Akıllı araba alıcıları | 100.000 yuan spor sedan bir çukur mu? Blue River: Sadece bir noktaya değinebilirim Card Amca: Pazar hızla değişiyor!
Geçmişte, spor markasına dayanan aile arabaları piyasada çoğunlukla popüler değildi. Genellikle popüler değillerdi. Kendine ait markalar spor yapıyordu ve teknoloji, ayar ve diğer faktörler tarafından kısıtlanıyordu, bu da işi daha da zorlaştırıyordu. Ancak MG 6, spor otomobil pazarında olağanüstü bir ürün haline geldi. Ortalama aylık 7.000'den fazla (araç) satış göze çarpmıyor gibi görünüyor, ancak aslında MG 6 için zaten oldukça dikkat çekici.
Neden öyle diyorsun? Üç neden var:
Birincisi, aynı seviyedeki mutlak değer açısından da "en üst" e aittir. MG 6, "otonom A +" olarak adlandırılan "otonom üst düzey kompakt sınıf" a aittir. Bu alt bölüm düzeyinde, yalnızca Emgrand GL daha güçlü satışlara sahiptir. Dahası, Emgrand GL ile karşılaştırıldığında bile, MG 6'nın tüm fiyat sistemi önemli ölçüde daha yüksektir. Böyle bir fiyat sistemi açıkça "dürtü için daha az uygundur". Dolayısıyla "satış altın içeriği" açısından MG 6, Emgrand GL'yi bile geride bıraktı. Aslında çoğu otomobil alıcısının gözünde Emgrand GL artık MG 6'nın temel rakibi olarak görülmüyor.
İkincisi, alt kategoriler açısından MG 6 yenilikçi bir üründür. Nispeten saf bir hareket rotası alır. Bu yaklaşım, ortak girişim araçlarındaki Civic, Festa, Enclave vb. İle biraz benzer. Benzer ürünler, bağımsız markalar daha önce denedi, ancak birkaç başarılı örnek var. Araştırma ve geliştirme yetenekleri, teknik beceriler ve eğitim deneyimi açısından bakıldığında, bu gerçekten bağımsız markalar için bir zorluktur. Bu nedenle, MG 6 bir dereceye kadar "zorluklarla başarılıdır". Nihai sonuçta, MG 6 sadece bu zorluğu aşmakla kalmadı, aynı zamanda oldukça iyi sonuçlar elde etti. Spesifik seçenekler açısından, MG 6'yı bu ortak girişim rakip ürünlerle karşılaştıran gerçekten çok sayıda tüketici var - ancak yine de önemli bir fiyat boşluğu var. Bu aynı zamanda, MG 6'nın tasarım, kalite ve performans (yani markaya ek olarak) açısından ortak girişim aracı ile rekabet edecek sermayeye zaten sahip olduğunu bir dereceye kadar göstermektedir.
Üçüncüsü, MG markası açısından Çin'de kendi çevrelerinde bile "zayıf" bir markadır. SAIC'in kendisinde bile, MG ve Roewe karşılaştırılamaz (yalnızca satışlar açısından). Ancak nihai sonuç büyük bir geri dönüş oldu - MG 6'nın satışları aynı platformda Roewe markası altında i6'yı çok aştı, bu aynı platformdaki önceki Roewe ve MG markalı ürünlerde hiç görülmemişti. Özellikle Aralık 2018'de, kontrast göz kamaştırıcıydı: MG 69.500'den fazla satarken, Roewe i6 sadece 1.212 adet sattı.
6 yıllık sınavda MG'ye en yüksek puanı vermemiz bu nadir "buluşlara" dayanıyor: "Mükemmel +".
Yani endişemizin odak noktası, MG'nin 6 yıllık test puanlarının neden bu kadar yüksek olduğu değil, ancak bu kadar çok ilerleme kaydettiği, bunu nasıl yaptı?
Görünüyor! Görünüyor! Görünüyor!Çoğu insanın bu görüşe sahip olacağına inanıyorum. Ka Amca burada "Üç Görüş'ü yok etmek" istemiyor-evet, görünüş MG 6'nın atılımının en önemli nedeni, kimse yok.
Farklı insanların görünen değer gibi konularda farklı görüşleri vardır, bu yüzden çok "objektif" bir değerlendirme yapmanın bir yolu yoktur. Ka Amca, MG 6'nın başarısının en önemli sebebinin, başta otomobil alıcıları olmak üzere tüm seviyelerden gelen geri bildirimlere dayanan görünümü olduğuna inanıyor. Ka Amca, ana akımını etkileyecek hatchback tasarımından endişe duyuyor ve en büyüleyici yeri haline geldi - neredeyse oybirliğiyle MG 6'nın yan ve kuyruğu görünümün kilit noktaları.
