Böyle "genç" bir Mercedes-Benz E-Serisi, BMW 5 Serisi / Audi A6L'yi kazanabilir mi?
Bir Cenevre Bulut Otomobil Fuarı ndan sonra, orta vadede yeniden modellenen Mercedes-Benz E-Serisi nihayet ortaya çıktı.Öyle görünüyor ki, pek çok kişi yeni Mercedes-Benz E-Serisi'nin tasarımının güzel olmadığını düşünüyor, çünkü Mercedes-Benz'in sahip olması gereken atmosfer ve lüksten yoksun ve bazıları çok genç. Yukarı. Bazıları yeni aile tarzının dayanılmaz olduğunu ve yeni E-sınıfının A sınıfı gibi göründüğünü söylüyor.
Yurt içinde üretilen yeni E-Serisi, yılın ikinci yarısına kadar güncellenmeyecek olsa da, herkes yeni E-Serisi'ni piyasaya sürmeye çok hevesli olduğundan, iki eski rakibini bulalım ve önce bir deneyelim. Yeni Mercedes-Benz E-Serisi, Çin'de savaşmaya devam edecek güce sahip mi? Birkaç açıdan analiz etmeme izin verin.
Yeni Mercedes-Benz E-Serisi'nin iyi görünüp görünmediğine gelince, elbette bu bir fikir meselesi. Ancak herkesin görsel memnuniyetsizliğinin genel olarak nereden geldiğini analiz etmeme izin verin. Sonuçta, dünyanın her yerinden insanlar için araba satın almanın ilk adımı arabanın değerine bakmaktır. . Her şeyden önce, stildeki en büyük değişiklik, ağın küçülmesidir ki bu vizyonun özüdür. 2016'da piyasaya sürüldüğünde W213 ile karşılaştırıldığında hedef siz olacaksınız.Orijinal orta ağ motor kapağına kadar uzanıyor, ancak şimdi tamamen altını kaplıyor. Görsel daralma açık.
Ama ana tasarım iyi görünmüyor mu? Bunun gerekli olduğunu düşünmüyorum. Asıl sebep, içsel fikirlerin etkisidir. Yeni E-Serisi, A-sınıfı arabanın gölgesine sahip, ancak vücut oranına hala ihtiyaç var Bu aynı zamanda normal bir aileleşme olgusu. Ama herkes Wang Gaobi'yi sever, eğer bu tasarım önce E-sınıfı tarafından kullanılırsa ve bunu A-sınıfı araba takip ederse, bu herkes için mutlu bir şeydir. Aksine, herkes rahatsız görünüyor ve aşağılanmış hissediyor.
Son olarak rakipleriyle karşılaştırmaya bir göz atalım, Mercedes-Benz daha genç olma açısından gerçekten kazandı. Spor versiyonunu örnek olarak alın. Yeni E-Serisi'nin ön yüzü oldukça kompakttır, bu nedenle görsel yatay esneme minimumdur , Boyut bir düzey daha küçük gibi görünüyor. Bu nedenle, herkes çok genç tasarımın Çin için uygun olmadığını düşünürse, yalnızca yılın ikinci yarısında üretimdeki gelişmeyi dört gözle bekleyebilir ve Beijing Benz'in hazır olmasını umabilir.
Üç denizaşırı resmi resimle başlayalım, arka alanı bu kadar önemsemeyen Avrupalı ve Amerikalı kullanıcılar için arka koltukların şekline bakmak yeterli. Ancak Çinli kullanıcılar için durum böyle değil. Çinli kullanıcılar, özellikle arka sıra olmak üzere otomobilin içindeki boşluktan endişe duyuyorlar. . Arka sıraya geçip oturmalıyız, sonra yumruklarımızla dizimizin ön koltuktan ne kadar uzakta olduğunu ölçmeliyiz ...
Ölçüm standardını kimin icat ettiğini bilmiyorum ama Çinli kullanıcılar şu anda arkada ne kadar fazla alan varsa aracın o kadar gelişmiş olduğuna inanıyor. . Yukarıdaki resim denizaşırı ülkelerde kullanılan üç arabanın tanıtım resmidir. Bunlar temelde üst düzey modellerdir. Benzer görünüyor mu? O zaman Çin'in resmi haritasını da karşılaştırabiliriz.
Tadı değiştirmiyor mu? Doğru, yurtdışındaki yönetici sınıfı arabaların çoğu kendi kendine kullanım ve tamamen kendi kendine kullanım içindir, bu nedenle arka koltuklar yeterli veya yeterli olmadığı sürece talep karşılanabilir. Çin'in idari sınıf arabaları çoğunlukla kendi kendine kullanım içindir, ancak geçmişten kalan geleneksel kavram, iş amaçlarını da hesaba katmaları gerektiğidir, bu nedenle gittikçe daha büyük hale gelmeye başladılar. Atmosfer aynı zamanda rafine bir dekorasyon gibidir.Mercedes-Benz doğrudan lükse gider, BMW teknoloji ve lüks sunar, Audi biraz daha gerçekçi, sadece ben büyük olduğumu söyler. Yeni E-sınıfının dingil mesafesi değişmediğinden, bunu doğrudan yerli uzun dingil modellerinin verileriyle karşılaştıralım.
Mercedes-Benz E-Serisi, rakiplerine kıyasla mutlak bir avantaja sahip değil, ancak Mercedes-Benz E-Serisi, uzun eksenli modeller için özel olarak tasarlanmış arka makyaj aynaları ve arka kapılar gibi daha iyi bir lüks anlayışına sahip. Rahat. Son olarak, üç yerli otomobilin en alçak arka koltuklarının resimleri var. Efsanevi alıcı fotoğrafını gösteriyor, bu satın aldığınız en olası görünüm.
