Petrol fiyatları 5 yuan dönemine geri döndü Bu arabaların kilometre başına minimum 20 senti var ve tam gazla 1.000 kilometre koşabiliyor.
Bu fiyatlandırma döngüsünden bu yana, "OPEC" (OPEC: OPEC) ve Rusya arasındaki müzakerelerde "siyah kuğu olayı" nedeniyle ham petrol fiyatı düştü. Buna ek olarak, ani küresel halk sağlığı olaylarının sürekli fermantasyonu, ham petrole olan talebi daha da sınırlandırarak ham petroldeki düşüşü şiddetlendirdi ve yerel referans ham petrol değişim oranı da düşüyor. Sektördeki analistler, 17 Mart saat 24: 00'te rafine petrol ürünlerinin yurt içi perakende fiyatının planlandığı gibi indirilebileceğini ve yeni fiyatlandırma mekanizmasının 2013'te uygulamaya konulmasından bu yana en büyük düşüşü belirleyeceğini bekliyor.
(Resim kaynağı: Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu resmi web sitesi)
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'na göre, 17 Mart saat 24: 00'ten bu yana, yerli benzin ve dizel fiyatları (standart ürünler) sırasıyla ton başına 1.015 RMB ve 975 RMB düşürüldü.Ortalama olarak, 92 benzinlik ulusal ortalama litre başına 0.8 yuan ve litre başına 95 benzin azalacak. Artış 0.84 yuan azaltılır ve 0 # dizel litre başına 0.83 yuan azaltılır. Longzhong Information'dan alınan verilere göre, bu fiyat ayarlamalarının ardından, ülkenin çoğu bölgesindeki dizel fiyatları yaklaşık 5.5-5.6 yuan / litreye düşecek ve 92 # benzinin perakende fiyatı 5.4-5.5 yuan / litreye düşecek, bu da yerel petrol fiyatları anlamına geliyor. Resmi olarak 5 yuan dönemine dönün.
Petrol fiyatlarındaki düşüş karşısında, tüm araç sahipleri çoktan "ellerini bıraktılar" ve uzun zamandır beklenen yakıt depoları zaten "aç ve susuz". Petrol fiyatı resmi olarak uygulandığında, yakıt deposunu "doldurmak" için hemen benzin istasyonuna "acele" edecekler. Bir yandan yakıt ikmali yapmakla meşgul olan araç sahipleri var, diğer yandan satın almak için parası olan tüketiciler de bu fırsatı sonuna kadar yakıt tasarrufu sağlayacak yakıt tasarruflu bir model seçmek için kullanabilirler.
54 yıllık yağıştan sonra, dünya çapında 47 milyondan fazla araç sahibi ortaklaşa onayladı, dengeli ve eksik olmayan Corolla, aile arabalarının sembolü haline geldi. Pratik, endişesiz, yüksek kaliteli ve yakıt tasarruflu, Corolla çevresindeki en göz alıcı ürün etiketleridir ve hibrit sistemin eklenmesi, Corolla'nın yakıt tasarrufu yeteneklerini en üst düzeye çıkarmaktır.
Toyota'nın THS hibrid sistemi, kalıcı mıknatıslı bir AC senkron motor, bir benzinli motor, bir jeneratör, yüksek performanslı bir metal hidrit pil kutusu ve bir güç kontrol ünitesinden oluşur ve saf elektrik ve hibrit modlara bölünebilir. İçten yanmalı motor ve elektrik motorunun çalışma tercihlerine göre ise iş talebe göre tahsis edilir.Çalışma ve trafik sıkışıklığı durumunda elektrik motoru ana kuvvet olacak, içten yanmalı motor ile elektrik motoru yüksek beygir gücü gerektiğinde birlikte çalışacaktır.
Ve bu hibrit sistem ayrıca yeni enerji araçlarında yaygın olarak bulunan bir kinetik enerji geri kazanım sistemi ile donatılmıştır.Fren pedalına basıldığında, aracın yavaşlama ve frenleme nedeniyle ürettiği enerji, fren geri kazanım sistemi tarafından toplanacak ve daha sonra enerji takviyesi için motora gönderilecektir. En yüksek "daha az yemek yiyin ve daha çok çalışın" seviyesine ulaşın.
Mevcut yağ fiyatı ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından açıklanan 100 kilometrelik 4L için minimum yakıt tüketimini birleştiren Corolla Dual Engine, 43L yakıt tankı kapasitesine sahip ve bir depoyu doldurma maliyeti yaklaşık 232 yuan. 1 kilometre seyahat etmek sadece 0.22 yuan'a mal oluyor.Gerçekten bir otomobil sahibi. Refah için çanta. Ayrıca Corolla çift motorun en uzun seyir menzili tam gaz bazında yaklaşık 1075km'ye ulaşabilir.Zamanla benzin istasyonuna gitmeniz gerektiğine inanıyorum.
