Açıkçası bir arabayı görünüşüne göre satabilirsiniz, ancak bu 80.000 sınıflı yerli otomobil size ödeme yapmak için gücüne güvenmek zorunda mı?
On yıldan daha uzun bir süre önce kendine ait marka otomobiller,
"Taklit" ve "öğrenen" olmak kulağa hoş geliyor,
Kötü demek "kır evi" ve "intihal" dir.
Ve neredeyse on yıldan beri,
Kendine ait markalar yabancı öğretmenler işe alır ve diğer yöntemler,
Özgün tasarımı ve aile tarzı yapıyı gerçekleştirin.
Bazı markalar daha rekabetçi,
Tek tekerlekli bisiklet dünyasının ileri teknolojisine sahip.
sadece,
Geçmişten utanmamıza gerek yok
Sonuçta, dünyanın büyük otomobil şirketlerinin çoğu taklit etti ve başladı,
Herkes bu süreci yaşadı,
Ancak herkes, iyi sonuçların en önemli olduğunu anlar.
Dünyadaki birçok ünlü otomobil şirketi,
Ben de başlangıç aşamasında taklit ettim,
Örneğin, Toyota AA, Chrysler Airflow'u taklit eder,
Volkswagen Beetle'ın ilk nesli T serisi T serisini taklit etti.
Ve günümüzde, hızlı ilerleme kaydeden Kore arabaları,
İlk taklitler Japon arabalarıydı.
Örneğin, modern Terracar arazi aracı,
Mitsubishi Pajero'dan ilk yıllarında doğdu.
Herkes Çin bağımsız markalarına daha aşinadır.
On yıldan uzun süredir sıcak satış yapan Haval CUV,
Halen satışta olan Haval H5.
Isuzu AXIOM platformunu kullanmak,
Tasarım farkı sadece ön yüzde.
Ama şimdi Harvard kendi yolunda yürüdü.
Sadece H serisi SUV'yi piyasaya sürmekle kalmadı,
Bağımsız aile tasarım dili,
Ve ayrıca daha yüksek konumlanma ile WEY markasını başlattı,
Ses yalıtımı ve sessizlik gibi performansın bazı yönleri,
Bunun yerine, WEY VV7 aynı seviyedeki bir ortak girişim arabasına da tokat attı.
ancak,
Tüm bağımsız markalar bu gerçeği anlamıyor.
Ilk yıllarda,
Shuanghuan küçük asil yazlık Mercedes-Benz akıllı,
Lifan 320 yazlık MINI,
Mevcut büyük yazlık Zhongtai,
SR9 taklitçisi Porsche Macan,
Damai X7, Volkswagen tarafından listelenmeyen bir konsept otomobil.
On yıldan daha uzun bir süre önce, Çin otomobil pazarının tüketim seviyesi sınırlıydı.
Ayrıca aralarından seçim yapabileceğiniz çok fazla otomobil markası yok,
Kendine ait markalar yabancı markaları taklitlerle kopyalar,
İnsanların yüzü seven tüketici psikolojisini kavramak,
Gerçekten de bir piyasa temettü dalgası elde edebilir.
İç ekonomi ve otomobil pazarının gelişmesiyle birlikte,
Bağımsız markalar taklit etmeye devam ederse,
Belki pazar talebinin patlak vermesiyle satış yapabiliriz,
Ancak şu anda insanların araba satın alma talebi,
Uzun zamandır yüzey tasarımından daha fazlası olmuştur.
Bağımsız markalar bonus döneminde teknoloji birikimini görmezden gelirse,
Sonuç olarak, yazlık tasarım dışında parlak bir nokta yoktur,
Kullanıcıların reddetmesi zor olan temel rekabet gücünün olmaması,
Sonra zamanla,
Bonus penceresi sadece kısalacak ve kısalacaktır.
Bonus süresi bittiğinde,
Ya da bir ekonomik krizle karşılaşır ve bir pazar daralma dönemine girer,
Çıplak yüzmek için gelgiti kullanan araba şirketleri,
Piyasa tarafından kaçınılmaz olarak ortadan kaldırılacaktır.
Yine de cesedi kırbaçlamak için Zotye'yi örnek alıyorum.
Bir pırasa dalgası kesmek için kulübenin ikramiyesine güvenerek,
Ama teknoloji birikiminden endişe ve ihmal duygusu yok,
Şimdi yeni National 6 arabası yok,
İşletmelerin hayatta kalması bile bir sorundur.
Hala pozitif enerji var
Ayrıca birçok bağımsız markamız var,
Yukarıda bahsedilen Haval biridir,
BYD de biridir,
Ve BYD açıkça yüzünde yemek yiyebilir,
Ama yeteneğe güvenin.
BYD-Qin Pro rehber fiyatı: 7.98-11.59 milyon
BYD, ilk günlerde taklitçilerin yolunu da yürüdü.
Ve Dragon Face'in tasarımı
BYDnin yeni kurulan aile tarzıdır,
Yüksek derecede özgünlük, insanları asla unutmaz.
Araba logosunu engellerseniz,
Hatta birçok insan bunun Çinli otomobil şirketlerinin işi olmadığını düşünüyor.
BYD'nin ürün tonalitesini kurması,
Aynı zamanda oldukça düşünceli,
Araba serisine eski Çin hanedanının adını verin,
Qin, Han, Tang, Şarkı, Yuan,
Modelin pazarlama iletişimine faydalıdır,
Aynı zamanda Çin halkının ulusal kültürel özgüvenini ve kimliğini de teşvik eder.
Ancak teknolojideki temel yetkinlik,
Bugün yenilmezliğinin anahtarıdır.
Akü üretimine başlayan bir firma olarak,
BYD, kendi teknolojik avantajlarına tam anlamıyla oynuyor,
Bir grup güçlü hızlanma performansı ve uzun pil ömrü başlattı,
Ve uygun fiyatlarla plug-in hibrit ve tamamen elektrikli yeni enerji araçları.
Belki hala bilmediğini söylemiyorum
2010 yılında listelenen BYD F3DM,
Dünyanın ilk plug-in hibrit otomobili.
Görüldüğü gibi 10 yıl önce,
BYD zaten uzun vadeli bir bakış açısına sahip,
İşletmenin gelecekteki gelişiminin önünü açın.
Ve ilk iki yıl,
Hatta o zamanlar belli bir Alman otomobil şirketinin CEO'su bile vardı.
Şangay'da Tang DM deneyimi için test sürüşü,
Özçekim + alınacak hız yapmak için arabadaki büyük ekranı kullanın,
Ve bir Japon otomobil şirketi Tang DM'i Çin'e geri gönderdi.
Söküm araştırması yürütmekle ilgili ilginç gerçekler.
Görülebilir ki
Otomobil şirketlerinin ilk aşamada teknik deneyime sahip olmaması doğaldır.
Herkes taklidi deneyimledi.
Ancak taklit aşamasında teknolojiyi öğrendiğimiz ve biriktirdiğimiz sürece,
Sonra bir gün pek çok başarı olabilir,
Hatta başkaları tarafından taklit edilme ve kovalanma hedefi haline geldi.
Hala taklitçilere takıntılı olan otonom araba şirketleri,
Uyanmak,
Aksi takdirde gerçekten geç kalınır!
