Master Kong, paket servisi olan kardeş Baojun 730'a Song MAX'a yenildi mi?
Baojun 730'un Temmuz ayındaki satış hacminin sadece 3405 olduğunu fark ettiniz mi bilmiyorum. MPV alanındaki eski lider düştü mü? Genel ortamdaki değişikliklerin 730'un satışları üzerinde etkisi vardır ve bu teyit edilmelidir. Sadece basit bir ekleme yapın ve 2016 ve 2017'de aynı dönemde en iyi 10 MPV'nin satışlarının toplamını hesaplayın ve bu pazarın düşüş eğilimini kabaca yargılayabilirsiniz. Listede son üç yılda yer alan modelleri karşılaştırdığımızda, bu alanda sadece hacim değil, tüketim seviyesinin de değiştiğini görebiliriz.
Mayıs 2017'deki listede Changan Uno, Magic Speed H3 ve Scenery 330 gibi geleneksel izlenimimizdeki "microface" başrolü hala oynayabilir.Bu yıla dönersek, şimdiki sahnede, en iyi ihtimalle grup performansları. karakteri. Bir zamanlar çok amaçlı araçların ana tüketici grubu - "Şanghay ve IKEA" talebinde bulunan küçük işadamları - Çin'deki ekonomik gerilemeden mi kaynaklanıyor? Belki de, en azından şimdilik, MPV, birden çok aileye bakmak için amaçlanan amacına geri döndü. Song MAX'ın aniden ortaya çıkmasının nedenlerinden biri bu olmalıdır.
Song MAX ayda 12.000 ila 3.000 adet satabilir, bu sayıyı görmek beni hala şaşırttı. Şimdi, hala araç kullanamayacağımız veya BYD test sürüşü yapamayacağımız bir durumdayız. Song MAX ile en son kısa bir görüşme yaptığımda, hala bir medya arkadaşıyla tanıştım, onlardan ödünç aldım ve kısaca açtım. Song MAX'ten aşağı doğru yürüdüğümde, söylediğim ilk cümle, bu arabanın soğuk olacağını açıkça hatırlıyorum. Sonuç olarak, iyi bir pazar performansıyla Song MAX kollarını yuvarladı ve yüzüme sıkıca tokatladı.
Sadece arabaya odaklanır ve arabanın kendi ürün gücüne bakarsanız, Song MAX'ın kusurları vardır. 1.5T motor ve 6 ileri vitesli çift kavramalı şanzıman yavaş tepki verir ve yetersiz hızlanır; direksiyon hissi elektronik özelliklerle doludur ve ön yön hakkında konuşmak imkansızdır (önemli olan Song MAX'ın mekanik hidrolik yardım kullanmasıdır. Bu direksiyon hissi kesinlikle imkansızdır. Anlayın); Süspansiyon ayarları yeterince karmaşık değil, arka koltuk filtreleri yeterli değil ve vücut titremesinin bastırılması yerinde değil; büyük merkezi kontrol ekranı "her şeyi halleder" ve klima kontrolü için fiziksel düğmelerden yoksundur; arabanın içi genellikle yapılır ve güçlü bir plastik duygusuna sahiptir. Bekle, bekle, böyle bir araba bir kusurdur. BYD'nin otomobil üretim standartlarının sürekli olarak geliştiğini kabul ediyorum, ancak birinci sınıf bağımsız markalara kıyasla BYD'nin gelişme hızı hala çok yavaş. Bu problemlerle, bu kadar iyi satışların gerçekleştirilebilmesinin nedeni gerçekten Çinli tüketicilerin aptal ve mantıksız olmaları mı?
Geçenlerde bir meslektaşım Tayvan Song MAX'e geldi ve yukarıdaki sorularla anlayışımı yeniden kazandım. Song MAX'ın olağanüstü bir ürün olduğu söylenmelidir. Kılavuz fiyatı açısından Song MAX 79.900 ila 129.900, Baojun 730'un 60.800 ila 108.800'ünden çok daha pahalı değil.Çift kavramalı vites kutulu modellere gelince, iki marka% 100 örtüşüyor. Tüketici olsaydım ve 100.000 yılın başlarında altı veya yedi kişilik bir aileyle seyahat edebilecek bir araba seçmemi isteseydim, banka kartımla Song MAX'e oy vermekten çekinmezdim. Ne de olsa biri 200.000 yuan fiyatına sahip büyük bir uluslararası üreticinin ürünü gibi görünüyor; diğeri ise uzun süre kendini bir üretim aracı olarak sabitleyen bir model.
Tüketim yükseltmelerinden bahsediyoruz, açıkça söylemek gerekirse, tüketim yükseltmeleri yüz yükseltmeleri ve deneyim yükseltmeleridir. Song MAX karanlık bir at gibi fırladı ve butik rotayı takip eden Baojun 730, Ling Xuan gibi mini yüzlü MPV'leri yendi. Görünüşe ve yüze bağlı değil mi? İkincisi, deneyimden bahsedelim Sıradan tüketiciler için ve sezgi ve izlenimle araba satın alan insanların büyük çoğunluğu için mekanik nitelikler çok belirsiz. Birçok arkadaş tanıyorum, arabalara ilişkin izlenimleri arabaları hakkındaki izlenimleridir. İkili kavramanın tümü duraklatılmadı mı? Direksiyon tamamen yanlış değil mi? Bu nedenle, konfigürasyon açısından deneyim aslında çok temelli bir şeydir. 109.000 yuan kılavuz fiyatına çift debriyaj, 8 hava yastığı, ESP, panoramik sunroof, anahtarsız giriş, çalıştırma vb. Dahildir. Bunlar yeterli değilse, yalnızca üst düzey araçlarda bulunan organ tarzı gaz kelebeği ve Lexus gibi değişken hızlı cam kaldırma mekanizmasını ekleyin. Bunlar doğrudan oyunu öldürdü.
Bunu görünce, bağımsız markaların neden çok sayıda görünüme, üst düzey konfigürasyona ve sıradan arabalara sahip olduğunu, neden popüler olmadıklarını merak edebilirsiniz. Ardından, kilit nokta şudur: Song MAX, pazarda bir boşluğa girdi. Bana inanmıyorsanız, iyi olan 100.000 yuan, altı veya yedi koltuklu MPV'ler ve dikkatlice düşünün, sadece Song MAX mi var? Bu bize bir uyanma çağrısı veriyor: Öncelikle tüketici eğilimleri hızla değişiyor. Sanki Master Kong'u mağlup eden Master Kong değil, paket servis yapan adammış gibi. Baojun 730, kendini yenenlerin Ling Xuan ve Auchan olmadığını asla tahmin etmemiş olabilir, kendisinden tamamen farklı görünen bir araba. Uzun akışı tahmin edemiyorsanız, eğilimi yakından takip edin. Geely'nin bu yıl piyasaya süreceği Song MAX modeli trendi yakından takip ediyor. İkincisi, gelişmekte olan markalar ve yeni inşa edilen otomobil güçleri fırsatlardan mahrum değildir. Geely, Changan ve BYD aynı anda Song MAX gibi bir araba üretirlerse Song MAX'in hala popüler olacağını hayal edin (korkarım şu anki kadar popüler olmayacak)? Sonra, bir sonraki boş alan nerede, Honda Stepwagon'a benzer ve uzay açısından zengin 150.000 seviyeli yan sürgülü kapılı bir MPV'nin popüler olabileceğini cesurca tahmin ediyorum.
