E90'dan sonra 3 seri yok mu? BMW 325Li M spor paketini test edin
F3X araba serisinin (önceki nesil 3 serisi) piyasaya sürülmesinden günümüze, klavye hayranları tarafından ağızdan ağza geçen "gerçek" olarak "E90'dan sonra, artık 3 seri yok". BMW, yeni nesil 3 Serisi'nin sportifliğinin F3X otomobil serisinden önemli ölçüde daha yüksek olduğunu iddia ederek kitlelerin sesini duymuş gibi görünüyor. Kısa bir süre önce, şasi kod adlı G28 ile yeni nesil 3 serisi uzun eksenli versiyonu editör departmanına geldi.Editör, önceki spor efsanelerinin devam edip edemeyeceğini görmek için detaylı bir değerlendirmeden geçecek.
Bu değerlendirme modeli
Bu değerlendirme modeli 2020 BMW 3 Serisi 325 Li M spor kıyafeti, resmi kılavuz fiyatı 346.900 yuan. Aracın bireysel araç sahipleri için sağlandığını ve aracın mükemmel durumda olduğunu, ancak içeride ve dışarıda bazı değişiklikler olduğunu (mekanik kısım değiştirilmedi) ve okuyucuların dikkat etmesi gerektiğini belirtmek gerekir.
E90'ı bırakın, bu "Küçük 5 Serisi"
Sürücü koltuğuna oturarak, yeni nesil 3 Serisi'nin genel bir açıklık hissine sahip olduğunu açıkça hissedebiliyoruz. Oturma pozisyonu düşük tutulmasına rağmen (sürücünün avuç içi yere değebilir), yüksek pencere çizgisi, düz ve uzun kaput ile uyumludur. Birleştirmek Birlikte, çevredeki yol koşullarını gözlemlerken / arabanın sol ve sağ köşeleri arasındaki mesafeyi değerlendirirken sürücü için daha yüksek gereksinimler ortaya atılır. Sonuç olarak, bu 3 serisinin bu neslinin "büyük otomobil hissi" önceki nesillerden daha belirgindir.
Güç açısından, E90325i modeli (iki nesil önceki eski üç seri) N52B25 kod adlı sıralı altı silindirli kendinden emişli bir motorla donatılmıştı. Bu motorun kesintisiz 162 kW çıkışı ve ipeksi yumuşak çalışan dokusu, birçok insanın BMW motorları için en iyi anlayışıdır.
N52 altı silindirli kendinden emişli motordan B48 dört silindirli turbo motora kadar iki nesil model evriminden sonra, her ikisinin de 25 kuyruğu var, çalışan dokusunda hala bir boşluk var. Hafif bir vücut titremesiyle birlikte kontak anahtarına bastığınız anda, bu B48 motoru kontağı düzgün bir şekilde tamamlasa da, daha düşük frekanslı ve daha düşük tonlu egzoz darbesi, yoğun altı silindirli motorla uyumsuzdur. nazaran.
Kullanışlı "tavuk ayağı" dişlisi, önceki modellere benzer şekilde, soğuk çalıştırma durumunda yeni nesil 3 serisi D dişlisine çekildiğinde, belirli bir olasılıkla izinsiz giriş hissi oluşacaktır. Sportif bir model olarak bu tür bir saldırganlık zararsızdır, ancak yardımcı olamaz ama insanları bunun ZF Vites kutusunun "atalarından kalma" özellikleri?
Rölanti hızında, yeni nesil 325 Li E90325i'nin seyir hızı sürücünün beklentilerini karşılıyor ve artık E90325i'nin ikinci vitese geçecek ve fren bırakıldığında otomatik olarak yaklaşık 20 km / saate kadar hızlanan aceleci rölanti ayarı olmayacak; Tork konvertörü ayrıca dur-kalk yol koşullarında da iyi performans gösterir ve yumuşak ve kontrol edilebilir bir his sağlar. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, şehir içi ulaşım için spor arabaları kullanmak artık bir angarya olmaktan çıktı.
NORMAL veya SPORT modunda ne olursa olsun, gaz pedalına hafifçe basın, B48 motorunun bu düşük güçlü versiyonu oldukça iyi bir hız tepkisi gösterebilir.Takometre göstergesi / egzoz sesindeki değişiklik, herhangi bir zamanda sağ ayağınızın hareketini takip edecektir. İnsanların ve araçların birliğinin ritmini yakalamak çok kolay. Sonuçta BMW, tüm güç aktarım mekanizmasının tepkisinin motor hızının duyarlılığına dayandığını anlıyor.
