Araba satmak için, BMW / Volkswagen de yakıt tasarruflu bu kadar çok yeni arabayı zorlamak için çok çalıştı!
Gelecekteki otomobil pazarının bir elektriklenme çağı olacağını kimse inkar edemez.İlgili departmanların tahminlerine göre, mevcut petrol enerjisi tüketim oranı kullanılırsa, küresel petrol kaynakları en fazla 2050 yılına kadar tükenecek.
Bu nedenle gönüllü olsun ya da olmasın geleneksel otomobil firmalarının elektrifikasyonu bir zorunluluk haline geldi. Bu nedenle, geleneksel otomobil şirketlerinin ve gemilerinin geri dönüşü kolay olmasa da, aslında birkaç geleneksel devin dönüşümü çoktan başladı.
Bugün sizi elektrifikasyon yollarının nasıl geliştiğini ve geliştirme sürecindeki benzerlik ve farklılıkların neler olduğunu görmeye götüreceğim.
Yolcu Derneği'nin satış verilerini görünce 2019 yılındaki en yüksek yurt içi satışların hala FAW-Volkswagen ve SAIC Volkswagen olması şaşırtıcı değil. Geçtiğimiz 2019 yılında Kuzey ve Güney Volkswagen, özellikle Volkswagen'in kazançlı SUV alanındaki çabalarıyla çok para kazandı.Volkswagen'in iç pazarda ön sıralarda yer aldığı şüphesiz.
Uzun mesafe koşu veya maraton deneyiminiz varsa, ilk pozisyonda koşan kişinin genellikle en stresli olduğunu bilirsiniz. Yani aynı sebepten ötürü otomobil pazarındaki Volkswagen sınırsız görünüyor, ancak kesinlikle en acil otomobil şirketi.
Belirli bir zaman noktasından, 2015 "emisyon kapısı" sadece halk için travmatik bir darbe değil, aynı zamanda halkın genel elektriklenmesinin doğrudan bir nedenidir.
Resim kimliği gösterir.3
2016 yılında Volkswagen Grubu "BİRLİKTE-Strateji 2025" (Çince'de Eller-2025 olarak tercüme edilmiştir) stratejisini resmen duyurdu. Bu stratejiyle ilgili birkaç büyük veri şunları içeriyor: 2025'e ve 2025'e kadar 30 elektrikli araç piyasaya sürülecek Elektrikli araç satışları 2 ile 3 milyon arasında olup, toplam satışların% 20 -% 25'ini oluşturmaktadır.
MEB platformu
Aynı zamanda, MEB platformu Volkswagen tarafından en yüksek önceliğe yükseltildi ve Volkswagen açıkça sadece bundan bahsetmiyor. MEB platformu-adlı ID serisine dayanan pek çok saf elektrikli model - Geçen yıl birbiri ardına ortaya çıktılar.
MEB, Modular Electriffication Toolkit'in (Modular Electriffication Toolkit) Almanca kısaltmasıdır. Basit bir anlayış, birçok saf elektrikli aracın seri üretim için aynı parçaları kullanmasıdır.MeB platformu tamamen Volkswagen'in saf elektrikli araçları için yapılmıştır. Orijinal MQB platformuyla karşılaştırıldığında, MEB platformu üzerine inşa edilen modeller daha uzun pil ömrüne sahiptir.Pil ömrü gereksinimlerini karşılamanın yanı sıra, MEB platformu ayrıca akıllı dönüşüm için alan ayırır.
Resim ID.4'ü gösterir
Bu modelleri sıralarsanız Volkswagen'in stratejik amacını bulmak zor değil. 2016 yılında piyasaya sürülen ID. Concept, ID. BUZZ ve ID. CROZZ konsept otomobiller, MEB platformunun hatchback, kamyonet ve SUV'lardaki güçlü gücünü gösteriyor. ID. VIZZION ve yüksek manevra kabiliyetine sahip ID. BUGGYBUGGY, 2018'den sonra piyasaya sürülen modelleri büyük amiral gemisi arabaları ve arazi araçlarını içerecek şekilde genişletti.
Özet: Daha güçlü bir birleşik platforma güvenen halkın çok fazla geçiş hibrit teknolojisini benimsemediğini görmek zor değil. Hacim çok büyük olsa da, Volkswagen'in stratejik uygulaması hala oldukça güçlü ve büyük otomobil şirketlerinin elektrifikasyonu daha kapsamlı bir şekilde gerçekleştirildi.
