rpm'ye daraldı.
Bu B48 motoruna çift kaydırmalı tek turboşarj, Valvetronic kademesiz kaldırma kontrolü, Çift VANOS değişken valf fazı, elektrik ark teli silindir yüzey işlemi, piston ofset tasarımı, rulman IROX kaplaması ve diğer birçok yüksek teknoloji teknolojisi uygulanabilir. açmak. Bu yüksek ve yeni teknolojilerin eklenmesi, bu B48 motoruna mükemmel hız tepkisi ve daha iyi yakıt tüketimi performansı getirdi ve genel performansı, sınıfının ön saflarında yer aldı.
Olağanüstü vites değiştirme hızına / yumuşaklığına / dayanıklılığına sahip ZF8 AT dişli kutusu, B48 motorla yakından entegre edilmiştir ve üç sürüş modunda çok iyi bir eşleşmeye sahiptir ki bu iyi bir çeviri. Bu modelin "gerçek anlamı". Ancak yeni nesil 3 serisinin kabininin ses geçirmez bir pamukla donatılmadığını da belirtmekte fayda var, çıplak kapak gerçekten arabanın fiyatına üzülüyor ve mekanik tasarımda sayılı yuvalardan biri haline geldi.
Süspansiyon açısından, yeni nesil üç seri, daha büyük bir direksiyon açısı sağlayabilen ve dönüş yarıçapını azaltabilen (temel olarak, U dönüşü 3 şerit genişliği içinde tamamlanabilir) çift bilyeli bir ön süspansiyona sahiptir; ve çok bağlantılı arka süspansiyon, arka savunmanın iptal edilmesinden kaynaklanmaktadır. Eğim çubuğu, yanal destekte bir azalma getiriyor, ancak işçilik, geometrik ayarlar ve gerçek kavrama performansı dikkat çekicidir ve konfor açısından performans da çok olağanüstü, ancak BMW markasının alışılmış tarzı gibi değil.
Tabii ki, yeni nesil 3 Serisi "evde" olsa bile, yüksek kaliteli 95 numaralı benzin, tıpkı bu dört adet 225 / 45R18 Goodyear EAGLE F1 yüksek performanslı lastik gibi, parayla dolu. . İyi performansın arkasında, sonraki bakım maliyetleri de artacaktır.
Gerçek test puanı
100km hızlanma testi
ESC sistemi + ejeksiyon başlangıcını kapatma modunda, yeni nesil 3 serisi, hız 2800RPM'ye ulaştığında en yüksek fırlatma verimliliğini elde edebilir. Şu anda, arka tekerlek hafifçe kayıyor, bu da tutuşu hızlı bir şekilde geri yükleyebilir ve 184PS beygir gücünden tam olarak faydalanabilir. 7.68'lerin son kırılma süresi de resmi 8.1'lerden çok daha hızlı, ancak F3X nesil modellere kıyasla neredeyse hiç gelişme yok.
Başlangıçtaki tutum kontrolünde, yeni nesil 3 Serisi'nin performansı kusursuz, ön ve arka süspansiyon çok az uzanıyor ve otomobildeki yolcular sırtlarını dönmeyecek. ZF 8ATın şanzıman ayarının daha agresif olduğunu belirtmekte fayda var. İlk vites ikinci vitese geçtiğinde gücü kesmeyecek ve BMW tarzıyla dolu bir "tekme atma" hissi (hızlanma yaklaşık 3 saniye içinde sıçrayacak) yaratacak. Karakter özellikleri.
100 km fren testi
100 kilometrelik fren testinde, yeni nesil BMW 3 Serisi'nin tutum kontrolü de yeterli ve baş sallama fenomeni kabul edilebilir bir aralıkta. Önde 2 arka 1 pistonlu fren sistemi ve 4 Goodyear EAGLE F1 yüksek performanslı lastikler sayesinde, frenleme kuvveti çok fazladır.Aynı zamanda, ABS daha düşük bir giriş noktasına sahiptir, bu da sürücüye güven verebilir.
Gürültü testi
Gürültü testinde, yeni nesil BMW 3 Serisi mükemmel sonuçlar elde etti ve lastik gürültüsü / rüzgar gürültüsü / motor gürültüsü yalıtımı yerinde oldu.Hem rölanti hızı hem de üç test hızı değerinin performansı çok dikkat çekiciydi. Üst düzey modellerin ses yalıtım seviyesini bile aştı ve 0.23cd'lik mükemmel sürtünme katsayısı zor bir iş olarak tanımlanabilir.
Tasarım yorumu
Yeni otomobilin ön tarafına baktığımızda, yeni nesil 3 serisinin F3X 3 serisinin "geniş + düz" tonunu miras aldığını ve E903 serisinden öğrendiğini açıkça hissedebiliyoruz Genel görünüm ve his, daha kalın ve dolgun hale geldi, bu da insanlara geçmişte en fazlasını verebilir. Güçlü aura. Açıkça söylemek gerekirse, bu setin görünümü çok "büyük", yani 5 serisine benziyor.
