Çift noktalı sistemin ertelenmesi veya yerel otomobil şirketlerinin standartları karşılama zorluğu nedeniyle politika gerçekleştirilebilir mi?
Çift nokta yönteminin içeriğine ve sektörün yorumuna göre yöntem, bağımsız markalara yeni enerji alanında ezici bir avantaj sağlamayı hedefliyor, çünkü çoğu ortak girişim otomobil şirketi bu hedefe ulaşamıyor. Ancak Dong Yang, gözden kaçan bir şeyin FAW ve Dongfeng gibi otomobil şirketlerinin standartları karşılayamayacağı olduğunu hatırlattı. Dong Yang, önde gelen birkaç yerli otomobil şirketinin hedeflerine ulaşamamasının, ikili puan sisteminin uygulanmasındaki gecikmenin ana nedeni olduğunu söyledi. Ve Volkswagen'in lobiciliğiyle hiçbir ilgisi yok.
[Economic Observer muhabiri Liu Xiaolin] Otomobil karbon emisyonları için çift noktalı sistem için resmi plan yakında açıklandı, ancak gecikme ile ilgili haberler devam ediyor.
Geçtiğimiz günlerde düzenlenen 2017 Çin Otomobil Parçaları Endüstrisi Yıllık Konferansı'nda, Ekonomik Gözlemci ile yaptığı röportajda Çin Otomobil Üreticileri Birliği Genel Sekreteri Dong Yang, çift noktalı sistemin ertelenmesine olumlu yanıt vermemesine rağmen çift noktalı sistemin ertelendiğini defalarca vurguladı. Volkswagen de dahil olmak üzere Alman otomobil şirketlerinin Çin hükümet dairelerine yaptığı lobi faaliyetleriyle hiçbir ilgisi yok.Başlıca nedeni, yerli otomobil şirketlerinin yeni enerji noktaları ihtiyacını zorlukla karşılayamaması.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerjili Araç Kredilerinin Paralel Yönetimine İlişkin Önlemler (Görüş için Taslak)" (bundan sonra "Çifte Puan Önlemleri" olarak anılacaktır) yayınlandıktan kısa bir süre sonra, politika bir yıl süreyle 2019'a ertelenecektir. Uygulamaya başlama haberi aralıklarla geldi. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan gelenler de kısa süre önce yerli basına haberleri doğruladı.
Çift nokta yönteminin içeriğine ve sektörün yorumuna göre yöntem, bağımsız markalara yeni enerji alanında ezici bir avantaj sağlamayı hedefliyor, çünkü çoğu ortak girişim otomobil şirketi bu hedefe ulaşamıyor. Ancak Dong Yang, gözden kaçan bir şeyin FAW ve Dongfeng gibi otomobil şirketlerinin standartları karşılayamayacağı olduğunu hatırlattı.
Açıkçası, çift noktalı sistemin etkisi beklenen yönde gelişmedi.Ticaret Bakanlığı yeni enerji ortak girişimlerinin kapısını açtıktan sonra, Jianghuai Volkswagen liderliğindeki bir dizi yeni enerji ortak girişim otomobil şirketi hızla ortaya çıktı ve yeni enerji aracı ortamı anında değişti .
FAW Dongfeng ile tanışmak zor
Dong Yang, "İkili puan sisteminin gecikmeli uygulanmasının Volkswagenin lobiciliğiyle hiçbir ilgisi yok." Sektördeki yanlış anlaşılma, medyanın Volkswagenin puan sistemini erteleme isteğine ve Alman hükümetinin arabuluculuğuna başvurmasından kaynaklanıyor. Yoğun bir rapor. Ama aslında, Volkswagenin ilgili makamlarla sık sık teması, Alman şirketlerinin bir risk değerlendirmesini kapsamlı bir şekilde önceden açıklığa kavuşturma tarzından kaynaklanıyor; öte yandan, aynı zamanda, yerli otomobil şirketlerinin bu konuda genellikle bekle ve gör yaklaşımı benimsemesinden kaynaklanıyor. Tutumlar rüzgar tarafından hareket ettirilmiyor, bu nedenle dış dünya, puan sisteminin uygulanmasındaki gecikmenin Volkswagen'in çekiciliğinden kaynaklandığına inanıyor.
