BMW x1 neden utanıyor? Yeni BMW x1'in hala nasıl yağ yakılacağını değerlendirin
BMW X1 sürücülerinden bahsetmişken, bu konuda karışık eleştiriler var, ancak insanlar neden BMW X1'in utandığını söylüyor? Aslında, yeni nesil X1'den başlayarak, orijinal arkadan çekişli platformun iptal edilmesinin anahtarı, düşük profilli modellerin 1.5T üç silindirli turboşarjlı bir motorla donatılmış olmasıdır.Bu çok fazla şikayet. Sonuçta, yaklaşık 300.000 yuan'a üç silindirli bir motor satın almak biraz rahatsız edici. Elbette, bu yeni BMW X1'lerin yanı sıra hala parlak noktalar var. Lao Xie, yeni X1'in satın almaya değer olup olmadığı konusunda size ayrıntılı bir değerlendirme verecek mi?
Modern şekillerin peşinde koşan önceki spor arazi araçlarının aksine, bu nesil BMW X1 daha sert stiller içerir ve daha sağlam hale gelir. Bu sadece dingil mesafesi ve gövde boyutunun genel olarak yükseltilmesinden değil, aynı zamanda aile tasarım dilinin daha da güçlendirilmesinin doğrudan bir sonucudur.
2019 modellerinin görünümü çok az değişti.BMW modellerinde daha büyük ve daha büyük "çift böbrek" ızgaraya alıştım.BMW X1'in ön yüzüne baktığınızda, kendinizi biraz kısıtlanmış hissedeceksiniz. Otomobilin ön kenarına kadar uzanan LED farlar artık hava giriş ızgarasına bağlı değil Bu, geleneğe bir övgü niteliğindedir ve aydınlatma efektini artırmak için otomobil gövdesinin genişliğinin kullanımını en üst düzeye çıkarır. İki akıllı dairesel sis farları ve zorlu konturlarla
Yan hava girişleri yapı bakımından zengindir ve dağınık değildir. UKL yatay platformu üzerine inşa edilen BMW X1, ön ve arka kapılarda çok belirgin bir kısalma ve uzatmaya sahip. Hafifçe çökük düz bel çizgisi, otomobil tarafı "Hoffmeister Köşesi" görsel merkezinin klasik tasarım öğesini başarıyla indirdi. "Daha yüksek pencere çizgisiyle kombinasyon oldukça şaşırtıcı, ancak yerden yüksekliğine baktığınızda BMW X1'in bir SUV modeli olmadığını her zaman hissediyorsunuz. Arka cam zarif bir şekilde arka spoylerden uzanır ve pencere çerçevesi de daha kalın olup güçlü bir omuz alanı oluşturur ve tüm arka taraf sağlam ve güçlüdür.
İç mekanın genel tarzı pek değişmedi, tasarım fikirleri net ve her bir işlevsel alanın düzeni tanıdık ve kullanımı kolay. Tüm ahşap damarlı kaplama, yüksek kaliteli koyu kahverengi iç kısım ile birleştirilmiştir; merkez kontrol paneli alanı sürücü tarafına hafifçe eğimlidir ve alt çubuğun sağ tarafı da benzer bir çevre tasarımına sahiptir.
Elektronik vites geleneksel tarzda bir vitesle değiştirildi ve BMW'nin iç atmosferine alıştıktan sonra ona bakacağım.Biraz tersine, vitesin önünde cep telefonlarını saklamak için iyi olan açılabilir bir saklama bölmesi var. 2.0T turboşarjlı motor, maksimum güç 141kW, maksimum tork: Aisin 2.0T motorun düşük güçlü versiyonundan 8AT şanzımana (AWF8F35) uygun 280N · m yeterli güç, hafif çalıştırma, pürüzsüz ve tutarlı çıktı sağlayabilir , Ama daha fazla itici güç ve tutku düşünmeyin, bunu veremez.
Yavaş sürdüğünüzde, ayaklarınızın altında kendinizi çok güvende hissedebilirsiniz, gaza hafifçe bastığınızda, araba ileri doğru hareket edecektir. 5000rpm'den sonra, küçük bir güç patlaması olacaktır. "Organ tarzı" gaz pedalı harika hissettiriyor ve ayağın altında çok ince olan hareketleri önemsemiyor. Yansıtılan sönümleme hissi gerçekten hoş ve ayağın üst kısmının durumu biliniyor. ECO PRO (enerji tasarrufu modu), COMFORT (konfor modu) ve SPORT'un (spor modu) üç sürüş modunda güç tepkisi ve vites kutusu mantığında buna karşılık gelen değişiklikler olacaktır.
Gaz pedalı 50-160 km / s hız aralığında bırakıldığında ve fren pedalına basılmadığında, araç teoride yakıt tüketimine daha uygun olan "serbest dönme" durumuna girecektir. İstediğiniz güç çıkışını bulmak için bileğinizi aşağı bastırın ve ardından motor devri yanıt vermek için yükselir Gaz pedalını durdurduğunuz ve vites küçültme tamamlandığı anda, güç tekerleklere iletilecektir. Temel sürüş konforunu sağlarken, sağlam ve esnek şasi performansı, köşelerde gövde için yeterli desteği de sağlar.
Sonuç: Şu anda, yeni X1'in aylık satışları biraz arttı ve şu anda tüm yeni modeller için herhangi bir indirim yok. 280.000'den fazla BMW X3 ile aynı boyutta lüks bir SUV satın almak hala tamamen yüzsüzdür. 1.5T motor hakkında daha fazla endişeniz varsa, 2.0T'nin en düşük versiyonunu seçmelisiniz.Yağ yakan veya yakmayan türbinli arabalar genellikle mevcuttur. Vites kutusu eski ortağı ZF'nin 8AT'si kadar esnek olmasa da, Aisin'in 8AT'si de yeterince pürüzsüz. X1'in fiyatına değer olduğunu düşünüyor musunuz? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