Ancak dikkat edilmesi gereken bir husus, yeni nesil 3 serisinin gaz pedalının başlangıçta biraz fazla hassas olmasıdır.Sürücü çalıştırırken biraz daha gaz pedalına bastı, Japon ve Kore modelleri gibi tüm otomobil acele edecek, Alman modellerinin olmaması Her zamanki doğrusal kuvvet duygusu, "arabalar insanlardan daha kötüdür" hissi vardır. Ancak editör, önceki 3 serinin gaz kelebeği ayarının aynı olduğunu ve bir aile özelliği haline geldiğini, ayrıca bu ayarın sürücünün "altın sağ ayağını" şekillendirmede de iyi bir rolü olduğunu hatırlattı. .
Aynı 8AT şanzımana sahip diğer BMW modellerine benzer şekilde, tüm güç aktarım mekanizması, seyir-tam gaza basma hızlanma açısından neredeyse kusursuzdur (örneğin, 60 km / sa-120 km / sa). Vites kutusunu tamamlayıp 7. vitesi parmak uçlarında çıkarabilirler - motor devri 3500 RPM artar - şanzıman 2. vitese geçer - her ikisi de Birleştirmek Acele etme süreci ve iyi NVH izolasyon önlemleri ile Feng Danyun, kusursuz olan hızlı hızlanma görevini tamamladı.
Buddha sisteminde sürüş sırasında, bu B482.0T + 8AT motorun akıcılığı etkileyicidir ve vites kutusu sorunsuz ve hızlı hareket eder. Yalnızca sürücünün istekleri doğrultusunda hızlanma elde etmekle kalmaz, aynı zamanda yakıt ekonomisini iyileştirmek için aktif olarak vites büyütmek için 1000 RPM'nin başında hıza sabit bir şekilde "basar". Evet, bu çok BMW.
BMW 3 Serisi'nin önceki nesillerinde en çok eleştirilen sürüş konforu açısından yeni nesil 325 Li Şaşırtıcı derecede iyi davrandı, Önceki nesle göre% 50 daha sert bir çerçeve desteğiyle, tüm şasi kaynatılmamış sığır tendonu kadar esnektir. Amortisörleri artık önceki modeller kadar sert değil ve "sert çarpışma" dokusu artık engellerin üzerine basıldığında görünmeyecek. Bununla birlikte, tüm şasinin geometrik ayarlarının çok akıllıca olduğunu hala hissedebiliyoruz.İster düz bir çizgide olsun, ister bir dönüşte bir engele basıldığında, mevcut yönü çok iyi koruyabilir ve bir yandan diğer yana sallanmayacaktır. Sonuç olarak, yeni nesil 3 Serisi, sadece "küçük bir 5 Serisi" olan yumuşak ve istikrarlı bir sürüş deneyimine sahiptir.
Bunun nedeni, yeni nesil 3 serisinin dingil mesafesi (+ 41mm) ve genişlikte (ön tekerlek izi + 43 mm, arka tekerlek izi + 21 mm) çok belirgin bir artışa sahip olması ve şasinin geometrik sınırının daha cömert olması; aynı zamanda daha yumuşak olması. Mumsu yaylar, daha yumuşak sönümleme kuvvetine sahip daha yumuşak amortisörler ve artık mevcut olmayan arka viraj denge çubukları Büyük darbelerin tedavisi, aynı zamanda, temelde yukarı ve aşağı atlamayı bir kez absorbe edebilen ve arka yolcular için iyi olan "yumuşak aşırı sertliğin" gerçek doğasını da gösterir. Bu sadece müjde.
Direksiyon hissinin yaratılmasına gelince, yeni nesil 3 serisinin "elektronik tadı" geçmişte en ağır olanıdır ve yönlülük güçlü değildir ve önce yönün "kapsanması" gerekir. İster düşük hızlarda çok yumuşak / yüksek hızlarda çok yanlış sönümlenmiş olsun, ister hızlı bir şekilde girdi eklediğinizde direksiyon simidinin sunduğu "yapışkan" his, sporla ilgili görünmüyor. Dönerken engebeli yollarla karşılaştığınızda, bu şasinin direksiyon simidi ile tekerlekler arasında sert bir bağlantı hissi yaratmak için daha yumuşak bir burç kullandığını açıkça hissedebilirsiniz.Önceden, "tekerlekleri direksiyon simidi ile doğrudan kırma" duygusu artık yok.
Biliyorsunuz, E903 serisinin "aşırı yol hissi" hidrolik destek kalibrasyonu ile karşılaştırıldığında, bu tür "önce yol hissini izole edin ve sonra biraz elektronik tat geri bildirimi oluşturun" tarzı, konforun en uç noktası olduğu söylenebilir. Ön tekerleklerin ince dinamiklerini direksiyon simidinden kavramanız zor.