Yerel otomobil şirketlerinin neden bu kadar "sakin" ve bekle ve gör olduğuna gelince, endüstri analistleri bunun, BAIC New Energy, BYD, JAC ve Geely gibi yerli otomobil şirketlerine ek olarak, birkaç büyük otomobil şirketinin yeni enerji araçlarının tanıtımından yoksun olmasından kaynaklandığına inanıyor. Proaktif olun ve mevcut gerçeklikte, politikanın kesinlikle statükoyu dikkate alacağına ve çok erken uygulanmayacağına inanın.
Dong Yang, önde gelen birkaç yerli otomobil şirketinin hedeflerine ulaşmada başarısız olduğunu söyledi, bu aynı zamanda çift puan sisteminin uygulanmasındaki gecikmenin ana nedenidir. "2018 yılında aceleyle uygulanırsa, yerli otomobil şirketleri, FAW ve Dongfeng de dahil olmak üzere, standartları karşılamayacak ve Dongfeng bu kadar çok yeni enerji aracı üretemeyecek." Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin değerlendirmesine göre, yeni enerjili araç sektörünün 2016'daki gerçek değeri (Tahmini) yaklaşık% 3'tür.
2016 yılı başında büyük otomobil şirketlerinin yayınladığı satış hedeflerine göre, plug-in hibritlerde belli bir temele sahip olan SAIC, 2020 yılında kendi markalarının 1 milyon satışını hedeflemeyi ve 200 bin araca yeni enerji araç satışını hedeflemeyi planlıyor. Dongfeng Motorun geliştirme hedefi, 300.000 araçlık yeni enerji satış hedefi ile 2020 yılına kadar 5,6 milyondan fazla araç üretip satmaktır. Bir sonraki GAC Grubu, 2020 yılına kadar 3 milyon araçlık üretim ve satış hedefine ulaşmayı planlamaktadır ve bunun yeni enerji satış hedefi 10'dur. Changan Automobile, 2020'de 4,5 milyon araç satışı ve 400.000 yeni enerji aracı elde etmeyi planlıyor.
Çift puan sisteminde elektrikli araçlar için bisiklet puanlarının dönüştürülmesine göre yeni enerji puanlarının 2010 yılında çift puan planının% 12'sini oluşturması şartını karşılayabilir. Ancak, 2020'ye sadece üç yıl kaldı. Yeni enerji araçlarının büyük gruplarının henüz emekleme döneminde olduğu gerçeğinden yola çıkarak, yukarıdaki hedeflere ulaşmak çok zor. Daha da önemlisi, SAIC ve Changan dışında, yukarıdaki otomobil şirketi grupları arasında, diğer otomobil şirketlerinden hiçbiri yeni enerji araçları için pazar odaklı bir başlangıç oluşturmadı.
FAW Group, Cumhuriyet'in en büyük oğlu olarak yeni ve iddialı bir enerji hedefi belirledi: 2020'de 4 milyondan fazla aracın toplam satışı, yeni enerji araçları ulusal pazar payının% 15'ini oluşturuyor. Ancak, finansman kısıtlamaları nedeniyle, FAW'nin 2014 yılında yeni bir enerji santrali kurmak için 4,3 milyar yuan yatırım yaptığını açıkladığı yeni enerji santrali, bu yılın Mayıs ayında feshedileceğini açıkladı. Ancak, FAW'nin kendi markaları henüz yeni enerji araçlarının pazarlanmasına başlamadı.
BAIC, yeni enerji araçlarının lider segmenti olan BAIC New Energy'nin sahibi olduğu için, JAC'ın elektrikli araç tanıtımı bir iklim haline geldi ve çift nokta sistemini baskı olmadan kabul edebilen tek iki yerel otomobil grubu haline geldi.
Çift noktalı sistem için resmi planın ne zaman yayınlanacağına ilişkin Dong Yang, "(Resmi plan) Eylül ayı sonunda serbest bırakılmalıdır. Uygulamanın ne kadar erteleneceğine gelince, plan geçerli olacaktır." Dong Yangın görüşüne göre, bu yıl Eylül Ocak ayında indi ve üç ay içinde uygulanacak.Sonuç, birkaç büyük otomobil şirketinin standartları karşılayamaması olacak.
