FAW-Volkswagen 1.5TSI EVO motor seri üretimi yakında geliyor, 1.4TSI'nin eski sorunları çözüldü mü?
Waterdrop Automobile APP birkaç gün önce FAW-Volkswagen'den FAW-Volkswagen Chengdu fabrikasının EA211 motor 1.5L TSI EVO (bundan sonra 1.5T olarak anılacaktır) modelinin teknik dönüşümünden geçtiğini öğrendi.Proje tamamlandıktan sonra 1.5TSI EVO motorunun üretim kapasitesine ulaşabilir. 600.000 birim / yıl.
FAW-Volkswagen'in yeni 1.5T motorunun 2021 yılında resmi olarak üretime gireceği ve FAW-Volkswagen, Volkswagen, Jetta ve Audi'nin üç markasında kullanılacağı ve kademeli olarak mevcut 1.4TSI motorun yerini alacağı anlaşılıyor. Golf, Bora, Sagitar, Tange, Tanyue, Jetta VS5 / VS7 ve Audi A3 / Q3 gibi en çok satan modellerin yer alması bekleniyor.
Yıllar geçtikçe yaygın olarak kullanılan EA2111.4TSI motor tartışmalı hale geldi, bu ürün kalitesine de yansıdı.Motor yağı yanması ve turbo gecikmesi olgusu tüketiciler tarafından sorgulandı. Bugün, yeni 1.5T motorun önceki sorunları çözüp çözmediğini teknik bir bakış açısıyla analiz edeceğiz.
1. Turbo gecikme sorunu çözüldü mü?
"Turbo gecikme" olgusu alışılmadık değil ... 1.4TSI motora sahip ilk Magotan'dan Golf'e kadar bu durum Volkswagen modellerinde ortaya çıktı.İlerleyen dönemde biraz değişmiş olsa da, düşük hızlarda araç yorgunluğu dahil olmak üzere vücut hissi hala belli. Zayıf pürüzsüzlük tüketicileri rahatsız ediyor. Yeni 1.5T motor, VTG (Değişken Türbin Geometrisi) türbin teknolojisinin bu fenomeni çözmek için merkezden uzaklaştırılacağını umuyor.
Teknoloji neden merkezi değildir? Çünkü VTG turbo teknolojisi daha önce sadece Porsche modellerine uygulanıyordu. Daha 997 turbo'da olduğu gibi, bu siyah teknoloji zaten mevcuttu ve 997 GT2 RS'deki iki büyük turboşarj, yatay olarak zıt motoru 620hp maksimum beygir gücüne çıkardı ve çıktı oldukça şaşırtıcı. Daha da önemlisi, tork platformu çok geniştir.700N · m maksimum tork 2250-5500rpm aralığında patlayabilir.Bu, VTG turbo teknolojisinin turbo gecikmesini etkin bir şekilde azaltabilen ve turbonun hızlı çalışmasını sağlayan özelliğidir.
VTG ile geleneksel türbinler arasındaki fark, VTG'nin giriş tarafının ayarlanabilir girdap kesitine sahip kılavuz kanatlarla donatılmış olmasıdır. Kılavuz kanatların göreceli konumu sabittir, ancak kanatların açısı türbine giren egzoz gazının akışını ve hızını değiştirmek ve türbin hızını kontrol etmek için ayarlanabilir. Egzoz gazı akışını azaltmak için türbini düşük hızlarda kısın; egzoz gazı akışını artırmak için türbini yüksek hızlarda artırın ve türbinin en iyi durumda çalışmasını sağlayın.
Bu nedenle, VTG teknolojisi ile Volkswagenin yeni EA211 TSI EVO motor performans eğrisinin çok güzelleştiğini görebiliriz, 1300rpm'den 4000rpm'ye kadar tork platformu, böylece turbo gecikmesi sıkıştırılır ve güç akıcılığı artar. Aynı zamanda egzoz emisyonlarını da azaltabilir.
Özetle, turbo gecikme fenomeni büyük ölçüde hafifletilecek ve hatta vücut hissini tespit etmek zor.Bu övgüye değer ve aynı zamanda tüketicilerin gerçekten ihtiyaç duyduğu sürüş kalitesidir.
2. Petrol yanması olgusu ortadan kaldırılabilir mi?
Yağ yakma sorunuyla ilgili olarak, üçüncü nesil EA2111.4TSI motor iyi bir şekilde hafifletildi, ancak bazı araç sahipleri hala golf ve diğer modeller gibi arabalarında yağ yakıldığını söylüyor. Yeni 1.5T motorun yağ yakıp yakmayacağına gelince, mevcut teknik seviyeden karar vermek zor.
