Önemli kelimeler üç kez söylenir: XV'i satın almak için EyeSight sürümünü satın almalısınız.
Bu makale, yazar Zhao Xiaocha'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Yeni nesil XV'e ne dersiniz? Daha iyi bir söz hakkım olduğunu düşünüyorum. Orijinal video programı "Bir Araba Satın Al" (WeChat ID: autoask) sürücüsünün arkadaş hesabı tarafından hazırlanan "Evrim Hakkında Sor" adlı videonun ilk sayısında, bu arabayı üç yıldan uzun süredir satın alan eski bir araba sahibiydim. Birinci nesil modellerin daha ayrıntılı bir test sürüşü ve değerlendirilmesi. İlgilenen öğrenciler bunu makalenin sol tarafındaki "Orijinal metni okuyun" bölümünde inceleyebilirler.
Burada önceki test sürüşümü şu şekilde özetleyeceğim:
1. Görünüm açısından, yeni XV daha yüksek bir görünüme, daha düz farlara ve daha ölümcül bir görünüme sahip; sonuçta, önceki nesil modeller biraz vasat görünüyordu ve bir zamanlar benzin istasyonu kardeşi tarafından Toyota olarak kabul ediliyordu ... Ama kişisel olarak hepsi bunlar. Çekici tipe ait, ilk görüşte güzelliğe değil.
2. İç mekan eski modelin en büyük yuvasıdır ve yeni modelin malzemesi büyük ölçüde iyileştirilmiştir.
3. Güç eski modelle aynıdır.Ancak, yeni SGP platformunun ilk modeli olarak, yeni platform XV'ye daha makul bir çerçeve ve daha sert ve yapısal olarak optimize edilmiş bir süspansiyon sağlar.İşletme dokusu, orijinaline kıyasla önemli ölçüde iyileştirilmiştir. İyi bir temelde, yeni XV, başladıktan sonra sürpriz bir model.
4. Ayrıca yeni platform sayesinde, yeni model NVH'de en az% 30 iyileşme sağladı.Üç yıl birbiriyle anlaştıktan sonra, eski XV'in sürüş gürültüsü eski modelin yalnızca basit iç kısmından sonra ikinci büyük bir yuva oldu. Yeni modelin gürültüsü, mükemmel sürüş dokusu ile birleştiğinde önemli ölçüde azaltılır ve sürüşü gerçekten keyifli hale getirir.
5. Mekan performansı ile önceki nesil modeller arasında bariz bir fark yoktur.Aynı büyüklükteki modeller arasında üst-orta aralıktadırlar.İç mekan makul ve oldukça tatmin edicidir.
6. En önemli şey son: Üçüncü nesil EyeSight sürüş yardım sistemi, aynı seviyedeki ortak girişim modellerine kıyasla bu modelin en büyük avantajı haline gelen XV modelinde ilk kez yapılandırıldı. 10.000 yuan'ın fiyat farkı ucuz görünmüyor, ancak bunu gerçekten anladığınızda, binlerce yuan değerinde olduğunu hissedeceksiniz. Bu bölüm aşağıda vurgulanacaktır.
Video yayınlandıktan sonra, aslında, yeni XV ile çok ilgilenen meslektaşlarıma bu test sürüşü fırsatını vermeyi planladım. Ancak Subaru'nun arkadaşları, bu test sürüşünün daha çok EyeSight'ı hedef alacağını söyledi. Cinsel deneyim, daha önce günlük yol test sürüşü yaptım, yardım edemem ama dört gözle bekliyorum. Test sürüşünden sonra, yeni XV için tavsiye endeksim en az 5 puan arttı. Daha fazla uzatmadan, doğrudan sonucumu vereceğim:
1. EyeSight ile donatılmış yeni XV, aynı fiyat aralığındaki en değerli SUV.
2. Basit bir karşılaştırma için, halen elimizde bir Explorer üst yapılandırması var. En iyi yapılandırmayı satın almamızın nedeni (ikinci en iyi yapılandırmada en çok önemsediğimiz 2.0T + 9AT de var) en zengin aktif güvenlik yardım sistemine değer vermemizdir. . Explorer ile karşılaştırıldığında, yeni XV'in EyeSight sistemi daha doğrudan bir avantaja sahiptir: kaşif yalnızca "uyarı" yapabilirken, XV "uyarı + otomatik işlem" yapabilir. GM'nin modellerini anladığıma göre, GM bunu hatta teknik olarak daha yüksek seviyeli otonom sürüşü yapabilir, ancak bunu yalnızca daha gelişmiş modellere koyabilir. 224,800 yuan'ın yepyeni XVEyeSight versiyonunun aktif güvenlik yardımcı sisteminde yüksek bir düşünce seviyesine sahip olduğu görülebilir.