Elbette, yol hissini zayıflatan bu ayar çoğu sürücü için kötü bir şey değildir. Sonuçta, birçok kişi yolun nasıl bir his olduğunu bilmez ve sadece tek parmakla etkileyebilir. "İyi" direksiyon simidi. Bu nedenle, yeni nesil 3 Serisi, dar bir park alanında veya bir otoyolda seyrederken E903 Serisi "fitness ekipmanları" gibi işkence görmeyecektir: Arabayı pazılardan çıkarmak + kokmuş bir ter ve bir ya da iki yüz kilometre araba sürdükten sonra bileğin ağrıyan "sert sportif hissi" geçmişte kaldı.
Yüksek hızda viraj alırken, yeni nesil 3 Serisi'nin gövdesi dışarı itme eğiliminde olmasına rağmen, dört tekerlek hala sabit bir şekilde topraklanabilir ve kavrama torkunu birlikte paylaşabilir Ön / arka aksın genel hissi dikkat çekicidir ve temelde görünmez. Kuyruk sallama gibi tehlikeli işaretler için şasi sınırı daha yüksektir. şu anda, BMW'nin neden 50:50 ön ve arka denge ağırlıklarında ısrar ettiğini anlayabiliriz.
Ama şunu belirtmeye değer Önceki nesle göre ağırlık 55kg kadar azaltılmış olsa da, Yeni nesil 3 serisi şiddetli bir saldırıdayken arka aks denge çubuklarının olmaması nedeniyle şasi hala yorgunluk gösteriyor: Ön ve arka tekerlekler zemini sabit bir şekilde kavrasa da, yetersiz yanal destek kuvvetinin neden olduğu büyük yuvarlanma Hatta daha büyük ve hantal bir 6-serisi GT modelini kullanıyormuşsunuz gibi hissettiriyor, bu da sürücünün yavaşlamasına neden oluyor ve artık önceki 3 serisinin keskin "bir bıçakla tofu kesme" duygusuna sahip değil.
Fren ayağı hissinin yaratılmasına gelince, yeni nesil 3 Serisi, çok güçlü ancak sürücü tarafından uyarlanması gereken bir türdür: fren pedalı birkaç milimetre boşta vuruşa sahiptir ve rölanti stroku ile gerçek strok arasındaki geçiş ortalama, kolaydır. Yavaşlamadan hafifçe basarsanız, üzerine hafifçe bastığınızda fren kuvveti keskin bir şekilde artacak ve çekiş daha belirgin hale gelecektir. Bununla birlikte, sonraki testler, yeni nesil 3 Serisi'nin gerçek fren performansının hala olağanüstü olduğunu kanıtladı ve insanlara aynı seviyedeki rakiplerinden daha az güven vermedi.
Tabii ki iyi haberler var. Seyir sırasında yeni nesil 3 Serisinin NVH baskısı bir sürpriz. Rüzgar gürültüsü, lastik gürültüsü veya hatta motor bölmesinden gelen gürültü, hepsi araba kabuğundan izole edilmiştir. Hız göstergesi sanal bir işaret gibidir ve araçtaki yolcular tarafından algılanan gürültüdeki artış hızdaki artıştan çok daha yavaştır. Daha sonra test bölümü de bu noktayı kanıtladı.
Sonuçta, günlük sürüşte yeni nesil 3 serisi "herkes haline geldi". 1 No'lu güç aktarım mekanizması tepkisine ve sıçrama NVH etkisine ek olarak, BMW markasının ana sportifliği hayal kırıklığı yaratıyor. O yıl E90 neslinin güçlü popülaritesini bulamadı. Sürmesi oldukça nakit bir G385. Uzun eksenli versiyonun tadı.
5 serisi 7 serisi gibi görünür ve 3 serisi 5 serisi gibi görünür. 3 serisinin böyle olduğunu görünce övmek mi, kaybetmek mi bilmiyorum.
Kazık deneyimi: Beklenenden daha iyi
Yığın için ESC sistemi kapatıldığında, yeni nesil 3 serisi uzun eksenli versiyon tamamen rahat süspansiyon ayarına meyillidir, bu da vücudun tutma kabiliyetini önemli ölçüde zayıflatır.Vücut daha hantaldır ve şiddetli ritme ayak uyduramaz.E90 nesli ile aynıdır. Serbest dönen kontrol hissi aynı şey değil. Yanal desteğin olmamasının sonucu (büyük olasılıkla arka akstaki viraj denge çubuğunun "pot" unun iptalidir) keskin yönden sonra yanal ağırlık merkezinde belirgin bir kayma ve süspansiyonun her iki tarafta şiddetli bir şekilde gerilmesidir, ancak iyi Her lastik zemini sıkıca tutabilir.