Her ne kadar Volkswagen gibi, Toyota'nın elektrifikasyon süreci pasif olarak dünyadaki tüm ülkelerin neredeyse tek tip emisyon azaltma standartları altında gerçekleşmiş olsa da, dürüst olmak gerekirse bu sebep en önemli neden değil, en önemlisi Toyota'nın süreci hızlandırmak istediğini hissetmesidir.
Toyota'nın elektrifikasyona geçmek zorunda kalmamasının bir nedeni var: Toyota, 1970'lerin başlarında elektrikli araçları ve hibrit araçları araştırmaya başladı. Ancak Toyota, geçtiğimiz yıla kadar saf elektrikli araçların gelişiminin hızlandığını duyurmaya başlamadı, aynı zamanda 2030'da 4,5 milyon HEV / PHEV ve 1 milyon EV / FCEV'ye ulaşma hedefini belirleyerek 2025'e getirdi.
Corolla Çift Motor E +
Toyota'nın ürün yelpazesine baktığımızda, neredeyse tüm önemli modeller için Toyota'nın hem yakıtlı hem de hibrit versiyonlarını piyasaya sürdüğünü göreceğiz. Örneğin, Corolla, RAV4 ve diğer sıcak satış modellerinde yakıt ve hibrit modeller var. Bunlar Toyotalar. Şimdi geçiş aşamasındaki önemli modeller. Daha da önemlisi, hibrit güç alanında Toyota'nın getirdiği teknik engeller, Toyota'yı adeta bir oligark haline getirdi.
Toyota daha önce diğer otomobil şirketleri gibi, tüm hazinelerini Toyota'nın birkaç yıl önce piyasaya sürdüğü hidrojen enerjisi modeli Mirai gibi saf elektrikli modellere koymadı. Bunun için teknik düşünceler olsa da, temel neden felsefede daha fazladır.
Toyota Mirai
Toyota, EV'ler söz konusu olduğunda, geleneksel yakıtlı araçların "üretim ve satış" düşünme modelinin kullanılamayacağına inanıyor.Elektrikli araçlar basitçe üretilip satılamaz. Tam bir iş modeli oluşturulmalıdır.
Ve şimdi Toyota'nın saf elektrik için iş modeli şekillendi: ilk olarak, hibrit alanında yıllarca biriken Toyota için saf elektrik alanına geçmek zor değil; ikincisi, Toyota ve Subaru tarafından ortaklaşa oluşturulan e-TNGA platformu şu anda son derece olgun ve son olarak Toyota, saf elektriğin temel bataryası için Panasonic ve CATL ile işbirliğini stratejik olarak güçlendirdi.
Özet: Bay Akio Toyoda sık sık şirketteki meslektaşlarına şöyle dedi: "Her gün uyandığım ilk şey, Toyota'nın gelecekte hayatta kalıp kalamayacağını düşünmek." Bu, Toyota'nın barış ve güvenlik anlayışını gösteriyor. Sonunda hangi yumurta kalırsa kalsın, birden fazla tarafa bahis yapan Toyota, en azından gelecekte yenilmez kalabilir.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük elektrikli otomobil şirketinin kim olduğunu soracak olursanız, bunun Tesla olduğunu söylemelisiniz.
O zaman tekrar sorarsan, en büyük ikinci elektrikli otomobil şirketi kim? Belki cevap veremezsin. Tamam, bir papaz satın almak onu satmayacak. Doğru cevap GM. Kısa bir süre önce GM büyük bir haber yaptı.
Kısa bir süre önce GM, bir haftalık EV Haftasında önümüzdeki beş yıl içinde 20 milyar ABD dolarından (yaklaşık 140 milyar yuan) fazla yatırım yapacağını duyurdu. Ve küçük bir hedef belirleyin: 2025 yılına kadar Çin ve Amerika pazarlarında 1 milyon elektrikli araç satışına ulaşmak.
Açıkçası, GM güzel bir havai fişek patlatmak ve sloganlar atmak için çok fazla para harcamadı. Medyanın bakış açısına göre, GM'nin sinyali bu sefer doğru olacak.
Genel elektrifikasyon da şu iki kısma ayrılır:
Biri yeni pil Ultium Bu tip pilin avantajı alan esnekliğidir: yatay veya dikey olarak düzenlenebilir ve pil kapasitesi maksimum 200kWh'ye çıkarılır. Basitçe söylemek gerekirse, pili almak, gelecek için yarım bilet almaya eşdeğerdir.
