Otomobil pazarının tepe noktasını ve koordinatlarını tekrar bulun
Döngüsel döngüsel yasa otomobil pazarına girdiğinde, bir yıldan fazla bir süre içinde, insanlar "kış burada" ile kastedilene aniden tanık oldular. 2018'deki "her yerdeki acılardan" 2019'daki "sıcak ve soğuğa" kadar, güçlüler kılıçlarını keskinleştirdiler, zayıflar kuma çarptılar ve karanlık gecede el yordamıyla el yordamıyla yürüyen araba pazarı prangaları kırmak zorunda. Zemin mi kırdı?
2018'de, geçmişte bir durak haline geldi.Birçok kişi alkışladı ve otomobil pazarı zaman çizelgesinin ilerlemesini takip edebilir ve bir toparlanma başlatabilir. Bu tür spekülasyonlar 5 aydan fazla sürdü ve 2019 yazına kadar otomobil pazarı hala her şeyin canlılığını görmedi.
Çin Otomobil Derneği'nin verilerine göre, 2019'a girdikten sonra Ocak-Nisan ayları arasında otomobil üretimi ve satışı önceki yılların aynı dönemine göre düşüş eğiliminde. Mart ayında otomobil üretimi ve satışlarındaki yıllık düşüş daralmış ve bir kez piyasa güvenini güçlendirmiş olsa da, Nisan ayında katlanan otomobil üretim ve satışlarındaki düşüş yine belirsizliği artırdı.
Satışlar düşüyor ve dünyanın en büyük otomobil tüketici pazarı unvanı sorgulanma riskiyle karşı karşıya. "Çin otomobil pazarının kapasitesi ne kadar derin?" Sonra bu hararetli bir tartışma konusu haline geldi. Otomobil pazarının değişken ortamı boyunca, endüstri içerisindeki kişiler gelecekteki pazar performansı tahminlerini kutuplaştırdı.
Devlet Bilgi Merkezi müdür yardımcısı Xu Changming, tipik bir iyimser temsilci ... 11 Mayıs'ta düzenlenen Çin Otomobil Mavi Kitap Forumu'nda bir kez daha otomobil pazarı büyüklüğünün 42 milyon araçla değişmeden kalacağını, ancak mevcut ekonomik duruma bağlı olduğunu belirtti. Etki, doygunluk noktasının süresi en az 5 yıl sürecektir.
Bunun nedeni, dünyadaki olgun ülkelerde ortalama araba sahipliğinin 1000 kişi için yaklaşık 600 olmasıdır. 2017 yılında Suzhou, Kunming, Dongguan, Zhengzhou ve Changsha dahil olmak üzere beş şehirde 1000 kişi başına 300'den fazla araç bulunuyordu ve bu nedenle Xu Changming, 1000 kişi başına 400 araca ulaşmanın zor olmadığına inanıyor. Xu Changming, 2019'daki otomobil pazarının yönü ile ilgili olarak, yılın ikinci yarısında toparlanmaya başlayacağını ve yıl boyunca sıfır veya hafif büyümeyi sürdüreceğini tahmin ediyor.
Xu Changming'den önce, bazı insanlar Çin otomobil pazarı hakkında daha cesur tahminlerde bulunmuştu. 2010 Küresel Otomobil Forumu'nda Nobel Ödülü sahibi Edward Prescott, 2030 yılına kadar Çin'in otomobil üretiminin ve satışının 75 milyona ulaşacağını söyledi.
O dönemde Çin otomobil pazarının üretim ve satış hacmi 18 milyon aracı yeni aşmıştı ki bu, o zamanın dört katı olan bu rakamdan çok uzaktı. Nesnel bir bakış açısına göre, insanların 20 yıl sonraki sonuçlar için çok fazla beklentisi olmasa da, 2000'den 2010'a kadar olan dönem gerçekten de Çin'in otomobil pazarının hızlı büyümesi için altın bir on yıldır. Çinli markalar denemeye hevesli, ortak girişimler birbiri ardına karaya çıkıyor ve artan pazar insanlara gelecek için birçok güzel hayal gücü getirdi.
Pazar büyüyor ve birçok otomobil şirketi sık sık hızlanıyor ve o dönemde ortam çok iyi. İngiliz otomobil dergisi Autocar bir zamanlar Xu Changming'e benzer bir tahminde bulundu: 2030'a kadar Çin'in otomobil pazarı satışları 40 milyon araca ulaşacak.
40 milyon rakamı birkaç otomobil şirketinin tahminleriyle örtüşüyor. 2013'teki Boao Asya Forumu'nda tartışılacak ilk konu, "Çin'in otomobil satışlarının en yüksek değeri nedir?" Oldu. O zaman, BAIC Group başkanı Xu Heyi ve Toyota Motor (Çin) Investment Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Dong Changzheng, en yüksek değerin 35-40 milyon araç olduğunu kabul etti. Bunların arasında Xu Heyi'nin nedenleri, esas olarak ülkenin toplam nüfusuna ve Çin'in gelecekteki 1.000 kişilik nüfusa dayanmaktadır.
Ama önümüzde duran gerçek şu ki, büyümedeki yavaşlama ile otomobil pazarı, 2010'dan itibaren artımlıdan stoğa geçiş dönemine açıkça girdi.