Daha az turlu direksiyon simidi sayesinde, yeni otomobilin ön tarafı hala "daha hızlı" işaret ediyor. Serpiştirilmiş eylemi tamamlamak için arabanın önünü hızla değiştirebilir , Ama yol duygusunun korunması hala biraz daha kötü, sınırın ne zaman geleceğini yargılamak zor. Aynı zamanda, ön koltukların yanal desteği oldukça tatmin edici ve yoğun sürüş sırasında hala bir sarma hissinden yoksun.
Daha önce bahsedildiği gibi, bu 3 Serisi neslinin günlük sürüş sırasında kafayı hafifçe itme eğilimi vardır, bu da sürücünün yığının etrafında dönerken yönlendirmeyi daha iyi kontrol etmesine ve daha hızlı atlatma sonuçları elde etmesine yardımcı olabilir. Bununla birlikte, sürücü gazı çok iyi kontrol etmezse, aynı zamanda, önden çekişli bir aile otomobilinin günlük tepkisinden tamamen farklı olan ve sürücünün otomobili dikkatlice kurtarmasını gerektiren yaramaz bir kuyruk yanal kayması ile yanıt verecektir. Bu noktada 3 Serisi "şoför kuyumcusu" nun nitelikleri oldukça açık.
Yeni nesil 3 Serisi, keskin dönüşlerde aniden gazı serbest bırakır.Sıradan arkadan çekişli modellerin dezavantajlarına sahip olmayan kuyruğun kolay kayması ve kontrolü kaybetmesi sadece yumuşak arka süspansiyonun daha büyük süspansiyon strokuna sahip olmasıdır. 50:50 karşı ağırlık oranının yardımıyla, temelde, ağırlık merkezinin ileri hareketi nedeniyle arka tekerleğin kavramasını kaybettiği bir durum yoktur.
Kazık namlusu 65 km / s'de kesildiğinde, yeni nesil 3 Serisi'nin kuyruk takip edilebilirliği hala çok iyi ve insanlara "ön taraf geçebilir ve arka taraf geçebilir" güveni veriyor. En sezgisel yansıma, kazık namlusunun düşürülmesine ilişkin yanlış yargılama sıklığının da çok daha düşük olmasıdır. 2961 mm'lik uzun bir dingil mesafesi ile bile (önceki modelden 41 mm'lik bir artış), genel kablolama hala temiz ve düzenli ve sürüş keyfi hala çok bol. .
Tamamen kapatılabilen ESC sistemi ve doğru beygir gücü çıkışı sayesinde, yeni nesil 3 Serisi, yığınları sararken güçten daha yüksek bir şasi sınırına sahip olup, tüm şasi hala iyi bir kademe potansiyeline sahiptir. İnanın, Devrilme önleyici çubuklar ve daha büyük sönümleme katsayılarına sahip dört amortisörün eklenmesinden sonra, yeni nesil 3 Serisinin şasi potansiyeli tam olarak keşfedilecek.
Mekanik analiz
Yeni nesil BMW 3 Serisi geçici olarak B482.0T sıralı dört silindirli motorla donatılmıştır. Son F3X 320i modelinde kurulu aynı kodun motoruyla karşılaştırıldığında, bu motor ECU ayarını optimize etmeye odaklanır. 135kW'lık (184PS) aynı çıkış öncülüğünde, tork 270N · m'den artmıştır. 30 N · m burada 30 0N · m, ancak maksimum tork platformu hafifçe 1350-4000 rpm'ye daraltıldı.
Bu B48 motoruna çift kaydırmalı tek turboşarj, Valvetronic kademesiz kaldırma kontrolü, Çift VANOS değişken valf fazı, elektrik ark teli silindir yüzey işlemi, piston ofset tasarımı, rulman IROX kaplaması ve diğer birçok yüksek teknoloji teknolojisi uygulanabilir. açmak. Bu yüksek ve yeni teknolojilerin eklenmesi, bu B48 motoruna mükemmel hız tepkisi ve daha iyi yakıt tüketimi performansı getirdi ve genel performansı, sınıfının ön saflarında yer aldı.