İkincisi maliyetleri düşürmek.Haberlere göre GM, araçların maliyetini en aza indirmek için piller için yeni düşük kobaltlı malzemeler kullanmak üzere LG Chem ile işbirliği yapıyor.
Özet: GM, gelecekteki otomobil elektrik pazarı için bilet almak için çok para harcayacağını resmen açıklamasına rağmen, elektrikli otomobil pazarındaki marka nispeten birikim ve platform avantajlarından yoksundur.Gelecekteki süngü pazarında gerçekten para harcayıp harcayamayacağı Geleceği satın almak mı?
Cenevre Otomobil Fuarı'nın yayınlandığı gün BMW, her şirket kendi yeni modellerini piyasaya sürdüğünde sessizce yepyeni altıncı nesil LOGO'sunu piyasaya sürdü.Çin'in en büyük lüks markalarından biri olarak, bu yeniden markanın önemi açık bir şekilde olağanüstü. BMW'nin elektrifikasyona yönelme kararlılığını gösteriyor.
En nitelikli ve en eski otomobil şirketi olan BMW, aslında petrol kaynaklarının eksikliği konusunda endişelenmek için çok erkendi. 1972 gibi erken bir tarihte, BMW bir zamanlar tamamen elektrikli bir BMW 1602e'yi piyasaya sürdü, ancak yalnızca 60 kilometre pil ömrüne sahip bu model açıkça seri üretilemezdi ve o zamanlar yalnızca özel bir Olimpik otomobil olarak kullanıldı.
Zaman değişti. Yıllar süren geliştirmeden sonra, BMW dünyanın en büyük otomobil şirketlerinden biri haline geldi ve markanın primi de çok yüksek. Bu nedenle, yüksek bir konumda, kendi hükümeti arayan BMW'nin elektrifikasyonu doğal olarak hiçbir zaman geride kalmadı.
BMW, 2023 yılına kadar 25 yeni enerji aracının düzenini gerçekleştireceğini ve bunların neredeyse yarısı tamamen elektrikli araçlar olacağını söyledi. Bununla birlikte, mevcut Çin pazarı söz konusu olduğunda, benzinli araçların piyasa temelinin BMW'ye biraz destek vermesi gerekiyor.
Şu anda BMW, elektrifikasyonunda yakıtlı araçlar tarafından üretilen hibrit modellere hala güveniyor.Gelecekte, saf elektrikli planı, temel teknolojiyi yükselterek ve batarya şirketleriyle işbirliğini güçlendirerek otomotiv pazarındaki gelecekteki pazarlık çiplerini geliştirmektir.
BMW'nin hâlihazırda hakim olduğu temel teknoloji, kendi geliştirdiği tahrik motoru, lityum iyon batarya ve akıllı motor yönetim sistemini içeren e-Drive sistemidir. Bununla birlikte, kendi ürettiği piller büyük miktarlarda tedarik edilemediği için BMW, CATL ve Samsung SDI ile güçlerini birleştirmeyi seçti ve hücre enerji yoğunluğunu 2030 yılına kadar ikiye katlayarak yaklaşık 400 kWh / kg'a çıkarmayı planlıyor.
Özet: Diğer büyük otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında BMW, elektrikli otomobil pazarında bile BMW'nin marka gücünün hala orada olması bakımından benzersizdir. Bu yüzden belki de BMW'nin daha çok yapması gereken, nispeten muhafazakar bir strateji benimsemektir. Teknoloji, onun nihai arayışı haline gelmemelidir.Elektrifikasyon çağında rekabetçi modellerin nasıl oluşturulacağı ve marka primlerinin nasıl artırılacağı, BMW'nin çözmesi gereken en önemli sorundur.
Geleceğin ne olacağını kimse bilmese de genel yön kesindir ve tek belirsizlik sonuçtur. Otomobil pazarı için, saf elektrikli araçlar öngörülebilir bir gelecek, bu nedenle en çok bahis yapan büyük otomobil şirketleri en yüksek kâra sahip olacak.
Ancak kumar oynamanın riskli olduğu ve bahislerin dikkatli olması gerektiğine dair bir söz vardır. Geleneksel yakıtlı araç devleri için, mevcut sorun, yakıtlı araçların temel diskini sağlamaya dayalı olarak elektrikli araçlarının rekabet gücünün nasıl iyileştirileceğidir.