Artıları ve eksileri erteleme
Haziran 2017'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ekim 2016'da "İşletmelerin Ortalama Yakıt Tüketimi konusunda yayınlanan" Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerjili Araç Kredilerinin Paralel Yönetimi için Önlemler (Görüş Talepleri için Taslak) "(bundan böyle" Çifte Kredi Önlemleri "olarak anılacaktır) yayınladı. Yeni Enerji Araç Puanlarına Paralel Uyum İdaresine Yönelik Geçici Tedbirler esas alınarak değişiklikler yapılmıştır (yorumlar için). 2018'den 2020'ye kadar binek araç şirketleri için yeni enerjili araç puan oranı şartının sırasıyla% 8,% 10 ve% 12 olması öngörülüyor ve çift puan sisteminin 2018 yılında resmi olarak uygulanmasına karar verildi.
Yorumlar için iki taslak arasındaki uzun gecikme ve bekleyen durum nedeniyle, otomobil şirketleri stratejik bir zaman çizelgesi ayarlayamıyor ve yeni taslağın yalnızca altı aylık hazırlık süresi var ve Çin'deki en büyük satışları teşvik eden çok fazla belirsizlik var Alman Volkswagen şirketi hızlı bir şekilde yanıt verdi ve hükümetin yeterli bir geçiş penceresi sağlayacağına dair umudunu defalarca dile getirdi.
Aynı zamanda, bu yılın Haziran ayında, dört büyük küresel otomobil birliği -Amerikan Otomobil Politikası Komitesi (AAPC), Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), Japonya Otomobil Üreticileri Derneği (JAMA) ve Kore Otomobil Üreticileri Derneği (KAMA) de iki katına çıktı. Yeni enerji araçları için kota planını ertelemek veya gevşetmek umuduyla, noktalar konusunda Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı ile iletişime geçin.
O zamandan beri, çift noktalı sistemin geciktirilmiş uygulaması ve planlanan uygulama hakkındaki haberler şaşkınlık içinde. Tam da Haziran ayında ikili puan programının duyurulmasından itibaren JAC-Volkswagen ortak girişiminin öncülük ettiği, ardından Çin Seddi ile Yujie, Ford ve Zotye ve Dongfeng ve Renault-Nissan arasında yeni enerji araçları alanında hızlı ortak girişimlerin olduğu açıklandı.
Sektörde büyük bir kargaşa yaşanırken, ikili puan sisteminin erteleneceği haberi Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından teyit edilmiş, ortak girişimler rahatlarken, planın uygulama detaylarının henüz açıklanmadığı konusunda da şüphelerle doluydu.
Çift noktalı sistemle ilgili istişare taslağının yayınlanmasından Ticaret Bakanlığı tarafından yeni enerji ortak girişiminin açılmasına, puan sisteminin askıya alınmasına kadar, yeni enerji otomobil endüstrisinin rekabet ortamı değişti. Bu bağlamda, daha fazla endüstri görüşü, yeni enerji aracı manzarasının mevcut durumuna neden olan çift noktalı sistemin kafa karıştırıcı, tartışmalı ve uzun vadeli çözülmemiş olduğuna inanıyor.
Bundan etkilenen endüstrinin, ikili puan sisteminin gecikmeli uygulanmasının artıları ve eksileri konusundaki tartışmaları da değişti. Erteleme lehine sesler hakim olmaya başladı. Dong Yang, bu açıdan bakıldığında, "(otonom otomobil şirketlerinin), ortak girişimlerin pazara önceden girmesini sağlamak için çift puan sistemi yoluyla henüz hazırlık yapmadıkları durumda, otonom otomobil şirketlerinin avantajları bir anda ortadan kalkmayacak mı?" Dedi. Sonradan uygulama, tam da otonom otomobil şirketlerinin mevcut avantajlarını korumak ve ortak girişim otomobil şirketleriyle rekabet edebilecek kadar büyümeleri için zaman bırakmaktır.
Daha önce, çift noktalı sistemin gecikmesine karşı çıkan akademisyenler, çift noktalı sistemin 2018 yılında programa uygun olarak uygulanmasının, otonom otomobil şirketlerini korumak ve rekabet avantajlarını genişletmek için bir önlem olduğuna inanıyordu.Puan gereksinimlerini karşılamayan ortak girişim otomobil şirketleri, satın alma noktalarına yalnızca büyük miktarlarda para ödeyebiliyorlardı. Bununla birlikte, ortak girişim şirketi bir gecede "yükselirken", çift noktalı sistemin 2018'de uygulanması için zaman çizelgesinin "kurtların erken gelmesi" dezavantajına neden olacağı düşünülüyor.