Vites değiştirme hızı / sürüş konforu / dayanıklılığı olağanüstü ZF 8 AT şanzıman , B48 motoruna yakın Birleştirmek , Üç sürüş modunun eşleştirilmesi oldukça iyi ve bu modların "gerçek anlamı" iyi çevrilmiş. Ancak yeni nesil 3 serisinin kabininin ses geçirmez bir pamukla donatılmadığını da belirtmekte fayda var, çıplak kapak gerçekten arabanın fiyatına üzülüyor ve mekanik tasarımda sayılı yuvalardan biri haline geldi.
Süspansiyon açısından, yeni nesil üç seri, daha büyük bir direksiyon açısı sağlayabilen ve dönüş yarıçapını azaltabilen (temel olarak, U dönüşü 3 şerit genişliği içinde tamamlanabilir) çift bilyeli bir ön süspansiyona sahiptir; ve çok bağlantılı arka süspansiyon, arka savunmanın iptal edilmesinden kaynaklanmaktadır. Eğim çubuğu, yanal destekte bir azalma getiriyor, ancak işçilik, geometrik ayarlar ve gerçek kavrama performansı dikkat çekicidir ve konfor açısından performans da çok olağanüstü, ancak BMW markasının alışılmış tarzı gibi değil.
Tabii ki, yeni nesil 3 Serisi çok "evde" olsa bile, yüksek kaliteli 95 # benzin hala gerekli, sadece bunu takip edin 4225 / 45R18 Goodyear EAGLE F1 yüksek performanslı lastikler Aynısı, parayla dolu. İyi performansın arkasında, sonraki bakım maliyetleri de artacaktır.
Gerçek test puanı
100 km hızlanma testi
ESC sistemi kapalı + ejeksiyon başlatma modu ile yeni nesil 3 serisi, hız 2800 RPM'ye düşürüldüğünde en yüksek fırlatma verimliliğini elde edebilir. Şu anda, arka tekerlek hafifçe kayıyor, bu da tutuşu hızlı bir şekilde geri yükleyebilir ve 184PS beygir gücünden tam olarak faydalanabilir. final 7.68 sn kırılma zamanı Ayrıca resmi 8.1'lerden çok daha hızlı, ancak F3X nesil modellere kıyasla neredeyse hiç gelişme yok.
Başlangıçtaki tutum kontrolünde, yeni nesil 3 Serisi'nin performansı kusursuz, ön ve arka süspansiyon çok küçük uzanıyor ve otomobildeki yolcular sırtlarını dönmeyecek. Bahsetmeye değer, ZF 8AT vites kutusu ayarı daha agresiftir. İlk vites ikinci vitese geçtiğinde gücü kesmez, bir "tekme atma" hissi yaratır (hızlanma yaklaşık 3 saniyede atlar) ve BMW benzeri bir karaktere sahiptir.
100 km fren testi
100 kilometrelik fren testinde, yeni nesil BMW 3 Serisi'nin tutum kontrolü de uygun ve baş sallama fenomeni kabul edilebilir bir aralıkta. Önde 2 arka 1 pistonlu fren sistemi ve 4 Goodyear EAGLE F1 yüksek performanslı lastikler sayesinde, frenleme kuvveti çok fazladır.Aynı zamanda, ABS daha düşük bir giriş noktasına sahiptir, bu da sürücüye güven verebilir.
Gürültü testi
Gürültü testinde, yeni nesil BMW 3 Serisi mükemmel sonuçlar elde etti ve lastik gürültüsü / rüzgar gürültüsü / motor gürültüsü yalıtımı yerinde oldu.Hem rölanti hızı hem de üç test hızı değerinin performansı çok dikkat çekiciydi. Üst düzey modellerin ses yalıtım seviyesini bile aştı, 0.23cd'lik mükemmel sürtünme katsayısı, yüksek düzeyde sıkı çalışma olarak tanımlanabilir.
Tasarım yorumu
Yeni otomobilin ön tarafına baktığımızda, yeni nesil 3 serisinin F3X 3 serisinin "geniş + düz" tonunu miras aldığını ve E903 serisinden öğrendiğini açıkça hissedebiliyoruz Genel görünüm ve his, daha kalın ve dolgun hale geldi, bu da insanlara geçmişte en fazlasını verebilir. Güçlü aura. Açıkça söylemek gerekirse, bu setin görünümü çok "büyük", yani 5 serisine benziyor.
3 serisi modellerin önceki nesilleri hiçbir zaman aynı seviyede en iyi tasarım anlayışına sahip olmamıştı, ancak yeni nesil 3 serisi bu "atadan kalma" bagajı atmaya hevesli. İnce ve düz motor bölmesi kapağı, düz ve tam gövde, kısa ve yaramaz arka kısım, Yeni nesil 3 serisi, sportiflik ve lüks dengesinde oldukça sofistike. Hoş olmayan tasarım öğeleri yoktur. Evet, bu yakışıklı.
