Teknoloji testiAraba ve cep telefonu arasında "birini seçmesi" gereken Cadillac
İkinci sınıf bir lüks marka olarak Cadillac'ın giriş seviyesi modeli ATS-L, Alman ilk üçüne karşı ana saldırganıdır.
Ürünler söz konusu olduğunda, elmas kesme prosesi tasarım konsepti, MRC aktif elektromanyetik süspansiyonu ve 300.000 üründeki en güçlü güç sistemi ile karşılaştırıldığında, Che Yunjun dikkatini onun gibi yeni nesil CUE eğlence bilgi sistemlerine odakladı. .
Testten önce Che Yunjun, bu CUE sisteminin gücü konusunda iyimser değildi.Sonuçta, BAT teknik desteği ile donatılmış birçok otonom araçla karşılaştırıldığında, ortak girişim ürünlerinin en büyük sorunu, yerelleştirme derecesini iyileştirmenin gerçekten zor olmasıdır. .
Ama bir zamanlar "OnStar Service" ile ünlü olan bu araba-makine sistemi. Araba bulut bakterileriyle birkaç günlük deneyimden sonra, vardığım sonuç beni biraz şaşırttı. Bu neden?
Lüks, teknoloji, aidiyet duygusunu kaybetmedenCadillac'ın bağımsız merkezi kontrol tasarımı çok olgun - lüks, teknoloji ve aidiyet duygusu. Uygun metal tel çekme, geniş bir siyah piyano cilası kaplama alanı ile tamamlanır ve genel görünüm çok güzeldir. 8 inçlik ekran büyük olmasa da, arka plan tonu siyah olarak işleniyor ve bu da bir genişleme hissi katıyor.
UI etkileşim tasarımı açısından bu sistem, işlevsel alanlarda büyük düğmelerin tasarımını benimser. Ana arayüz dört işlevsel alandan oluşur: klima, müzik, telefon, navigasyon ve altta bir kısayol işlev çubuğu.
avantaj: Ana arayüzün dört işlevsel alanının dokunulabilir parçaları, kör kullanım için uygun olan ve yanlış kullanım riskini etkin bir şekilde azaltan çok büyük olacak şekilde tasarlanmıştır. Cadillac CUE sisteminin bu tasarım fikrini 2008'deki gelişiminin başlangıcında netleştirdiğini belirtmekte fayda var. Kısa süre önce listelenmiş olan Polestar 2'de de geçenlerde böyle bir tasarım gördüm.
eksiklik: Dört işlevsel alan varsayılandır ve kendiniz ayarlanamaz; işlev düğmeleri gereksizdir ve alttaki kısayol işlev çubuğu, işlevsel alanın uygulanmasıyla tamamen aynıdır; zaman görüntüleme konumu sağ alt köşeye yerleştirilmiştir. , izlemesi çok sakıncalı.
Görünüşe göre Cadillac, yerli otomobil sisteminin büyük ortamına entegre olmak için bir
Bu şekilde, yerelleştirme hizmeti sisteme yerleştirilmiştir (biraz önceki Saipan 4.0 cep telefonu sistemi gibi), bu yeni bir yaklaşımdır ve Koala FM ve Netease Cloud Music, yerleşik birçok program ve şarkıya sahiptir. 4G ağ üzerinden yüklenir Hız çok hızlıdır ve müzik kitaplığı ve radyo programları da günceldir.
Sadece cadillac'taki yeni yazılımın tüm sistemle çok düşük bir entegrasyon derecesine sahip olması, ister ekran çözünürlüğü, ister çalışma düzgünlüğü olsun, orijinal sistemden bir derece daha kötü. .
Ayrıca, yeni sistemdeki sesli asistan Che Yunjian birçok kez denendi ancak kullanılamıyor.Yukarıda belirtilen birkaç uygulamanın yanı sıra, diğer uygulamalar temelde daha pratiktir, bu nedenle bu sadece önceki ifadeyi doğrular Bu ortak girişim ürünlerinin araç servisini yerelleştirmek zordur.