Mekansal veriler bir yönüdür, oturma postürü de önemli bir kısımdır. Mercedes-Benz E-Serisi arka koltukların sorunu açıdır.Koltuk minderi biraz büyük ve arkalık biraz düz Audi A6L ile ilgili sorun koltuk minderinin görece sert olması. Konfor açısından, BMW daha kapsamlı bir şekilde uyandı. Arka koltukların konforu açısından, 5 serisi uzun akslı araba, yumuşak koltuklar ve hatta destekle gerçekten daha iyi. Fırsatınız varsa BMW Long Axis 3 Serisi'nin arka sırasını deneyimleyebilirsiniz Koltuklar Lexus ES'den daha yumuşaktır.
Yeni otomobil, yeni otomobil piyasaya çıktığında yeni 2.0T motor artı 48V hafif hibrit güç ünitesini sunsa da, hepimiz giriş seviyesi E260 / E260L modellerinin 1.5T motor artı 48V hafif hibrit güç yapılandırmasını kullanacağını biliyoruz. Sonuç şudur: 1.5T artı 48V sürüş gücü yeterlidir, ancak sürüş kalitesi tatmin edici değildir.
Bu bağlamda, BMW hala uzman bir performans. 2.0T motor artı ZF 8 vitesli otomatik şanzıman hızlı bir şekilde vites değiştiriyor, güç sabit ve hızlanma torku yeterli. 5 Serisinin daha yüksek modeliyle karşılaştırılmadıkça gerçekten hata yapamam. .
Audi, güç açısından oldukça tatmin edici, ancak sürüş deneyimi açısından, yine de 1.5T Mercedes-Benz E-Class'ı geçiyor, en azından güç çıkışı bol, pürüzsüz ve yumuşak. Ancak medya nasıl test eder ve karşılaştırırsa karşılaştırsın, Çinli kullanıcılar muhtemelen motivasyon hakkında en çok soru soranlardır, ancak en azını önemsemiyorlar . Nitekim, şehirleşmenin neden olduğu tıkanıklıkla birlikte Çin'in katı hız sınırı düzenlemeleri vardır, hızlı sürüş gerçekçi değildir ve yasaldır. Bu nedenle, 1.5T bile satın almaya engel olmayacaktır.
Konfigürasyon güncellemesi, yeni E-sınıfının temel değişikliğidir, Büyük ekran = yüksek teknoloji, bu konu tüm dünyada görülebilir . Bu yüzden Tesla'nın geniş ekranı ve Mercedes-Benz'in nüfuzu var. Bu standarda göre, Mercedes-Benz istikrarlı bir kazanan olmalı ve çift ekran bağlantısının etkisi, bir CRT TV'den düz ekran TV'ye geçişle karşılaştırılabilir.
Dikey modül kutulu Audi modelleri (A6L, A8L, Q7, Q8, vb.) Üç ekranlı bir bağlantı tasarımına sahiptir.Çok sayıda ekran olması nedeniyle deneyim de iyidir, ancak dağınıktır ve ekran efektleri tek tip değildir. İkinci olarak, BMW'nin çift ekranlarının tümü tam LCD olmasına rağmen, yerleşim düzeni 15 yıl önceki E60 modellerinden farklı değildir, bu nedenle kötü görünmek normaldir.
Ekran yapılandırması bir yönü, kullanım deneyimi başka bir yönüdür. Yeni Mercedes-Benz E-Serisi'nde kullanılan MBUX sisteminin ana işlevi ses kontrolüdür. Uyandığında Çince sesli komut "Merhaba Mercedes-Benz" dir, BMW ve Audi henüz sesli uyandırmayı desteklemiyor , Sadece direksiyon simidi üzerindeki düğme ile uyandırılabilir. Ses kontrolünün işlevi çok farklı değildir ve tüm işlevlerin sınırlı olduğu söylenebilir. Ayrıca BMW, çok iyi bir çalışma deneyimi ve bir artı olan yüksek hassasiyete sahip hareket kontrolünü de destekliyor. Sadece yalnız sürerken kullan, her zaman kendimi yalnız hissediyorum.
Mevcut piyasa koşullarına göre, Mercedes-Benz E-Serisi hala en pahalı olanıdır. Audi A6L en büyük indirime sahiptir ve BMW 5 Serisi sabit bir indirime sahiptir. 1.5T motor kullanmasına rağmen, Fiyat daha pahalı olsa da, Mercedes-Benz E-Serisi'nin satışları hala BMW 5 Serisinin önünde. , Bu, Çin pazarındaki tüketicilerin en doğru seçimidir.
Audi A6L, tüm yıl boyunca satış listesinde birinci sırada yer alıyor.Süper önemli indirim, A6L'nin iniş fiyatını Mercedes-Benz'in fiyatından yaklaşık 100.000 yuan daha ucuz hale getiriyor ve en az parayla yapılan konfigürasyon en az değil, bu nedenle A6L kesinlikle en uygun maliyetli model. Mercedes-Benz E-Class'ın satışları, Mercedes-Benz markasının Çin'de hala altın bir işaret olduğunu kanıtlıyor. .
sonuç olarak:
Mercedes-Benz E-Serisi'nin yurt içinde üretilen orta vadeli yeniden modellenmesi için birkaç ay daha beklemem gerekiyor.Çoğu kişi yeni E-Serisi'nin şık ve lüks olmadığından şikayet etse de, Beijing Benz pazara uyum sağlamak için değişiklikler yapmalı. Ek olarak, model güncellemesinden önce, piyasa büyük bir tercihli politika dalgası olacağını görüyor.Yeni E-sınıfı arabaları gerçekten sevmiyorsanız, nakit arabaları başlatmak için iyi bir zaman yakında gelecektir.