Bir BMW otomobili her değiştirildiğinde, burun deliklerinin otomatik olarak bir boyut artması kuralından bahsetmeye değmez, ancak 3 serisinin yeni nesli bize hala iyi bir tazelik duygusu getirebilir: önceki nesil M Sport kitlere kıyasla, yeni nesil 3 serisi açıktır. Çok fazla yumuşaklık var: tıklanabilen ön dudak ve sis lambası alanının abartılı boyutu, bir hareket hissi yaratmak için iyi yerleştirilmiş ve tüm ön yüzün görüntüsüyle daha uyumlu. Değişken ızgaralı ızgaranın eklenmesi, motor bölmesinin düşük hızlarda sürekli bir taze hava akışına sahip olmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yüksek hızlarda rüzgar direncini etkili bir şekilde azaltarak 0.23 cd rüzgar direnci katsayısına ulaşılmasına yardımcı olur.
Far setinin tasarımında, BMW mühendislerinin daha "atmosferik" el yazısı eklediklerini görebilirsiniz: kristal berraklığındaki "göze çarpan" lamba boşluğunun ana hatları, hava giriş ızgarasını her iki tarafa uzatan görsel bir bağlantı haline geldi. Daha üç boyutlu bir ön yüz görüntüsü iyi şekillendirilmiştir. Ve lamba grubu içindeki tam LED ışık yayan ünite (gelecekte veya isteğe bağlı lazer farlar), Aynı zamanda hem iyileştirme anlamında hem de gerçek ışınlama etkisinde nihai noktaya ulaştı.
ne? Melek gözlü far ister misin? Aşağıdaki iki LED ışık çubuğu haraç unsuru değildir ...
Kısa ön çıkıntı, cömert "Önden Aksa" (ön akstan güvenlik duvarına) mesafesi, bol yolcu bölmesi boyutu ve uygun arka tekerlek / bagaj oranı, aynı zamanda önceki 3 serisi olan standart bir spor arkadan çekişli araba oranı oluşturur İlkelere bağlı kalınmıştır. Ancak, kaldırmanız gerekiyorsa, ön ve arka 4 parmağın süspansiyon stroku (E90325i ilk 3 parmak, arkadaki 2 parmaktır), yumuşak bel çizgisi, çok yüksek pencere çizgisi / çok dar pencere açıklığı ve biraz hantal " "Değişken Hoffmant köşesi" yalnızca aracın görsel ağırlık merkezini geliştirmekle kalmaz, aynı zamanda sportifliğin çoğunu yerinde yapmaz ve onu yeni nesil 3 Serisi'nin görünümündeki en büyük yuva haline getirir.
Keskin şekilli dikiz aynası, bir uçak kanadından daha iyi bir tasarım anlayışına sahiptir. 3 serisinin sportif özelliklerini gösteren hafifçe fırlatılan beş kollu M spor jantları tamamlar. Özlü ve atmosferik, onları tanımlamak daha uygun.
Bazı açılardan şişkin görünse de, yeni nesil 3 serisinin arka tasarımının F3X 3 serisine kıyasla bariz bir evrim geçirdiği yadsınamaz: Sağdaki küçük ördek kuyruğu çok sportif bir his yaratıyor. Alt kenardaki karartılmış arka lamba tasarımı, L şeklindeki fren lambası şeridinin tasarım hissini de vurgular; sadece bu değil, arka panel kapağının alt kenarı, her iki taraftaki genişlik gösterge ışıkları ve zengin tampon ile aynı hizadadır. Kas hatları, BMW markasının hareket duygusu yaratmaya yönelik benzersiz içgörüleridir.
Bir tarafta çift çıkışlı tam özellikli yuvarlak egzoz borusundan, her iki tarafta çift çıkışlı trapez egzoz borusuna, Yeni nesil 3 serisi, daha fazla potansiyel alıcının estetik ihtiyaçlarını karşılayarak "ana akım tasarım" yolunda daha da ileriye gitti. Sonuçta, son yıllarda, BMW markası lükse ve atmosfere yaklaşıyor ve 3 Serisi'nin konumu doğal olarak "yamyam olmayan" spor sedandan uzaklaşarak "küçük 5-serisi" her derde deva bir model haline gelecek.
Bu görünümlerle yeni nesil 3 Serisinin satışı zor.