Geçtiğimiz 20 yılda Çin'in otomobil pazarı, 2000'den 2010'a kadar olan on yılda 2 milyon araçtan 18 milyon araca çıktı. Otomobil pazarının büyüme hızı 2010'dan sonra yavaşlasa da 2016'da 10 milyon araçlık bir büyüme gerçekleştirerek tek seferde 28 milyon aracı aştı.
Ancak, yavaş büyüme trendi devam etmedi.İki yıl sonra, otomobil pazarı "aniden frenlendi" ve 2018'de ilk kez negatif büyümeyi memnuniyetle karşıladı. "Otomobil pazarının büyüklüğünün 2018'de 3.000'e ulaşacağı" öngörüsü de boş konuşmaya başladı. , Çin'in otomobil pazarı gerçekten "en karanlık anı" başlattı.
Şu anda, önümüzdeki on yıl içinde 40 milyon, 42 milyon veya daha büyük bir pazar büyüklüğüne ulaşmak için, böyle bir hedefe ulaşmak için önceki 20 yılın gelişen otomobil pazarını takip etmek zorunludur. Karanlık saat henüz bitmedi, en azından durgun 2019'dan itibaren piyasayı hızlandırmak zaman alacak.
PricewaterhouseCoopers, "otomobil pazarının zirvesinde 40 milyon araç" görüşünden farklı olarak, bir raporunda, 2030 yılına kadar Çin'in satışlarının% 35'ten fazla bir artışla 35 milyon araca ulaşacağının tahmin edildiğini belirtti.
Bu karar aynı zamanda Asya için 2013 Boao Forumu'ndaki bazı bilim adamlarının görüşleri ile de tutarlıdır Changan Otomobil Başkanı Zhang Baolin ve Chery Automobile Co., Ltd. Başkanı Yin Tongyue, gelecekteki otomobil pazarı kapasitesinin 30-35 milyon araç olduğunu kabul etti.
2019 yılı itibarıyla Çin Otomobil Mavi Kitap Forumu'nda geleneksel otomobil şirketlerinden gelenler bir kez daha pazarın beklenti değerini düşürdüler ve önümüzdeki iki ila üç yıl içinde Çin otomobil pazarının bir konsolidasyon dönemine gireceğine inanıyor. Yavaş büyümeye devam etmesi bekleniyor ve nihai pazar yaklaşık 30 milyon araç olacak.
Otomobil pazarının zirvesi nerede? Karmaşık kış aylarında, çeşitli tartışmalar ve argümanlar her zaman türetilebilir ve insanlar, gelecekteki Çin pazarı için tahminlerini desteklemek için farklı örnekler kullandılar. Bazı insanlar, "2025'te akaryakıtlı araçların satışının yasaklanması" politikası uyarınca, elektrikli araçların gelecekte piyasada yeni bir "çılgın bomba" turu başlatacağına ve önümüzdeki dönemin otomobil pazarında önemli bir büyüme sürecine gireceğine inanıyor.
Bazı insanlar, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya gibi daha olgun otomobil pazarlarına kıyasla 2018'de Çin'in otomobil pazarında 1000 kişiye düşen araç sayısının sadece 140 olduğuna, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki araç sayısının 790'a, Japonya'nın da 590'ı geçtiğine inanıyor. Bu orana göre Çin Otomobil pazarı doymuş olmaktan uzak.
Piyasadaki pek çok iyimser sesle, sakin ve objektif analiz eksikliği yok. ABD ve Japonya pazarlarının aksine, Çin otomobil pazarında bin kişi başına düşen kişi sayısında büyüme için yer olup olmadığı, altta yatan satın alma gücüne bağlıdır. Ekonomik zayıflık ve ipotek baskısı altında, büyük şehirlerde yeni otomobil alımları için pazar talebi güçlü değil, araç değiştirme baskısı yüksek, üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerde yaşayanların tüketim gücü ekonomik ortam tarafından sıkıştırılıyor ve araba satın almak zor.
Bu analizin çıktı noktası, yerli otomobil pazarının hacminin aslında borsaya yakın olmasıdır.
Pek çok spekülasyon sonsuz bir akışta ortaya çıkar, ancak her pazar ve pazarın her aşaması farklı derecelerde özelliğe sahiptir. Kuşkusuz, derin kışın Çin otomobil pazarı henüz istikrarlı bir ölçek oluşturmadı ... 30 milyon araç, 40 milyon araç, 42 milyon araç vb., Otomobil pazarının zirvesine ilişkin öngörü ve tartışmalar otomobil firmaları için önemli. Görüşlere atıfta bulunun, ancak güvendikleri veri desteği olmamalıdır.
Artan pazarda, otomobil şirketlerinin nefes almak için hâlâ zamanları var ve borsada otomobil şirketlerinin dikkatli olması gerekiyor. Katılan tüm taraflar için, belki de yapılacak ilk şey, kendilerini aceleyle kurtarmayı seçmek değil, sis katmanlarının arasından mesafeye bakmak ve mantıklı bir yargıya varmak için gelecekteki gelişimin koordinatlarını ve yörüngesini bulmaktır.
Otomobil pazarının soğuk kışı altında güç halkın kalbindedir ... Şu anda korkusuz cesaret ve baharı bulma kararlılığıyla hayallerimizi yeniden şekillendirmeli, engelleri kırmalıyız.