AutoNavi tüm navigasyonu eşlerCadillac CUE, 16GB hafıza kartında yerleşik bir navigasyon uygulamasına sahiptir. Uygulamanın txt dosyası bilgilerini açın, Che Yunjian bu uygulamanın Gaode tarafından yapıldığını buldu ve hala 2017 versiyonu.
Ayrıca bu sistem yüksek ahlak haritasının araba versiyonunun V3.0 versiyonunu da yükleyebilmektedir. AutoNavi'nin navigasyon araba bulutu bakterisi hakkında burada genişletilmeyecek, herkes ona çok aşina ve sistemin ana arayüzünün harita ekranı ve akıllı sesi, araba ile birlikte gelen navigasyonla ilgili, bu yüzden esas olarak arabanın otomatik hakkında konuşuyoruz. navigasyon ile.
AutoNavi harita araba sürümü 3.0
Gerçek deneyim:Navigasyon komutlarını girmek için sesi kullanan bu araba-makine sistemi, biraz daha hızlı konuşma hızı veya bazı nadir yer adlarının düşük tanıma oranı ile sesli komutları tanıma konusunda genel bir yeteneğe sahiptir. Pinyin veya el yazısı girişi kullanma deneyimi, hızlı yanıt, bitişik harflerin tanınması ve ilişkisel işlevlerle çok iyidir.
Sesli navigasyon ile ikincil arayüze girdiğinizde, belirli bir yeri seçmek için sesi kullanamazsınız ve sayfa çevirme işlemini gerçekleştiremezsiniz. Bu nedenle sonraki işlemler yalnızca manuel olarak gerçekleştirilebilir. Neyse ki navigasyon, otoparklar, ATM'ler, acil durum barınakları vb. dahil olmak üzere çevredeki birçok tesisin bir dizinini sağlar.
Bir varış noktası seçtikten sonra, navigasyon uygulaması üç rota seçeneği sunabilir ve aynı anda, sıkışıklıktan kaçınma ve ücretlerden kaçınma dahil olmak üzere beş kaçınma yöntemi seçebilirsiniz. Sürüş işlemi sırasında daha hızlı bir rota öneri sorgusu sağlanabilir. Navigasyon rotasının HUD baş üstü ekranında ve gösterge tablosunda da görüntülenebileceğini belirtmekte fayda var.
Bu arada, ATS-L'nin HUD baş üstü ekranı çok güçlü. Sadece tam renkli bir tasarımı benimsemekle kalmıyor, aynı zamanda çok zengin bir ekran içeriğine sahip.Ayrıca araç hızı, eğlence bilgileri, navigasyon uyarı bilgileri ve destekli sürüş bilgileri gibi dört farklı bilgi arayüzü arasında geçiş yapabiliyor.
Ayrıca ATS-L'nin gösterge ekranı da oldukça zengin. Toplam üç ekran alanı vardır ve seyir menzili, dört lastik basıncı, aşırı hız alarmı ayarları (90) ve gerçek zamanlı yakıt tüketimi gibi bilgiler görüntülenebilir.
Önce arabanın içindeki ve dışındaki bağlı ekipmanın verilerine bakalım:
USB sayısı: ön sırada iki, arka sırada hiçbiri
Cep telefonu kablosuz şarj yeri: evet
12V güç arayüzü: 1
Ses: Tüm sistem standart olarak Bosch ses sistemi ile birlikte gelir, toplam 7 hoparlör
Cadillac CUE sistemi, AM, FM, Bluetooth ve USB ile çalınan müziğin yanı sıra NetEase Cloud ve Koala FM'i cadillac uygulamasına entegre eder, ses içeriğinin dönüşümünü ve ara bağlantısını gerçekleştirebilir.