İç / mekansal analiz
Yeni nesil 3 serisi iç mekanın en iyi özetidir. Yepyeni M direksiyon simidi, tam LCD gösterge paneli, Sürücüye doğru hafifçe eğilmiş orta konsol, her yerde net mantıklı düğmeler ve yepyeni "küçük baget" vites kolları, inanıyorum ki, BMW'ye aşina olanlar için, neredeyse hiçbir eğitim maliyeti olmadan, hızlı bir şekilde başlayabilecekler.
Orta boyut / kalınlığa ve hassas bir hisse sahip olan M spor direksiyon simidi, malzeme ve ergonomi açısından kusursuz olan gerçek deri ile sarılmıştır ve her iki taraftaki çok işlevli düğmelerin BMW'nin piyasayı dinlediğine inanılıyor. Önermek Optimizasyonun sonucu. Sonuçta, şarkıları tek tuşla değiştirme işlevi sıklıkla kullanılıyor ve BMW sonunda onu direksiyon simidine taşıdı.
içinde Yeni işleme çipi tarafından desteklenir , Tam LCD gösterge panelinin görüntü stili güncellendi ve görüntülenebilen bilgiler çok zengin (ancak hız göstergesinin ve takometrenin var olma hissini açıkça zayıflatıyor ve okunabilirlik çok daha düşük), öncekiler de dahil. Eğlence bilgileri ve ilgili arka plan rengi de farklı sürüş modları değiştirildikten sonra değişecektir. Bu noktada, BMW'nin tam LCD gösterge paneli otomobil hayranları tarafından "LCD ekranlı mekanik gösterge paneli" olmayacak.
Aynı zamanda, iDrive 7.0 sistemini çalıştıran merkezi kontrol aracı yepyeni bir UI tasarımı benimser, solda bir hızlı gezinme çubuğu ve ana sayfadaki menü öğeleri için çift katmanlı bir ekran ekler ve hatta push menüsünün varlığını güçlendirir. . Sadece bu değil, standart Bluetooth kablosuz Carplay'in kullanımı da çok kolaydır ve sabit veri kablolarının sıkıntısını ortadan kaldırır.
Ancak, iDrive 7.0 sisteminin yeni kullanıcı arayüzünün, masaüstü seçeneklerinin okunabilirliğini ciddi şekilde tersine çevirdiğini belirtmekte fayda var. Kırmızı ve beyaz simge ana hatları oldukça göz kamaştırıcı. Çift katmanlı simgelerin düzenlenmesi de sorunun ciddiyetini artırıyor. İhtiyaç duyduğunuz seçenekleri bulamamanın sıradan olduğu söylenebilir, bu da insanların 6.0 sisteminin basitliğini gözden kaçırmasına neden olur.
BMW'nin bir şeyler yapma tarzıyla birlikte, orta konsolun işlev bölümünün mantığı çok düzenli olmalıdır. Bakın, klima çıkışının etrafında, beklediğiniz klima kontrol paneli var ve size 11 fiziksel düğme veriyor; klima kontrol panelinin altında, multimedya sistemleri için dokunma algılamayı destekleyen kısayol düğmeleri olmalıdır.
Ancak belirtmekte fayda var ki bu klima kontrol paneli özellikle insan karşıtıdır.Ortada sıcaklık / rüzgar yönü / rüzgar kuvvetini ayarlamak için düğmelerin alanı çok küçüktür ve hiçbir ayrım yoktur.Klima sıcaklığını körü körüne ayarlamak neredeyse imkansızdır. Sadece bu değil, MAX A / C (hızlı bir şekilde soğumanın anahtarı) ve SYNC (sıcaklık kontrol senkronizasyonu) için fiziksel düğmelerin olmaması gerçekten can sıkıcıdır, klimanın soğutma kapasitesinin hala yetersiz (20 ° C Japon arabaları) 27 ° C).
Dişli alanının küçük bir fotoğrafı, yeni nesil 3 Serisi iç mekanların teknolojik gelişiminin çoğunu açıklıyor: "büyük tavuk budu" sapının yerini şık ve alçak "küçük tavuk but" sapı alıyor; Tek tuşla başlatma / otomatik çalıştırma-durdurma kapatma düğmesi de gösterge panelinin yanından vites topuzunun sol tarafına taşınmıştır; F3X otomobil serisindeki mekanik el freni yerini elektronik el freni + Otomatik tutma işlevi ile değiştirildi; iDrive 6.0 sistemi de güncellenmiş 7.0 sistemi ile değiştirildi ve hatta çalışma alanı ayrı düğmeleri iptal etti ve ev tipi çamaşır makinesine benzer entegre bir panele dönüştü ...