3 serisi modellerin önceki nesilleri, aynı seviyedeki tasarım anlamında hiçbir zaman en iyisi olmamıştı, ancak yeni nesil 3 serisi bu "atadan kalma" bagajı atmaya can atıyor. İnce ve düz bir motor bölmesi kapağı, pürüzsüz ve tam bir gövde ve kısa ve yaramaz bir arka kısım ile yeni nesil 3 Serisi, hoş olmayan tasarım öğeleri olmadan sportiflik ve lüks dengesinde oldukça eski moda. Evet, bu yakışıklı.
Bir BMW otomobili her değiştirildiğinde, burun deliklerinin otomatik olarak bir boyut artması kuralından bahsetmeye değmez, ancak 3 serisinin yeni nesli bize hala iyi bir tazelik duygusu getirebilir: önceki nesil M Sport kitlere kıyasla, yeni nesil 3 serisi açıktır. Çok fazla yumuşaklık var: tıklanabilen ön dudak ve sis lambası alanının abartılı boyutu, bir hareket hissi yaratmak için iyi yerleştirilmiş ve tüm ön yüzün görüntüsüyle daha uyumlu. Değişken ızgaralı ızgaranın eklenmesi, motor bölmesinin düşük hızlarda sürekli bir taze hava akışına sahip olmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yüksek hızlarda rüzgar direncini etkili bir şekilde azaltarak 0.23 cd rüzgar direnci katsayısına ulaşılmasına yardımcı olur.
Far setinin tasarımında, BMW mühendislerinin daha "atmosferik" el yazısı eklediklerini görebilirsiniz: kristal berraklığındaki "göze çarpan" lamba boşluğunun ana hatları, hava giriş ızgarasını her iki tarafa uzatan görsel bir bağlantı haline geldi. Daha üç boyutlu bir ön yüz görüntüsü iyi şekillendirilmiştir. Lamba grubu (veya gelecekte isteğe bağlı lazer farlar) içerisindeki tamamen LED ışık yayan ünite, hem arıtma duygusu hem de gerçek aydınlatma etkisi açısından en üst noktaya ulaşır.
ne? Melek gözlü far ister misin? Aşağıdaki iki LED ışık çubuğu haraç unsuru değildir ...
Kısa ön çıkıntı, cömert "Önden Aksa" (ön akstan güvenlik duvarına) mesafesi, bol yolcu bölmesi boyutu ve uygun arka tekerlek / bagaj oranı, aynı zamanda önceki 3 serisi olan standart bir spor arkadan çekişli araba oranı oluşturur İlkelere bağlı kalınmıştır. Ancak, kaldırmanız gerekiyorsa, ön ve arka 4 parmağın süspansiyon stroku (E90325i ilk 3 parmak, arkadaki 2 parmaktır), yumuşak bel çizgisi, çok yüksek pencere çizgisi / çok dar pencere açıklığı ve biraz hantal " "Değişken Hoffmant köşesi" yalnızca aracın görsel ağırlık merkezini geliştirmekle kalmaz, aynı zamanda sportifliğin çoğunu yerinde yapmaz ve onu yeni nesil 3 Serisi'nin görünümündeki en büyük yuva haline getirir.
Keskin şekilli dikiz aynası, bir uçak kanadından daha iyi bir tasarıma sahiptir. 3 serisinin sportif özelliklerini mükemmel bir şekilde yansıtan hafif fırlatılmış çift beş kollu M spor jantları tamamlar. Özlü ve atmosferik, onları tanımlamak daha uygun.
Bazı açılardan şişkin görünse de, yeni nesil 3 serisinin arka tasarımının F3X 3 serisine kıyasla bariz bir evrim geçirdiği yadsınamaz: Sağdaki küçük ördek kuyruğu çok sportif bir his yaratıyor. Alt kenardaki karartılmış arka lamba tasarımı, L şeklindeki fren lambası şeridinin tasarım hissini de vurgular; sadece bu değil, arka panel kapağının alt kenarı, her iki taraftaki genişlik gösterge ışıkları ve zengin tampon ile aynı hizadadır. Kas hatları, BMW markasının hareket duygusu yaratmaya yönelik benzersiz içgörüleridir.
Tam özellikli tek taraflı çift çıkışlı dairesel egzoz borusundan iki taraflı çift çıkışlı trapez egzoz kombinasyonuna kadar, yeni nesil 3 serisi, daha fazla potansiyel müşteriyi memnun ederek "ana akım tasarım" yolunda daha da ileri gitti Estetik ihtiyaçlar. Sonuçta, son yıllarda, BMW markası lükse ve atmosfere yaklaşıyor ve 3 Serisi'nin konumu doğal olarak "yamyam olmayan" spor sedandan uzaklaşarak "küçük 5-serisi" her derde deva bir model haline gelecek.