Bununla birlikte, 1.5T motorun, silindir duvarına bir sürtünme önleyici kaplama tabakası püskürtmek için plazma püskürtme yöntemini (Atmosfer Plazma Spreyi, "APS" olarak anılır) kullanması takdire değerdir. Püskürtülen malzeme bir demir oksit tabakasıdır Silindir demetinin taşlanmasından sonra kaplama kalınlığı yaklaşık 100-180 mikrondur. Kaplamayı, piston segmanı ile silindir duvarı arasındaki sürtünmeyi azaltabilen ve çalışma direncini azaltabilen katı bir yağlayıcı olarak kabul edebiliriz. Teorik olarak, yakıt tüketimini azaltabilir, aşınmayı azaltabilir ve motorun ömrünü uzatabilir.
Yazar, mevcut bilgilerden yola çıkarak, yeni 1.5T motorun Çin pazarına girmesinin ardından araç çalışma koşullarıyla uyumluluğunun iyileştirileceğini tahmin ediyor. Bununla birlikte, silindir duvarı kaplama teknolojisi doğrudan yağ yakma olgusuyla ilgili değildir, yalnızca sürtünme katsayısını düşürür, bu nedenle yine de bir soru işareti koymamız gerekir.
3. Yakıt tüketimi azaldı mı?
Volkswagen sahipleri Japon otomobillerinin yakıt tüketim seviyesini her zaman kıskanmışlardır.Yeni 1.5T motor aynı zamanda yakıt ekonomisinde de pek çok değişiklik yapmıştır.En dikkat çekici olanı ACT aktif silindir yönetim sistemidir. Eksantrik milinin 2 silindirli ve 3 silindirli (valf yakıt enjeksiyonu olmadan kapalı) çalışmasını durduracak şekilde değiştirilmesiyle aracın orta ve düşük yük koşullarında yakıt tüketim oranı% 20'ye kadar düşürülebilir.
Diğer bir deyişle, araç sürüş sırasında yüksek güç çıkışına ihtiyaç duymadığında, ECU otomatik olarak kapalı silindir durumuna geçip geçmeyeceğini belirleyecektir. ACT çalışmaya başladığında, 2 ve 3 silindirlerin emme ve egzoz valfleri artık yukarı ve aşağı hareket etmez, böylece bu iki silindir çalışmaz.Orijinal motor krank mili, her 360 devirde bir pistondan bir iş geldiğinde 180 derece döner. Pistonun çalışmasından sadece bir kez gelir ve aracın aktarma oranı eskisi ile aynıdır, bu sayede aynı mesafe için yakıt enjeksiyonu sayısı yarı yarıya azalır. Yakıt tüketimini yarı yarıya azaltmak mümkün olmasa da, ACT aktif silindir yönetim sistemi eklendikten sonra yakıt tüketim performansı kesinlikle düşecektir.
Ancak EA2111.4TSI motor ülkeye tanıtıldığında değişken silindir teknolojisinin iptaline atıfta bulunarak, yeni 1.5T motorun aynı hataları tekrar etmesi imkansız değil.
Diğer bir teknoloji Miller döngüsü değişken sıkıştırma oranıdır. Genel olarak, Miller döngüsü genişleme oranıdır > Sıkıştırma oranının motor çalışma modu (gerçek sıkıştırma oranı).
Motor sıkıştırma stroku sırasında emme valfinin kapanma süresini geciktirerek, silindire giren havanın bir kısmı "sıkıştırılır", böylece gerçek sıkıştırma oranı geometrik sıkıştırma oranından daha küçüktür (1.5T motorun geometrik sıkıştırma oranı 12.5: 1'dir). Miller döngüsünün daha uzun çalışma stroku, karışımın yanma enerjisinin piston hareketinin kinetik enerjisine daha fazla dönüştürülmesini sağlar, böylece motorun termal verimini artırır ve motorun yakıt tüketim oranını düşürür.
Su damlası bakış açısı:
Teknik açıdan bakıldığında, yepyeni 1.5TSI EVO motor, özellikle motor sürüş konforu ve yakıt ekonomisi açısından mevcut 1.4TSI motora göre niteliksel bir iyileştirmeye sahiptir. Elbette, bunların tümü tahsisatta herhangi bir azalma olmamasına dayanmaktadır. Yazar, FAW-Volkswagen'in tüketicilere karşı sorumlu olacağını ve indirim kapısının tekrar sahnelenmesine izin vermeyeceğini umuyor.
Metin / Xu Zairan
