Sadece sürücüyü "havalı" yapmakla kalmaz, Mazda'nın yeni Atez'i yolcularla ilgilenir
Mazda'nın Atez'inden bahsetmişken, herkesin başlangıçta düşündüğü şeyin hareket ve manipülasyon olması gerektiğini düşünüyorum. Nitekim bu iki nokta Atez için çok çekici ve aynı zamanda Atez'i aynı seviyedeki diğer modellerden ayıran da bu iki nokta Atez'e farklı bir rekabet gücü veriyor ve Atez de sürdürmek için çabalıyor. Bu tür özellikler. Bununla birlikte, tüketici zevkleri değiştikçe, mevcut Atez'in de değiştirilmesi gerekiyor veya başka bir deyişle, daha dengeli hale gelmesi gerekiyor. Yani genel olarak, yeni Atez gerçekten de belli bir ölçüde taviz verdi ve bu tavizler Tüketiciler için iyi bir şey olduğunu düşünüyorum.
Kısa bir süre önce, Mazda bizi statik bir deneyim yaşamaya davet etti ve ayrıca ayrıntılı bir statik deneyim makalesi yazdık, bu nedenle statik kısımda birkaç daha bariz değişikliği kısaca gözden geçiriyoruz.
Görünüm: daha atmosferik
Hala kalkan şeklinde bir hava giriş ızgarasıdır, ancak yeni Atez daha güçlü ve daha zarif görünen karmaşık bir kafes stilini benimser. Ek olarak, farlar ve ön tamponun altındaki stil de bir dereceye kadar ayarlandı.Yükseltilmiş Soul Motion tasarımı hala iyi bir görsel etkiye sahip.
Vücudun yan tarafı çok fazla değişmez, ancak çizgiler daha pürüzsüz hale gelir, daha önce etrafta olma hissi azalır, ancak avantajı daha stabil hale gelmesi ve çoğu insanın zevkine daha uygun olmasıdır.
Kuyrukta da bazı küçük değişiklikler oldu.Tam krom kaplamalar artık arka lambaların üzerinde süzülmüyor, ancak arka lambalara girerek onları bir bütün olarak birbirine bağladı ve arka lambalar daha rafine hale geldi. Arka tamponun altındaki görsel merkez, daha düşük bir görsel merkez olarak değiştirildi ve daha aşağıda daha kalın, çift taraflı çift çıkışlı bir egzoz borusu var.
İç: kullanılan malzemeler büyük ölçüde geliştirildi
İç mekânın tarzı da bir ölçüde güncellendi.Geçerli modelin iç kısmının kıvrımları ve yüzeyleri daha fazla olurken, yeni model belirli bir eksiltme yaparak yerini düz çizgilerle değiştirdi ve iç krom dekorasyonunu uygun şekilde düzenledi. Şeridin alanı daha özlü görünüyor ve doku daha iyi.
Yeni Atez, merkezi kontrol ve kapı panellerinde biraz süet benzeri "Osway" adlı bir malzeme kullanıyor, dokunuşa iyi geliyor, kullanım alanı küçük değil ve kalite duygusu önemli ölçüde iyileştirildi. .
Mazda'nın Yuelian sistemi de trende ayak uyduruyor, Araçların İnterneti işlevini destekliyor ve Apple CarPlay işlevi de korunuyor, bu da iPhone kullanıcıları için bir nimet.
Klima kontrol paneli daha dokulu hale geldi ve uygun krom dekorasyon birçok görsel efekti geliştirdi.
Koltuk bir kez yeniden tasarlandı, bel desteği daha belirgin hale geldi ve üst düzey modeller de mükemmel bir his veren Nappa deri ile kaplandı; arka koltuklar da ön sıra ile aynı tasarımı kullanıyor ve statik konfor seviyesi ön sıra ile aynı kalıyor .
