Suzuki tarafından üretilen, 1.4L101 beygir gücünde, rakip Panda'ya koşuyor
Çin'de ortaya çıktığı andan itibaren Changhe Suzuki Paixi için beklentilerim doluydu. Yıllar içinde herkesin Paxi hakkındaki genel değerlendirmeleri arasında iyi tasarım, iyi işçilik, yeterince geniş alan ve uygun fiyat yer alıyor. Bu değerlendirmeler aslında Aynı zamanda Changhe Suzuki Paixi'nin çeşitli satış noktalarının somutlaşmış halidir. Bu arabanın ne tür gerçek becerilere sahip olduğunu bulmak için bu birkaç günden yararlanalım, tabii ki, aynı zamanda neyin tatmin edici olmadığını da görmeliyiz.
Arabanın ön kısmında araba logosu aslında en çekici yer çünkü çoğu insan bunu bilmiyor ve merak kaçınılmaz olarak insanların gözlem yapma arzusunu uyandıracak. İkincisi, Paixi'nin büyük farlarına dikkat etmeye başladım ve hatta geniş ön ızgarayı bile görmezden geldim. Belli bir bakış açısına göre, bu büyük boy far Paixi için de gerekli çünkü bu arabanın kendisi nispeten uzun ve lambanın alanı çok küçük ve yeterince samimi veya çekici olmayacak.
Paixinin yan stilinde çok fazla vurgu yok, ancak araç konfigürasyonunun nispeten yüksek olduğu aynı renkteki kapı kollarından görülebilir.Yan dönüş sinyali dikiz aynası üzerinde tasarlandıysa, daha iyi olacak ve öndeki araca daha iyi bir uyarı verecektir. etki.
Paixi'nin dikey arka lambaları benim en sevdiğim tasarımdır.Bu tarz, ister küçük hatchbacklerde ister istasyon vagonlarında kullanılsın, çok lezzetli.Görsel olarak daha estetik ve sıradan yatay arka lambalardan daha göz alıcı.
Paixi'nin iç tasarımında, bağımsız takometre Suzuki Alto'yu yansıtan kısımdır.Elbette BYD F0 bu tasarımı yerli otomobillerde de kullanıyor. Alışılmadık olmasa da, yine de bir arabanın sahip olması gereken eğlenceyi yansıtan bir vurgudur.
Paixi'nin uzun tasarımına bakıldığında, çok iyi bir baş boşluğuna sahip olacağını biliyorsunuz. 1,8 metreden fazla yüksekliğe sahip yolcular bile, bu sınıf araçlarda yaygın olmayan ön ve arka sıralarda iyi bir sürüş deneyimi yaşayabilirler. Depresyon, kafa boşluğu genellikle bir yumruğu aşabilir. Arka bacak mesafesi performansı, Chevrolet Yelken'in hatchback versiyonu kadar iyi değil, bir yumruk seviyesi kadar olağanüstü değil.
1.4L küçük deplasmanlı motor Pixi'ye daha fazla güç veremez.Maksimum güç 73kW, maksimum tork 134N m ve Pixi'nin ağırlığı 1 tondan fazladır, bu nedenle en sezgisel güç deneyimi, aracın 2. ve 3. viteslerde dönmesidir. 3000 devirde, yine de belirli bir hızlanma hissi elde edebilirsiniz.Ayrıca, araç temelde hızlanma hissine sahip değil ve güç çıkışı pürüzsüz ve eşit.