Toyota, FAW Toyota'nın amiral gemisi sedanının kimliğini eşleştirmek için, Asia Dragon'a orta büyüklükte bir sedan konumlandırmasının yanı sıra 5 metreye yakın bir araç uzunluğu, 2.8 metreden fazla dingil mesafesi, çeşitli üst düzey konfigürasyonlar ve üstün malzeme ve işçilik sağladı. Ve güç performansını ve yakıt ekonomisini iyileştirmek için Toyota'nın en gurur verici hibrit sistemini tanıtarak.
Corolla ile aynı okuldan çıkmak, ikisinin kullandığı hibrit sistem doğal olarak aynı. Teknik olarak yükseltilmiş THS II hibrit sistemi, Asian Dragon hibrit motorun ısıl verimini% 41'e yükseltir (ABD Enerji Bakanlığı'nın verilerine göre, benzinli motorların ısıl verimlilik sınırı genellikle% 38 civarındadır ve dizel motorların ısıl verimlilik sınırı genellikle% 42 civarındadır. ).
Ve konumlandırmanın Corolla'dan daha yüksek olmasının nedenine bağlı olarak Toyota, Asian Dragon hibrit sistemini Corolla Double Engine 1.8L motordan daha büyük bir deplasmana ve daha büyük bir deplasmana sahip olan 2.5L Atkinson döngüsü motoruyla eşleştirmeyi seçti. Beygir gücü, daha güçlü tork, daha yüksek güç. Daha yeterli güç rezervi ve daha güçlü hızlanma ile Asia Dragon'un amiral gemisi sedan kimliği için daha uygun.
Genel olarak, Asia Dragon'un hibrit sistemi de sadece iki çalışma moduna sahiptir: saf elektrik ve hibrit mod. Ancak ayrıntılı olarak altı model geliştirilebilir. Sırasıyla park ederken ve beklerken motor ve motor aynı anda çalışmayı durdurur; araç çalıştığında sadece elektrik motoru çalışır; normal sürüşte elektrik motoru ve motor birlikte çalışır; araç hızlandığında elektrik motoru ve motor aynı anda çalışır; araç yavaşladığında tekerlek tahrik motoru çalışır. ; EV modunda sadece motor çalışır. Motor, farklı çalışma koşullarına göre doğru zamanda çalışacaktır.
Mevcut petrol fiyatı ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından açıklanan 100 kilometrede minimum 4L yakıt tüketimini birleştiren Asia Dragon Shuangqing'in yakıt tankı kapasitesi 49L / 50L ve bir tankı doldurmanın maliyeti yaklaşık 265/270 yuan ve minimum bir kilometre sürüş maliyeti yaklaşık 0.23 yuan. Yaklaşık 5 metre uzunluğa ve 2,8 metreden fazla dingil mesafesine sahip amiral gemisi bir yönetici sedan için, bu yakıt tüketimi performansı sadece "kötü"! Ek olarak, tam yakıt temelinde, Asya Dragon Shuangqing'in en uzun seyir menzili yaklaşık 1163 km'ye ulaşabilir.
Yeni enerji genel eğilimdir ve bağımsız otomobil şirketleri ve yeni otomobil üreticileri uzun süredir "rüzgarla hareket ediyor". Ancak, çoğu lüks otomobil şirketi, zamanın gelişimine ayak uydurmayı düşünerek son yıllarda sadece "rüya gibi uyandı". Tamamen elektrik gücü veya takılabilir hibrit güç kullanan çoğu lüks otomobil şirketinin aksine, Lincoln benzinli-elektrikli hibrit güç modu kullanıyor. Benzinli-elektrikli hibrit sistemle donatılmış Lincoln MKZ gibi.
Ancak hepimizin bildiği gibi, hibrit alanında Toyota'nın koyduğu teknik engelleri aşmak kolay bir iş değil.Bu nedenle, araba çevresinde MKZ'nin hibrit güç sisteminin Toyota ile ortaklaşa geliştirildiği söylentileri var.Daha doğrusu MKZ'nin hibrit sistemi Hibrit sistem Toyota'nın THS hibrit sistemini "kopyalar".
Bu nedenle, çalışma prensibi açısından, MKZ'nin hibrit güç sistemi, yukarıda bahsedilen Corolla Shuangqing ve Asia Dragon Shuangqing'in hibrit güç sistemi ile hemen hemen aynıdır. Çalıştırma ve trafik sıkışıklıkları elektrik motoruyla çalışır ve çift motorlar aynı anda çalışarak hızlı hızlanma veya tırmanma sırasında daha fazla tork çıkışı sağlar. Araç hangi sürüş modunda olursa olsun, sistem fren enerjisini etkin bir şekilde geri kazanabilir ve yüksek voltajlı aküyü şarj etmek için elektrik enerjisine dönüştürebilir.
Mevcut petrol fiyatı ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından açıklanan 100 kilometrede 4.1L minimum yakıt tüketimini birleştiren MKZ hibrit model, 53L yakıt deposu kapasitesine sahip.Bir depoyu doldurmanın maliyeti yaklaşık 286 yuan ve minimum sürüş mesafesi sadece yaklaşık 0.22 yuan. Petrol bazında, MKZ hibrit elektrikli aracın en uzun seyir menzili yaklaşık 1178 km'ye ulaşabilir.
