Benzinli araçların satışı bağlam dışında yasaklandı Çin, eski bir sürücünün uluslararası rutinine mi düştü?
Çinin ulusal koşullarının karmaşıklığı birkaç kelimeyle net bir şekilde açıklanamaz .. Akaryakıt araçları çağını bitirirken, önce ne zaman biteceğini değil, nasıl biteceğini düşünmeliyiz - bu Avrupa ve Amerika ülkeleri gibi aşamalı bir süreçtir. Düzen yasak. Bunun nedeni, şu anda Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yakıtlı araçları yasaklayan ülkelerin herhangi bir göstergede Çin'den çok farklı olmasıdır. Ve uygulanabilir yöntemimiz, büyük şehirlerde ve kırsal alanlarda kademeli ilerleme yöntemini benimseyebilir.
[Economic Observer muhabiri Wang Guoxin] Son zamanlarda, Çin'de akaryakıt araçlarının satışının yasaklanması konusu çok sıcak ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan yapılan bir açıklama her şeyi ateşledi. 10 Eylül'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı bakan yardımcısı Xin Guobin, "Çin, geleneksel yakıtlı araçların üretim ve satışının askıya alınmasına yönelik zaman çizelgesi üzerinde bir çalışma başlattı" dedi. Aslında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın bu kez bağlamından veya cümlenin kendisinden yaptığı açıklamada sadece bir eğilime işaret edildi - Çin gelecekte akaryakıt araçlarının üretimini ve satışını yasaklayacak ve belirli bir zaman belirsiz. Ancak daha sonraki yayılmada, akaryakıtlı araç satışının yasaklanması açıklaması tamamen değişti.
Birçok basında çıkan haberlerde, akaryakıt araçlarının üretimini ve satışını yasaklamanın zaman noktası 2030 olarak belirlenmiş ve hatta bazı şirketler bu ifadeye inanmaya başlamıştır. Daha kafa karıştırıcı olan ise ilgili departmanların daha fazla açıklama yapmamış olması. Bu belirsiz durum çok endişe vericidir ve kademeli olarak işletmeye sorun yaratmıştır ve Ar-Ge yolunun geliştirilmesinde güçlü bir etki oluşturmuştur. Örneğin, olgunlaşmamış koşullar altında, tüm ürünlerin elektrikli hale getirilme süresi tekrar tekrar artırıldı. Aynı zamanda biraz şişen ve aşırı ısınan endüstriyel yatırım heyecanını da tazeledi.
Özellikle bazı yeni enerji otomobil şirketleri çok radikal görüşlerini dile getirdi. Hatta bir akü şirketinin üst düzey yöneticisi olan bir kişi, Çin'in akaryakıt satışı yasağının Avrupa'yı takip etmediğini, ulusal koşullar açısından Çin'in akaryakıt satışlarındaki yasağı hızlandırması gerektiğini söyledi. Nedenlerinin endüstrinin "bir virajı geçme", enerji krizi ve çevre kirliliğinin üç ana boyutunu içermesi gerektiği tahmin edilebilir. Ancak, sanayi çıkarlarının çıkış noktasının ötesine geçersek, hangi açıdan olursa olsun, akaryakıt araçlarının üretimini ve satışını yasaklayacak şartlar olgunlaşmamış, akaryakıt araçları geçmişten çekilecek noktaya gelmemiştir.
Akaryakıtlı araç satış yasağının sert olduğu Almanya'da, mevcut otomobil endüstrisinin en gelişmiş ülkelerinden biri olan Almanya'da, akaryakıt satış yasağına her zaman kararlı olan Almanya Başbakanı Merkel de kısa sürede bunu itiraf etti. Akaryakıt araçlarının satışının yasaklanması gerçekçi değil. "20 yıldan fazla bir süredir akaryakıtlı araçlara ihtiyacımız olacağı kesin." Bundan önce Merkel, Almanya'da akaryakıt satış yasağını hızla teşvik edeceğini söylemişti. "İngiltere ve Fransa, 2040'tan itibaren dizel araç satışını yasaklamayı planlıyor. Seçim doğru. Önümüzdeki on yıl içinde, Alman otomobil şirketleri geleneksel içten yanmalı motorlu araçların araştırma ve geliştirmesini tamamen terk etmelidir. "
Şu anda, aralarında Hollanda, Almanya, Fransa ve Birleşik Krallık'ın da bulunduğu pek çok ülke, akaryakıt araçlarının satışına getirilen yasağın zaman çizelgesini açıkladı. Kaliforniya, 2015 gibi erken bir tarihte, 2030'da geleneksel yakıtlı araçların satışını yasaklayabileceğini duyurdu. Hollanda, 2016 yılında Hollanda'da geleneksel benzinli ve dizel araçların satışını 2025'ten itibaren yasaklayacağını duyurdu. Buna ek olarak, Norveç, Almanya, Hindistan, Fransa ve Birleşik Krallık da yaklaşık 2025 ile 2040 yılları arasında akaryakıt araçlarının satışını yasaklamak için kendi programlarını açıkladılar. Bunların arasında, Norveç, Almanya, Hindistan ve Fransa geçici olarak "planlanmış" bir durumdadır ve yalnızca Birleşik Krallık nihai zaman noktasını kararname ile ilan etmiştir.
