Varoluş duygusu olmayan Xenia R7, Kuzeydoğu'da kendine güven buldu, ancak artıştan sonraki en büyük kusur hala konfigürasyon.
Bu makale, yazar Sakamichi'den Jiashi okulunun orijinal bir makalesidir.
Birkaç gün önce, Xenia R7'nin yeni bir konfigürasyon başlattığını gördüm - dış ve iç kısım değişmedi ve bazı "bazı İnternet benzeri" fonksiyonlar eklendi.Aynı zamanda konfigürasyon seviyesi daha detaylı. Asıl hedefin eskisi gibi hala gençler olduğu aşikar.
Aynı gün yazar, "ülkenin çeşitli illerindeki SUV satışlarının sıralama listesi" hakkında bir dizi veri gördü. Xenia R7 ve kardeş model Pentium X40, aslında Jilin Eyaletindeki en çok satan beş SUV koltuğundan ikisini işgal etti. Dürüst olmak gerekirse, bu oldukça beklenmedik bir durum. Ulusal satış verilerine bakılırsa, Xenia R7'nin ayda yalnızca üç ila dört bin satışı var. Pentium X40'ın eklenmesiyle yaklaşık 10.000. Küçük SUV pazarında bundan bahsetmek gerçekten zor. En çok satanlar, diğer iller gibi Haval H6 ve Trumpchi GS4 tarafından süpürülmeyecek şekilde kuzeydoğudaki eski demir tarafından destekleniyor gibi görünüyor.
Ancak, FAW'a gelmek istersem, binlerce yıldır yiyecek için eski Kuzeydoğu Demiryoluna güvenmeyi planlamıyorum Sonuçta, Kuzeydoğu'daki ekonomik kriz kışın karanlık gecesi kadar uzun. Piyasaya ilk çıktığında, Xenia R7 birkaç renkte A sütunu ve çeşitli renkte karoseri piyasaya sürdü.Bu, ülke çapındaki gençleri memnun etme çabalarının bir kanıtıdır.
Nihai etkiden yola çıkarsak, Xenia R7 gençleri memnun etmiyor.Aksine, geçen yıl Haziran ayında Xenia R7'nin piyasaya sürülmesinden bu yana yazarın dikkatini çeken bir özellik var: Yerli otonom küçük SUV'lar çeşitli türlerdendir, ancak Xenia R7 kadar iyidirler. Tam aromalı tasarım, koordineli oranlar, düz çizgiler, muhafazakar ön ve arka yüzler ve özlü tekerleklerle gerçekten sadece R7'dir ... O zamanlar, yazar hevesliydi ve halkın ön yüzünü P'ye verdi. Etkisi şekilde gösterilmektedir. :
Çok uygun!
Tabii ki, Xenia R7'nin bir Alman otomobilinin bir kopyası olduğunu söylemiyorum Xenia R7 aslında görünüşte orijinal bir tasarım.Kişisel olarak FAW'nin iyi görünümlü bir model tasarlamasının çok nadir olduğunu düşünüyorum. Dikkatimi çeken bir diğer nokta da fiyat oldu: Xenia R7, listesinin başında 66.900'lük bir başlangıç fiyatı belirledi ve aynı seviyedeki Changan CS35, neredeyse bir yıl sonra 60.000 aralığına girmeye istekli oldu.
İyi görünümü, uygun fiyatı ve düzgün konfigürasyonu ile FAW açıkça iyi bir ele sahip. Xenia R7'nin neden sadece bir yıldan fazla bir süredir piyasada olduğu ve böyle bir savaşa dönüştüğü konusunda şaşkınım ... Ancak FAW nadiren pes ediyor.
Guangzhou Otomobil Fuarı'ndan önce lansmanı yapılan yıllık makyaj Xenia R7'ye bazı konfigürasyonlar eklendi, En büyük vurgu, FAW'nin "E-seyahat Akıllı Bağlantı Sistemi" olarak adlandırdığı yapılandırmadır. Esasen bir Araçların İnternetidir.Bu konfigürasyonu ekledikten sonra, Xenia R7 teknoloji duygusunu az çok vurgulayabilir.
Akıllı bağlantı sisteminin ana işlevi uzaktan kumandada yatmaktadır.Örneğin, cep telefonunuzu veya tabletinizi kullanarak aracın durumunu evde veya ofiste kullanabilirsiniz: araca yakıt ikmali gerekip gerekmediğini daha kolay anlamak için ışıkların kapalı olup olmadığı, kalan yakıt, lastik basıncı vb. , Bakım ve aracı uzaktan çalıştırabilir, kilidi açabilir, aracı bulabilir vb.
Kısaca araç sahiplerinin araç ile bir iletişim yolu kurmalarına olanak sağlamaktır. Bugünün gençleri arabalarda eski sürücüler kadar yetkin değiller ve buradaki akıllı bağlantı sistemi daha çok bir medya ilişkisi ve bu konfigürasyona benzer işlevler birçok ortak girişim arabasının tepesinde görülebilir. Aynı fiyat / seviyedeki modeller arasında bunun çok nadir olduğunu ve Xenia R7 konfigürasyonunun ağırlıklı olarak 80.000 ila 90.000 modellerde yapıldığını ve fiyat / performans oranının gerçekten iyi olduğunu söylemeliyim.