Bu görünüm setiyle, yeni nesil 3 serisinin satılması zor.
İç / mekansal analiz
Yeni nesil 3 serisi iç mekanın en iyi özetidir. Yepyeni M direksiyon simidi, tam LCD gösterge paneli, hafif eğimli orta konsol, her yerde net düğmeler ve yepyeni "küçük baget" dişlileri, BMW'ye aşina olanlar için hızlı bir şekilde çalışmaya başlayabileceklerine inanıyorum. Neredeyse hiç öğrenme maliyeti yoktur.
Orta boyut / kalınlığa ve hassas bir hisse sahip M spor direksiyon simidi, malzeme ve ergonomi açısından kusursuz olan gerçek deri ile sarılmıştır ve her iki taraftaki çok işlevli düğmelerin, pazar önerilerini dinledikten sonra BMW'nin optimizasyonunun bir sonucu olduğuna inanılıyor. Sonuçta, şarkıları tek tuşla değiştirme işlevi sıklıkla kullanılıyor ve BMW sonunda onu direksiyon simidine taşıdı.
Yeni işlemci çipinin desteğiyle, tam LCD gösterge panelinin ekran stili güncellendi ve görüntülenebilen bilgiler çok zengin (ancak hız göstergesi ve takometrenin varlığının zayıfladığı ve okunabilirliğin çok daha kötü olduğu açıktır) ve hatta Daha önce düşünmeye bile cesaret edemediğim eğlence bilgileri dahil ve ilgili arka plan rengi, farklı sürüş modları değiştirildikten sonra değişecek. Bu noktada, BMW'nin tam LCD gösterge paneli otomobil hayranları tarafından "LCD ekranlı mekanik gösterge paneli" olmayacak.
Aynı zamanda, iDrive 7.0 sistemini çalıştıran merkezi kontrol aracı yepyeni bir UI tasarımı benimser, solda bir hızlı gezinme çubuğu ve ana sayfadaki menü öğeleri için çift katmanlı bir ekran ekler ve hatta push menüsünün varlığını güçlendirir. . Sadece bu değil, standart Bluetooth kablosuz Carplay'in kullanımı da çok kolaydır ve sabit veri kablolarının sıkıntısını ortadan kaldırır.
Ancak, iDrive 7.0 sisteminin yeni kullanıcı arayüzünün, masaüstü seçeneklerinin okunabilirliğini ciddi şekilde tersine çevirdiğini belirtmekte fayda var. Kırmızı ve beyaz simge ana hatları oldukça göz kamaştırıcı. Çift katmanlı simgelerin düzenlenmesi de sorunun ciddiyetini artırıyor. İhtiyaç duyduğunuz seçenekleri bulamamanın sıradan olduğu söylenebilir, bu da insanların 6.0 sisteminin basitliğini gözden kaçırmasına neden olur.
BMWnin iş yapma tarzıyla birlikte, orta konsolun işlev bölümünün mantığı çok düzenli olmalıdır. Bakın, klima çıkışının etrafında, beklediğiniz klima kontrol paneli var ve size 11 fiziksel düğme veriyor; klima kontrol panelinin altında, multimedya sistemleri için dokunma algılamayı destekleyen kısayol düğmeleri olmalıdır.
Ancak belirtmekte fayda var ki bu klima kontrol paneli özellikle insan karşıtıdır.Ortada sıcaklık / rüzgar yönü / rüzgar kuvvetini ayarlamak için düğmelerin alanı çok küçüktür ve hiçbir ayrım yoktur.Klima sıcaklığını körü körüne ayarlamak neredeyse imkansızdır. Sadece bu değil, MAX A / C (hızlı bir şekilde soğumanın anahtarı) ve SYNC (sıcaklık kontrol senkronizasyonu) için fiziksel düğmelerin olmaması gerçekten can sıkıcıdır, klimanın soğutma kapasitesinin hala yetersiz (20 ° C Japon arabaları) 27 ° C).
Vites değiştirme alanının küçük bir fotoğrafı, yeni nesil 3 Serisi iç mekanların teknolojik gelişiminin çoğunu açıklıyor: "büyük tavuk budu" sapının yerini daha şık ve alçak bir "küçük tavuk uyluk" kolu alıyor; tek tıklamayla başlat / Otomatik çalıştırma, durdurma ve kapatma düğmesi de gösterge panelinin yanından vites kolunun sol tarafına taşınmıştır; F3X araba serisindeki mekanik el freni yerini elektronik el freni + Otomatik Tutma işlevi ile değiştirilmiştir; iDrive 6.0 sistemi de işletim alanı dahil güncellenmiş 7.0 sistemi ile değiştirilmiştir. Tüm ayrı düğmeler iptal edildi ve ev tipi çamaşır makinesine benzer entegre bir panelle değiştirildi ...