Test sürüşü: geliştirilmiş sessiz filtre
Yeni Atez, her ikisi de Ulusal VI emisyon standartlarını destekleyen 2.0L ve 2.5L motorları hala koruyor.İki motorun çıkışı mevcut modelle tutarlı. Her ikisi de 6 vitesli otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır. Üst düzey modellerde vites değiştirme vardır. levha.
Yeni Atez'in süspansiyonu ayarlandı, şok tüpünün sönümlemesi değiştirildi.Bazı engebeli ve küçük engebeli yollarda, yeni Atez'in konforu bir ölçüde iyileştirildi.Arkadaki yolcuların bu konuda daha bariz hisleri var. Ayrıca Atez'in güncel tüketici ihtiyaçları doğrultusunda yaptığı bir değişikliktir. Bununla birlikte, ilk süspansiyonun konforu iyileştirilmiş olsa bile, bu değişiklikler tamamlanmadı, ancak spor kaygıları için, Atez'in arka süspansiyonu yine de dayanıklılığa yöneliktir, bu nedenle bazı nispeten büyük hız tümseklerinde, arka süspansiyon hala ele alınmaktadır. Biraz körelir ve eğer hız daha yüksekse daha rahatsız olur.
Aynı zamanda yeni Atez, aracın ses yalıtımını da yükseltmiş, arabanın birçok yerine ses yalıtım malzemeleri ekleyerek eski modele göre gerçekten iyi bir sessizlik getiriyor.
GVC sistemi GVC PLUS'a yükseltilmiştir ve tüm sistem standarttır.Eski modelle karşılaştırıldığında, GVC PLUS bir virajdan çıkarken aracın dengesini artırabilir ve kuyruğun dönüş aralığı daha küçüktür.Saha test sürüşünde acil durum değişimi ve sarma yığınları için kullanılır Belirli bir değişikliği hissedebilir.
Direksiyon simidi hissi de bazı değişikliklere uğradı, çünkü daha kompakt ve biraz daha ağır hale geldi.Bence eski modelin daha hafif hissi daha hoş.
Motor modeli değişmiş ve yakıt enjeksiyon stratejisi de değiştirilmiş olsa da, bu daha çok emisyon düzenlemelerinin dikkate alınması içindir ve genel güç çıkışı mevcut model ile tutarlıdır. Aynı zamanda orijinal "ne istersen" hissini de koruyor, motor gaza daha geniş tepki veriyor ve şanzıman, sürücünün niyetlerine cevap verecek kadar akıllı. Tabii ki bunlar nakit parayla hemen hemen aynı ve tek değişiklik, gaz pedalının başlangıçta daha hassas görünmesi, ancak test sürüşü süresi hala biraz kısa olduğu için bunun daha sonra doğrulanması gerekiyor.
Bu test sürüşü mekanda düzenlendiği için hız yüksek değil ve yol tutuş testi daha fazla olduğu için yeni Atez normal yollarda sürüşü daha fazla duygu yaşanmaz, daha sonra bir test sürüşü ödünç alacağız. Ayrıntılı test sürüşleri ve testler için lütfen raporlarımızı dikkate almaya devam edin.
Özet: Genel olarak bakıldığında, yeni model orijinal sportifliği ve kullanımı hala koruyor, ancak aynı zamanda dış tasarım, iç tasarım, iç malzemeler ve sürüş konforu performansının tümü büyük bir yükseltmeye tabi tutuldu. Bu değişiklikler, Atez'i seven ancak konfor için daha yüksek gereksinimleri olan ev kullanıcıları için iyi bir şey çünkü artık sürücünün "soğukkanlılığına" ek olarak, yolcuların duygularına da daha iyi bakılıyor . Yani sonunda tek bir sorun kaldı, o Ağustos ayında piyasaya çıktığında açıklanan fiyat O zamana kadar samimi bir fiyat verilebilirse, Atezin pazar performansının büyük ölçüde artacağına inanıyorum.