Çin arabalarının popülaritesi, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi gelişmiş ülkelere göre çok daha az.Elbette, bir kısayol alıp doğrudan "elektrik çağına" atlayabiliriz - tıpkı kredi kartı dönemini atlayıp elektronik ödeme çağına girerken, ancak elektronik ödemenin bir pazar olduğu unutulmamalıdır. Devlet davranışından ziyade davranış.
Çinin ulusal koşullarının karmaşıklığı birkaç kelimeyle net bir şekilde açıklanamaz .. Akaryakıt araçları çağını bitirirken, önce ne zaman biteceğini değil, nasıl biteceğini düşünmeliyiz - bu Avrupa ve Amerika ülkeleri gibi aşamalı bir süreçtir. Düzen yasak. Bunun nedeni, şu anda Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yakıtlı araçları yasaklayan ülkelerin herhangi bir göstergede Çin'den çok farklı olmasıdır. Ve uygulanabilir yöntemimiz, büyük şehirlerde ve kırsal alanlarda kademeli ilerleme yöntemini benimseyebilir.
Sektör açısından bakıldığında, Avrupa ve Amerikan fonları Çinli şirketlerin sağlıklı kalkınma düşüncesini etkiledi.Örneğin Chery, 2020 yılında tüm ürünlerin elektrifikasyonunu gerçekleştireceğini duyurdu. Bu kararın arkasında büyük riskler var. Dünyanın en güçlü otomobil şirketleri bile şu anda elektrikli araç rotasına bahis yapmak yerine çeşitlendirilmiş bir geliştirme rotası benimsiyor. Daha temsili olanlar Mercedes-Benz ve Toyota'dır.
Mercedes-Benz'in küresel başkanı Zetsche, Economic Observer'dan bir muhabirle yaptığı röportajda, Kimse önümüzdeki 15-20 yılın neye benzeyeceğini kesin olarak tahmin edemez. Daha iyi sonuçlar umuyoruz, politikacılar. Farklı programlar var ve şirketlerin farklı tepkileri olacak. Mercedes-Benz, en son teknolojiyi sergileyen Frankfurt Otomobil Fuarı'nda elektrikli araçlar ve sürücüsüz sürüş gibi geleceğin seyahat yöntemlerini sergilerken, yakıtlı araçların ve hatta Almanya'da bile tartışmalı olduğunu gösterdi. Dizel araçlarda en son teknoloji. Toyota Motor her zaman elektrikli araçlar, hibrit güç, hidrojen yakıt hücreleri ve diğer geliştirme yöntemleri dahil olmak üzere çeşitli teknoloji yollarını benimsemiştir.
Ayrıca son dönemde yaşanan "Schaeffler kesinti krizi" nin otomotiv endüstrisi endüstriyel zincirindeki kirliliği yeniden masaya yatırdığını belirtmek gerekir. Yaklaşık yüz yıllık bir geliştirmeden sonra, geleneksel yakıtlı araç üretimi hala sık sık kirletiyor, peki ya dört gözle beklediğimiz elektrikli araç endüstrisi? Önceki yazılarda, elektrikli araç endüstrisinin emisyon azaltımını gerçekleştirmesine rağmen, enerji kaynağı ve daha sonra üretim sürecinin geri kazanılmasının, yakıtlı araçlar çağına göre daha da kirletici olduğuna işaret etmiştik. Örneğin, enerji kaynakları açısından, güç kaynağının temiz olması garanti edilemiyorsa, elektrikli araçların önemi yoktur.
Yakıtlı araçların satışına getirilen yasak, yeni enerji araçlarının teşviki ve Çin'in enerji kullanımının değiştirilmesi birbiriyle bağlantılı sistem mühendisliğidir ve tek taraflı ilerleme işi büyük ölçüde azaltacaktır. Örneğin, ticari araçların dördüncü aşama emisyonu teşvik edilir, çünkü yakıt kalitesi ve sonraki denetim takip edemez, bu da işi çok daha az renkli hale getirir. Enerji sektörünü temsil eden bir derginin "Alternatif yakıtlı araçlar başka bir yüzyıl dolandırıcılığı mıdır?" Diye yanıt vermesi şaşırtıcı değil.