Ama sorun bu yekpare panelde yatıyor ... Öncelikle tüm panel güçlü bir bütünlüğe sahip, COMFORT modu gibi bir butona basmak istiyorsanız kuvvetli bir şekilde basmanız gerekiyor, yeterince basmamak çok kolay. Güç hedefe ulaşamaz. İkincisi, herhangi bir dokunma hissi olmadan düğme yığını, sadece kör kullanım sırasında bir kabustur. Bu, özellikle iDrive sisteminin kısayol düğmelerinde (HOME / BACK gibi) belirgindir ve sürücünün bunu fark etmemesi zordur. Başka bir düğmeye basmadığınızı doğrulamak için yoldan uzaklaşın ve sonra sertçe bastığınızda ilk sorun ortaya çıkacak ... Bu şekilde kullandıktan sonra editör 6.0 sisteminin tam fiziksel düğmesinin çalışmasını tercih ediyor Mod, interaktif deneyim daha verimli.
Düğme tipi araba far kontrol paneli ve ergonomik olarak takılan organ gaz pedalı, yeni nesil 3 serisinin temsili çalışmalarıdır. Ancak editör, BMW'nin çok fazla adım attığına inanıyor ve kullanışlı düğme tarzı ışık kontrolünü terk etmek üzücü.
Geniş alanlı yumuşak plastik / ahşap damarlı yamalar / metal öğeler / imitasyon deri malzemelerin geniş alan kullanımı, 3 Serisini hem görünüm hem de his açısından önceki "aptal, büyük, siyah ve kalın" iç tondan gerçekten kurtardı. Anında ilerledikçe, artık aynı seviyedeki rakiplere kıyasla "pasif dayak" konumunda değildir, ancak aynı seviyede 1 numara olamaz.
Sadece daha yaygın 8 yönlü bir elektrikli ayara sahip olmasına rağmen (bel desteği ve sırtlık sarma işlevinin isteğe bağlı olması gerekir), ancak tüm koltuğun mükemmel ergonomi tasarımı, dolgusu ve Yüzeydeki suni deri yumuşaktır ve uzun mesafeli sürüş için çok uygun olan manuel bacak destekleri yardımıyla mükemmel bacak / bel desteği sağlayabilir.
Geniş ve konforlu arka koltuklarda oturmak, ister koltuk minderinin uzunluğu / dolgunun yumuşaklığı, isterse koltuk minderinin / sırtlığın geometrik ayarı olsun, hepsi abi 5 serisi ile uyumludur ve sürüş deneyimi aynı sınıftaki otomobilin en üst seviyesine ulaşmıştır. Mükemmel seviye. Aynı zamanda, 2961 mm dingil mesafesi, arkadaki yolcuların bacaklarını göstermeleri için koşullar sağlayan gülünç derecede geniş bacak boşluğu getiriyor. Ancak merhemdeki sinek, tahrik milinin düzenlenmesi nedeniyle ortada oturan yolcunun hala biraz sersemlemesidir.
Arkadaki yolcular, ayrı ayrı kontrol edilen klima sistemine üfleyebilir, çok renkli ortam ışıklarının, zarif iç mekan malzemelerinin keyfini çıkarabilir, büyük kapı bardak tutucularından içeceklerini alabilir, en sevdikleri müziği çalmak için Bluetooth kablosuz Carplay'i kullanabilir ve Erlang'ın bacakları istemsizce kaldırıldı ... Böyle bir sahne, F3X nesil 3'ün 3. serisinde bile düşünülemez. BMW'nin 3 Serisi için konumlandırmadaki değişikliği ortada.
Son sözler
Yeni nesil 3 Serisi'nin konfor ve lüks açısından devrim niteliğindeki ilerlemesi, 3 Serisi = spor teorisini tamamen alt üst etti. Geçmişte sadece sürücülere hizmet veren 3 Serisi, o zamandan beri neredeyse tüm kenarlarını ve köşelerini düzeltti ve pazar talebini benimseyen bir tavırla hemen hemen her açıdan yeterince iyi bir "kova arabası" haline geldi. Sıcak satışların derecesi yalnızca Tiexi fabrikasının limit üretim kapasitesine bağlıdır.
Sert spor E90'dan dengeli F3X'e ve pazarın kral olduğu G20'ye. BMW, herkesin memnun olduğu yüksek satış karşılığında pazar için defalarca taviz verdi ve hayranlar "E90'dan sonra 3 seri yok" diye iç çekti.
3 Serisi hala hayranların kalbinde "sürücü arabası" mı? Bu soruya zaten bir cevabın olduğuna inanıyorum.