3. Bu EyeSight sistemi seti sadece aynı fiyata ortak girişim markalarının modellerinden daha iyi olmakla kalmaz, aynı zamanda güvenlik konusunda üne sahip Volvo gibi markalardan da daha düşük değildir. Ayrıca eski bir Volvo modelim var ve yeni nesil Volvonun amiral gemisi modeli S90ı da test ettim. Volvonun otomatik frenlerinin XVden daha ani olduğunu buldum. XVin EyeSight versiyonu önce uyarı veriyor ve sonra Tereddüt etmeden hareket edin, tüm mantık çok nettir ve otomatik durdurma eylemi de çok hassastır.
4. EyeSight sisteminin otomatik frenleme ve durdurulmasına ek olarak, otomatik takip işlevi de çok kaygandır.Gerçek işlem, yavaş bir hızda (50 km / s dahilinde) sürerken, otomatik + otomatik frenlemenin ardından tamamen gerçekleştirilebileceğini kanıtlıyor. Bu, kuşkusuz cep telefonuyla müzik çalarak oynayan "katiller" için bir nimet.
5. Otoyolda EyeSight, şerit tutma sistemine (sadece şeritten ayrılma uyarısı değil, otomatik ayarlamalı tür) ve uyarlanabilir seyir sistemine ek olarak, seyir durumunda bir dönüş sinyali ile otomatik sollamaya da izin verir. Hoş bir sürpriz oldu ... Zeka seviyesi daha önce test ettiğim yeni S-Serisi'nden biraz daha kötü olsa da, bu bir S-Serisi ...
6. EyeSight gerçekten bir çift göz gibidir, daha akıllı ve daha insancıldır. Sürücü okulundan kıdemli bir Japon otomobil eleştirmeni olan Bay Bandao, bana Subaru'nun EyeSight'a yaptığı vurgunun temelde ada ülkesinin yaşlanmasından kaynaklandığını söyledi. Sürücüler yaşlandıkça potansiyel güvenlik tehlikeleri de artıyor ve otomatik güvenlik yardım sistemlerine olan talep de artacak. Daha güçlü. Bu nedenle, Subaru da dahil olmak üzere Japon otomobil şirketleri tarafından geliştirilen ve giriş seviyesi modellerinde yapılandırılan bir dizi güvenlik yardım sistemi, ihtiyaçlarına yanıt olarak teknolojilerini büyük ölçüde geliştirdi. Bu insancıllaştırılmış konfigürasyonun gerçek amacının, insanlara gereksiz kazaları önlemeye ve önlemeye yardımcı olmak olduğu düşünülebilir. Bu hiçbir şekilde havalı "siyah teknoloji" hilesi için doğmadığından, çok güvenilirdir.
Yukarıda bahsedildiği gibi, EyeSight'ın fazladan 10.000 yuan karşılığında kullanılabileceğini düşünmemin nedeni vicdanımdaki vicdanımdır, çünkü 200.000 artı seviyesinde bulunabilecek en akıllı ve en kullanışlı güvenlik yardım sistemidir. Çalıştırması da çok kolaydır.Sürüş fonksiyonları için basit (mesafe, hız) ayarlarına ek olarak, onu özel olarak açmaya gerek yoktur ve her zaman önünüzdeki yolu sizin için izler.
Son olarak, XV'nin yakıt tüketimi performansından bahsetmek istiyorum. Eski XV'in sahipleri, 100 kilometrede ortalama yakıt tüketiminin uzun bir süre için 8,5L'den az olduğunu söylediler (şehir içi sıkışık yol koşulları yaklaşık% 50'dir). Dayanıklı ve ekonomiktir. Yeni modellerin yakıt tüketiminin biraz azalacağı söyleniyor ki bu güzel bir haber.
Sonunda, birinin bana sorması kaçınılmaz, yeni XV'de slot yok mu? Elbette var. 200.000 yuan olarak fiyatlandırıldığı için lüks bir atmosfer, geniş alan, zarif iç mekan yoktur ve yardımcı pilotun koltuğu bile manuel olarak ayarlanır, arka klima çıkışı ve arka USB soketi yoktur ( Bunlar eski modellerimle aynı haha). Sürüş keyfi ve güvenli gövde ve konfigürasyona ek olarak, görünüşte sade ve donuk görünüyor (yüzünü korumak için sadece tekerleklere dayandığı söylenebilir). Ayrıca ilerleyen dönemlerde bakım maliyetlerine tam anlamıyla psikolojik olarak hazırlıklı olmanız gerekiyor. 5000 kilometrede bakım sıklığı, sadece söyleyebilirim, bakımını sürdürmek lüks bir giriş modelini sürdürmekten daha ucuz değil.
Bu nedenle, sadece onu gerçekten anlayan iyi insanlar için hazırlanmıştır. Satın almadan önce ihtiyaçlarınızın gerçekten karşılanıp karşılanmadığını ve eksikliklerini gerçekten kabul edip edemeyeceğinizi bilmeniz gerekir. Ancak Subaru XV'nin giriş seviyesi bir model olmasına rağmen yine de Subaru markasının özelliklerine sahip olduğunu söyleyebilirim:
Satın alan insanlar arabaları iyi bilirler.