Toyota'nın THS hibrit güç sistemi, hibrit elektrik gücü alanında gerçekten bir öncüdür.Gelişmiş mekanik düzen ve çalışma ilkeleri, birinciyi başarmak için teknoloji patentlerini başarıyla atlamak bir yana, diğer otomobil şirketlerinin buna karşı çıkmasını zorlaştırmaktadır. Ancak "teknoloji kontrollü" Honda için teknik düzeyde "Hiçbir şey imkansız değildir". 2012'de ortaya çıkan i-MMD hibrit sistemi bunun en iyi kanıtıdır.
İ-MMD hibrit güç sistemi, redüksiyon dişlisi setleri ve kavramaların entegrasyonu yoluyla seri ve paralel modları birleştirir. Bu hareket sadece Toyota'nın THS hibrit güç sisteminin teknik patentini ortadan kaldırmakla kalmaz, aynı zamanda üç EV, HEV hibrit ve motor doğrudan bağlantı modu ile iki elektrikli motor sürüşü ve motor sürüş modu arasında geçiş yapabilir. Sadece Toyota'nın THS hibrit sisteminin yakıt verimliliği sağlayan özelliklerini takip etmekle kalmaz, aynı zamanda içten yanmalı motorun güç potansiyelini daha da açığa çıkarır.
Honda'nın i-MMD hibrit güç sistemi yalnızca Toyota'nın teknik engellerini aşmakla kalmıyor, aynı zamanda hibrit benzin ve elektrik alanında bir başka teknolojik atılım gerçekleştiriyor ki bu da başlangıçta araştırma ve geliştirme darboğazına ulaştığı düşünülüyordu. Bu nedenle Toyota mühendisleri, i-MMD hibrit sisteminin gücünün THS söylentilerini aştığını ve bunun sebepsiz olmayabileceğini kamuoyuna açıkladılar. Söylentiler doğrulanamadı, ancak Honda'nın i-MMD hibrit sisteminin Toyota'nın THS hibrit sistemi ile karşılaştırılabilir olduğu kesin.
Mevcut petrol fiyatı ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından açıklanan 100 kilometrede 4.8L'lik minimum yakıt tüketimini birleştiren CR-V hibrit model, 53 / 57L'lik bir yakıt tankı kapasitesine sahip ve bir tankı doldurma maliyeti yaklaşık 286/308 yuan ve minimum sürüş mesafesi sadece yaklaşık 0.26. Ek olarak, tam yakıt temelinde, CR-V hibrit modellerin en uzun seyir menzili yaklaşık 1188 km'ye ulaşabilir.
Hondanın yüksek terminal markası olarak, CDX tarafından taşınan dizel-elektrik hibrit sistemi doğal olarak Hondanın i-MMD hibrit sistemidir. Bu hibrit sistem temel olarak 2.0L Atkinson döngüsü motoru, yüksek güçlü motorlar ve jeneratörlerden ve E- Çift motoru, yüksek güçlü lityum pili ve diğer bileşenleri kontrol eden CVT, güç kontrol ünitesi (PCU).
Ayrıca üç modu vardır: EV, HEV hibrit ve doğrudan motor bağlantısı EV modu, düşük hızda çalıştırma veya trafik sıkışıklıkları için uygundur.Şu anda, CDX tamamen elektrikli bir araç olarak değerlendirilebilir. HEV hibrid çoğu günlük çalışma koşulları için uygundur.Motor, jeneratörü akü grubunu şarj etmek için çalıştırır ve 135kW'a kadar toplam güce sahip elektrik motoru da aracı tek başına kullanma sorumluluğunu taşımak için yeterli güce sahiptir.
Nihai motor doğrudan bağlantı modu, orta-yüksek hız veya yüksek hızlı seyir aşaması için uygundur.Bu çalışma koşulu, motorun güç özelliklerinin sadece "konfor bölgesi" içindedir.Bu modda, motora doğrudan bağlı kavrama ile bağlanacak ve motor doğrudan güç sağlayacaktır.
Mevcut yakıt fiyatı ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından açıklanan 100 kilometrede yakıt tüketimini birleştiren CDX hibrit model, 50L yakıt deposu kapasitesine sahiptir ve bir depoyu doldurma maliyeti yaklaşık 270 yuan ve minimum sürüş mesafesi bir kilometre için yaklaşık 0.27 yuan'dır.Ayrıca, tam yakıt bazında CDX hibrit elektrikli aracın en uzun seyir menzili yaklaşık 1000 km'ye ulaşabilir.
Petrol fiyatının bu kez düştüğü fenomeni, şüphesiz, hem içten yanmalı motorlu hem de elektrik motorlu hibrit araçların doğal avantajlarını daha da artırmıştır. Sadece içten yanmalı motorun sürüş dokusunu korumakla kalmaz, aynı zamanda yeni enerjinin geldiği ortamı arındırma, karbon emisyonlarını azaltma ve yakıt çıkışını azaltma avantajlarına da sahiptir. Balık ve ayının pençeleri bu aşamada en iyi geçiş ürünlerine layıktır, yani "lahana fiyatları" gibi petrol fiyatlarının mevcut cazibesi altında heyecanlı mısınız?