Bu eğlence sisteminin Flac, m4a, Mp3, Wav dört kayıpsız müzik formatı tanımayı destekleyebildiğini, 7 hoparlörün surround efekti sayesinde araçtaki müzik efektinin dolu olduğunu belirtmekte fayda var. Ayrıca sistem, çeşitli ses efektleri ayarını da destekler.
OnStar, General Motors, SAIC ve Shanghai General Motors tarafından 2009 yılında kurulmuş bir ortak girişimdir. Aşağıdaki resim, OnStar'ın resmi web sitesinin tanıtımıdır:
OnStar'ın resmi tanıtımı
Che Yunjian'ın gerçek deneyiminden sonra, bağımsız kullanım deneyiminden "ben", bu işlevin çoğu zaman kullanıcılara izin veren bir "müşteri hizmetleri merkezi" rolünden ziyade yalnızca bir "aktarım merkezi" rolünü oynadığını düşünüyorum. doğrudan hizmet almak için, Bunun nedeni:
Che Yunjun, navigasyon için araba-makine sisteminin nasıl kullanılacağı konusunda OnStar müşteri hizmetlerinden yardım istediğinde, müşteri hizmetleri bu işten sorumlu olmadıklarını ve araçlarla ilgili soruların SAIC-GM Müşteri Destek Merkezine iletilebileceğini söyledi;
Che Yunjun, SOS acil servisini kullandığında, lastiğimde patlak olduğu ve yol yardımının gerekli olduğu bilgisi verildi. Yaklaşımları şudur: önce beni yol yardım tarafındaki kişiye aktarın, ardından ilgili müşteri hizmetleri adımı, telefon numaramı ve konum bilgilerimi benimle teyit edecek ve ardından yakındaki bir 4S mağazasına aktarmama yardımcı olacak. Sonunda 4S mağazasından bir yetenek benimle iletişime geçti.
İlginç bir netizen yorumu
Özetlemek gerekirse, OnStar'ın insanlara ne tür bir sorun bulabilecekleri konusunda bir fikir vermesi nadirdir. Ve telefon hızlı bağlanabiliyor ve iletişim verimliliği hızlı; ayrıca müşteri hizmetlerinin iade ziyareti de yapılıyor.
Bununla birlikte, bazı problemler için (çevrimdışı servisleri içerenler gibi), OnStar temelde bir "transfer merkezi" rolünü oynar, bu da OnStar'ın arkasında çeşitli servislerin servis departmanlarının bağlı olmadığını gösterir. .
Ek olarak, çarpışma için otomatik yardım gibi işlevlerin pratik hususlar nedeniyle test edilemeyeceğine dikkat edilmelidir.Che Yunyan, OnStar'ın bu konuda iyi performans gösterebileceğini umuyor.
OnStar müşteri hizmetlerinden yardım ve navigasyon talep eden Che Yunjun hakkındaki videonun içeriği aşağıdadır, kendiniz hissedin:
Söylenmesi gereken ayrıntılarCadillac CUE sisteminin yıllarca tekrarlanan güncellemelerden sonra yeterince mükemmelleştirildiği ve çalışma mantığının oldukça olgun olduğu doğrudur.Bazı detaylarda bazı olağanüstü detaylar var, ancak bazı kötü düşünülmüş tasarımlar da var.
Önce bazı yerinde detaylardan bahsedelim.
1. Hızlıca Bayan Efendi'yi arayın
Bluetooth bağlantısı durumunda, cep telefonundan Sir'i aramak için çok fonksiyonlu direksiyondaki akıllı ses düğmesine uzun basın. Bu sistemde güçlü bir akıllı sesli asistan bulunmamakla birlikte, Efendim'i hızlı bir şekilde çağırma işlevi de bu eksikliklerin bir kısmını bir dereceye kadar kapatmaktadır.
2. Titreşim dokunsal geri bildirim
Bu sistem, tam kapasitif dokunmatik darbeli geri bildirim tasarımını benimser.Ekrana dokunduğunuzda veya klima alanına dokunduğunuzda, darbe titreşiminin geri bildirimi olacak ve basılı tuttuğunuzda ikincil geri bildirim olacaktır. Ayrıca, sürükleme, dürtme, itme, genişletme ve daraltma gibi dokunma işlemleri de desteklenir. .