Bu aynı zamanda FAW Xenia R7'nin her zaman avantajlarından biridir: Başkalarının sahip olduğu şey bende, diğerlerinin olmayan bende. Basitçe söylemek gerekirse, yüksek bir konfigürasyona sahip. Ancak, Xenia R7'nin en şaşırtıcı yönlerinden biri var Xenia R7'nin yıllık makyajı yeni konfigürasyonlar ekledi, ancak eski konfigürasyondaki kusurları düzeltmedi.
69.900 yuan manuel konfor versiyonunu örnek olarak alın, Xenia R7'de ESP, 8 inç merkezi kontrol geniş ekranı + ters görüntü, hız sabitleyici, 17 inç alüminyum alaşım jantlar, deri direksiyon, cep telefonu ara bağlantısı / haritalama vb. Görebilirsiniz. Bekleyin, yapılandırma şaşırtıcı derecede zengin ve fiyatı 70.000'den az! Rakipler, bu konfigürasyon için en az 3.000 yuan daha fazlasına sahipler - bu aynı zamanda araç satın alma bütçesinin% 5 artacağı anlamına geliyor. Bununla birlikte, konfigürasyon tablosuna tekrar bakarsak, "bu kadar zengin bir konfigürasyona sahip" iken, 69.900 manuel konfor versiyonunun (yani, ikinci en düşük konfigürasyon) Xenia R7'nin, Yardımcı pilot hava yastığı yok.
Evet, yanlış anlamadınız ve ilk gördüğümde şaşırmıştım. Birçok ucuz otonom arabanın minimumda hava yastığı olmadığını biliyoruz ki bu çok yaygındır. Ancak Xenia R7 farklıdır.R7, yolcu hava yastığı olmadan en düşük ve ikinci daha alçaktır Bu, iyi bir konfigürasyona sahip bir Xenia R7 satın aldığım ve yolcu koltuğunu bırakmaya cesaret edemediğim anlamına geliyor!
Peki FAW iyi bir kart tutarken neden hala böyle oynuyor? Güneydoğu DX3 bile ayda 10.000'den fazla sattı ve Xenia R7'nin aylık satışları yaklaşık 4.000 veya 5.000 idi. Üstelik bir buçuk yıllık listelemenin ardından bu duruma düştü.
Bu sadece bireysel modellerin konfigürasyonuyla ilgili bir sorun olsa da, bu örneğin etkisi aslında oldukça büyük.Xenia R7'nin çoğunun ve hatta tüm otonom küçük SUV pazarının düşükten orta seviyeye kadar satıldığını bilmelisiniz. Aynı kapı kardeş modeli Pentium X40, konfigürasyon açısından Xenia R7 kadar zengin değil. Manuel konfor versiyonunda bir ESP bile yok. Aslında, "tüm sistemler için standart birincil ve ikincil hava yastıkları" nedeniyle Xenia R7'nin 69.900'ünden 900 yuan daha pahalı. Kuzeydoğu eski ütülerin duymayı sevdiği bir konfigürasyon olan "dikiz aynası ısıtması" nın eklenmesiyle birlikte, Pentium X40, Senya R7'nin satış hacmini ülke çapında veya memleketi Jilin'de neredeyse ikiye katladı.
Herkesin anlayacağı bir trend tablosu ortaya koymak: Pentium X40'ın piyasaya sürülmesinden sonra Senya R7'nin satışları önemli ölçüde düştü. Marka boşluğu olsa bile Senya R7'nin de ilk hamle avantajı var ve her ikisi de tırmanıyor olmalı.
Ek olarak, geliştirilebilecek bu noktaları yapılandırmanın yanı sıra, Xenia'nın marka oluşturmadaki kusurlarının da çözülmesi zor. Bu, arabaları bilen birçok kişinin kolayca gözden kaçırdığı bir noktadır. Basit bir örnek: Çoğu kişi Xenia'yı duyduğunda, Daihatsu teknolojisini tanıtan minibüsü düşüneceklerdir. Kaynağa göre, bu araba Wuling Hongguang'ınki olarak kabul edilebilir. Öncekiler geçmişte çok sattı, ancak bu aynı zamanda marka oluşturmada Xenia R7 için en büyük yük.
Bu bakımdan Pentium X40'ın marka avantajı çok açık Her halükarda B50, B70 ve B90 daha önce iki nesil Malix platformu temel alınarak lanse edilmişti yani ciddi bir otomobil ve bir van ile ilişkilendirilmeyecek. Başka bir deyişle, Xenya ve Bestune, iki marka arasında sınıf farkı var Konfigürasyona ek olarak, bu aynı zamanda Xenia R7'nin Pentium X40 tarafından bastırılmasının nedenlerinden biridir.
Resmi sonuca götürmek:
Yazar her zaman Xenia R7'nin çok ilginç bir araba olduğunu düşünüyor, ancak konfigürasyon çok "ilginç", bu da beni hep şaşırttı. Birkaç gün önce listelenecek yeni bir konfigürasyon olduğunu duydum, ancak sonuçlara bakılırsa eski sorunlar değişmedi. FAWın Xenia R7 listesi, Xenia markasını geliştirme fikrine dayanmalıdır, ancak marka boşluğunu doldurmak ve markayı geliştirmek istiyorsa, elinden gelenin en iyisini yapmazsa, neredeyse arzulu bir düşünme gibidir.