Ama sorun bu yekpare panelde yatıyor ... Öncelikle tüm panel güçlü bir bütünlüğe sahip, COMFORT modu gibi bir butona basmak istiyorsanız kuvvetli bir şekilde basmanız gerekiyor, yeterince basmamak çok kolay. Güç hedefe ulaşamaz. İkincisi, herhangi bir dokunma hissi olmadan düğme yığını, sadece kör kullanım sırasında bir kabustur. Bu, özellikle iDrive sisteminin kısayol düğmelerinde (HOME / BACK gibi) belirgindir ve sürücünün bunu fark etmemesi zordur. Başka herhangi bir düğmeye basmadığınızı onaylamak için yoldan uzaklaşın ve ardından Güç Bastığınızda ilk sorun çıkacaktır ... Bu kullanımdan sonra editör 6.0 sisteminin tam fiziksel butonlarının çalışma modunu tercih eder ve interaktif deneyim daha verimli hale gelir.
Düğme tipi araba ışık kontrol paneli ve ergonomik olarak düzenlenmiş gaz pedalı, yeni nesil 3 serisi değişimin temsili çalışmalarıdır. Ancak editör, BMW'nin çok fazla adım attığına inanıyor ve kullanışlı düğme tarzı ışık kontrolünü terk etmek üzücü.
Geniş alanlı yumuşak plastik / ahşap damarlı yamalar / metal öğeler / imitasyon deri malzemelerin geniş alan kullanımı, 3 Serisini hem görünüm hem de his açısından önceki "aptal, büyük, siyah ve kalın" iç tondan gerçekten kurtardı. Anında ilerleme ile, artık aynı seviyedeki rakiplere kıyasla "pasif dayak" konumunda değildir, ancak aynı seviyede 1 numara olamaz.
Yerden daha alçak olan ön koltuğa oturun, sadece Sıradan 8 yönlü elektrik ayarı (Bel desteği ve sırtlık sarma işlevlerinin isteğe bağlı olması gerekir), ancak tüm koltuğun ergonomik tasarımı mükemmeldir ve suni derinin dolgu ve yüzeyi yumuşaktır, bu da manuel bacak dayanakları yardımıyla mükemmel performans sağlayabilir. Uzun mesafeli sürüş için çok uygun mükemmel bacak / bel desteği.
Geniş ve konforlu arka koltuklarda oturmak, ister koltuk minderinin uzunluğu / dolgunun yumuşaklığı, isterse koltuk minderinin / sırtlığın geometrik ayarı olsun, hepsi abi 5 serisi ile uyumludur ve sürüş deneyimi aynı sınıftaki otomobilin en üst seviyesine ulaşmıştır. Mükemmel seviye. Eşzamanlı, 2961 mm dingil mesafesi gülünç derecede geniş bacak boşluğu sağlar, Arka yolcuların Erlang'ın bacaklarını göstermesi için koşullar sağlar. Ancak merhemdeki sinek, tahrik milinin düzenlenmesi nedeniyle ortada oturan yolcunun hala biraz sersemlemesidir.
Arkadaki yolcular, ayrı ayrı kontrol edilen klima sistemine üfleyebilir, çok renkli ortam ışıklarının, zarif iç mekan malzemelerinin keyfini çıkarabilir, büyük kapı bardak tutucularından içeceklerini alabilir, en sevdikleri müziği çalmak için Bluetooth kablosuz Carplay'i kullanabilir ve Erlang'ın bacakları istemsizce kaldırıldı ... Böyle bir sahne, F3X nesil 3'ün 3. serisinde bile düşünülemez. BMW'nin 3 Serisi için konumlandırmadaki değişikliği ortada.
Son sözler
Yeni nesil 3 Serisi'nin konfor ve lüks açısından devrim niteliğindeki ilerlemesi, 3 Serisi = spor teorisini tamamen altüst etti. Geçmişte sadece sürücülere hizmet veren 3 Serisi, o zamandan beri neredeyse tüm kenarlarını ve köşelerini düzeltti ve pazar talebini benimseyen bir tavırla hemen hemen her açıdan yeterince iyi bir "kova arabası" haline geldi. Sıcak satışların derecesi yalnızca Tiexi fabrikasının limit üretim kapasitesine bağlıdır.
Sert spor E90'dan dengeli F3X'e ve pazarın kral olduğu G20'ye. BMW, herkesin memnun olduğu yüksek satış karşılığında pazar için defalarca taviz verdi ve hayranlar "E90'dan sonra 3 seri yok" diye iç çekti.
3 Serisi hala hayranların kalbinde "sürücü arabası" mı? Bu soruya zaten bir cevabın olduğuna inanıyorum.