3. Sürüş sırasında giriş yapılamıyor
Kullanıcı araç kullanırken, sistem varsayılan olarak el yazısı veya tuş girişi işlemlerini gerçekleştiremez. Bazıları böyle bir tasarımın yardımcı pilotun normal çalışması üzerinde bir etkisi olacağını söyleyebilir. Ancak Che Yunjian, bu sistemin sesli asistanı mükemmel olmadığında, böyle bir tasarımın kullanıcıların sürüş güvenliğini daha iyi sağlayabileceğine inanıyor.
Kötü düşünülmüş tasarımdan tekrar bahsedelim.
1. Navigasyon yükleme işlevi HATA
Yukarıda bahsedildiği gibi araçla birlikte gelen navigasyon hafıza kartına takılıdır. Cheyunjun bellek kartını çıkarıp taktıktan sonra, ana arayüzdeki navigasyon ekranı her zaman yükleme durumundadır. Temel 20 dakikanın yüklenmeden geçtiğini, ancak navigasyona başka yollarla girmenin kullanılabileceğini unutmayın.
2. Kablosuz şarj konumu tatsız
ATS-L'nin kablosuz şarj yeri oldukça hantaldır, klima kontrol alanında gizlenir, bu nedenle herhangi bir zamanda onu çıkarmak uygun değildir. Araba şu anda çok akıllı olmasına ve bu işlevin tasarımının güçlü bir teknoloji anlayışına sahip olmasına rağmen, kişisel görüş dışında, "Ben" hala cep telefonunun görüş alanı içinde olabileceğini umuyorum.
özetCadillac, 2008 yılından bu yana otomobil-makine sistemini bağımsız olarak geliştirmektedir. Araçların İnterneti alanında erken bir oyuncu olduğu söylenebilir. Araçların İnterneti 2.0 çağında Cadillac, bu CUE sistemiyle sağlam durabilir. Ancak 3.0 çağında, yeni nesil CUE bir yön bulamıyor gibi görünüyor:
1. Akıllı sesli asistanın performansı vasattır ve yalnızca navigasyon, arama ve FM frekans modülasyonu işlevlerini gerçekleştirebilir;
2. UI etkileşim tasarımı fikirleri ileri düzeydedir, ancak biraz gereksizdir, bir gezinme girişi 5 farklı fikir bulabilir;
3. OnStar kapsamlı hizmetler sunar ve tüm soruları yanıtlar. Ancak, çok prosedürel ve programlı ve çevrimdışı hizmet yeterince bağlı değil, bu da kullanıcıların kullanım süresinin maliyetini artıracak.
4. Hala tasarlanabilecek ve optimize edilebilecek bazı yerler var.
Genel olarak, Yeni nesil Cadillac CUE arabağlantı sistemi piyasaya çıktı.Mükemmel vurguları var ama şikayet edilecek çok nokta var.İşlevlerinin üst orta konumda olduğu söylenebilir. .
Bunun nedeni, araba bulut bakterilerinin bunun bir yön sorunu olduğunu düşünmesidir - Cadillac, cep telefonuna odaklanır ve kullanıcının cep telefonunu 4G mobil ağ ve WIFI etkin noktası aracılığıyla arabada daha kullanışlı hale getirmeye çalışır. arabanın zekası çok puan kaybettim .
Gelecekte, Cadillac sadece Android öğelerini almakla kalmamalı, aynı zamanda araba sisteminin de akıllı hale gelebilmesi için derin entegrasyon ve sindirim gerçekleştirmelidir.
4G mobil ve tam zamanlı çevrimiçi OnStar hizmetiyle birleştiğinde Che Yunyan, böyle bir CUE sisteminin akıllı ağ bağlantısı 3.0 çağında çok rekabetçi olacağına inanıyor.