Tabii ki iç mekanlar var. Bu, otomobil alıcıları için nihai kararın anahtarı haline geldi. MG 6'nın iç mekanı, şekli, malzemesi ve renginden atmosferin yaratılmasına kadar temelde "beğeni toplayan" olarak kabul edilebilir.
O zaman MG 6 başarılı, gerçekten görünüşten başka bir şey yok mu? Tabii ki söylenemez.
İlk kilit nokta, MG 6'nın genel ayar seviyesinin konumlandırmasıyla çok tutarlı olmasıdır. Diğer bir deyişle, hedef kitlesine göre çok "sevindirici".
100,000 yuan'lık bir aile arabasının iyi spor yapması çok zordur. Bu konuyu daha önce tartışmıştık. Bunun ana nedeni, bu seviyenin maliyetle sınırlı olmasıdır, gerçekten iyi bir iş yapmak istiyorsanız, maliyet, konfor, ekonomi ve daha birçok yönden arayışla çelişecektir. Özellikle geçmişte teknolojiyle sınırlı, daha zordu. Kompakt spor otomobillerin bundan önce her zaman "popüler olmasına rağmen popüler olmamasının" ana nedeni de budur.
Ancak bu, 100.000 yuan seviyesinin egzersiz gerektirmediği anlamına gelmez. Aksine, bu seviye tam olarak "spor arabalara" en çok talep olan segmenttir. Bunun nedeni de çok basit - bu düzeyde bir bütçeye sahip insanlar genç, denemeye cesaret ediyor, araba oynamayı ve değiştirmeyi seviyor ve nispeten daha derin bir teknoloji anlayışına veya arayışına sahip insanlar vb.
Aynı zamanda teknolojinin ilerlemesi ile bu seviye "spor yapma" potansiyeline sahip olmaya başlamıştır. Örneğin, küçük deplasmanlı turboşarjların yaygınlaşması, gövdenin hafifliği, vb., Bu sınıf otomobillerin 7 saniye + 100 kilometre hızlanma elde etmesine izin veriyor - bu geçmişte kesinlikle düşünülemezdi.
Bu tür arabaların bariz temsilcisi, Civic "her saniye, her saniye, her saniye hava" dır. Civic'in beklenmedik başarısı da çok sayıda takipçi çekti.
MG 6 her zaman markanın sporlarını vurgulamasına rağmen, önceki MG 6 aynı zamanda bir fastback coupe idi, ancak bu yepyeni MG 6'nın genel tasarım konumu Civic'ten az çok etkileniyor.
Yeni Civic neden heyecanlı? Tasarımın yanı sıra, "her saniye her saniye havalandırması" - performans gerçekten söylenecek bir şeydir, böylece gençler şaşırır.
Peki ya MG 6? Aynı sayıda yol var ve hatta bazı seviyeler daha aşırı. Örneğin, çift kavraması nedeniyle, genel eğitim stili Civic'ten daha radikal olabilir. Bu "üzerine bir adım atma" hissi ve "herhangi bir zamanda geri itme", hedef grup için çok faydalıdır.
Aynısı şasi için de geçerlidir. Bağımsız üreticilerin bu konuda gerçekten ilerleme kaydettiğini itiraf etmeliyim. MG 6'nın şasisi de iyi eğitim becerileri gösteriyor - destek yeterince iyi ve "zıplamak" çok zor değil.
Egzersizi körü körüne vurgulamak aslında zor değildir.Zor olan, konfor, ekonomi gibi günlük ev kullanımını dengelemektir. MG 6'nın anahtarı, yeterince spor yaptıktan sonra, bu yönlerde büyük bir kusur olmamasıdır - sürüş konforu genel olarak kabul edilebilir ve yakıt tüketimi düşük bir seviyede bile. Aslında, spor yapan alıcılar bu yönlerden çok fazla talepte bulunmayacaktır ve MG 6'nın genel performansı bir "geçiş" olarak kabul edilebilir.
Bir diğer önemli nokta da gençlere yönelik ekipman ve iştahtır.
MG 6'nın başarısının anahtarı doğru olmasıdır .. 100,000 yuan civarındaki segmentin spor sedan koltuklara güçlü bir talebi var. Bağımsız markalarda nadiren yer alır ve birkaç başarılı vaka vardır. Ortak girişim markalarının çok net başarı modelleri var. Bu yolu izlemeye devam ettiğimiz sürece, görünüm yerinde, performans yerinde, kalite yerinde ve fiyat 10.000 ila 20.000 arasında daha düşük ve pazar için endişelenmenize gerek yok. Tabii bu noktalara ulaşmak için söylemesi yapmaktan daha kolay. Kısaca MG 6 hazır, yani bitti.
