g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Yeni Fox hala aynı Fox mu? Cevaplar için Fransızca test sürüşü

Trafik akışı nedeniyle, araç hızı saatte 40 kilometrenin altına düştü ve 4. viteste motor devri 1.500 d / d'nin altına düştü. Eşsiz kesintili ses belirginleşti.Yazar hazırlık yapmak istemiyordu. Vites küçültme.

Unut gitsin, Fransız güneşi insanları tembelleştiriyor ve ellerimi hareket ettirmek istemiyorum, sadece gaza basın ve yavaşça sürükleyin!

Fransız otoyollarındaki trafik yalnızca yavaşlayabilir.

Beklenmedik bir şekilde, gaz pedalına basıldığında, güç çıkış tepkisi son derece hızlıdır, en ufak bir ağır sürtünme olmadan araç hızı, gaz pedalının artmasıyla doğrusal olarak artar, gövde hızlı tepki verir ve benzersiz ses sağlamlaşır.Bir süre sonra araba geri döner. Otoyola giden seyir hızı, yazarın kalbi sürprizlerle dolu.

Bu, test sürüşü gezisinin ikinci günü.Yazar, 1.5 litrelik turboşarjlı motorla donatılmış yeni Focus ST Line ürününe geçti. Bu tür dinamik performans yazarı gerçekten etkiledi.

Fox ST Line'ın 1,5 litrelik turboşarjlı motoru 3 silindire düşürüldü, ancak daha fazla güç ve bol miktarda düşük dönüş torku ile.

1.0 litrelik 3 silindirli turboşarjlı motor, giriş seviyesi modellerde kullanılır.

Mevcut üçüncü nesil Focus, Çin'deki mevcut ana akım güç spesifikasyonudur.Maksimum 180 beygir gücüne sahip 1.5 litrelik 4 silindirli turboşarjlı bir motordur.Ayrıca Escape'in önden çekişli modelinde de kullanılır.Bu nedenle, uzun süredir resmi arabaları kullanan yazar, evet Bu motor oldukça tanıdık. Güç bol ve çıktı kompakt, performans oldukça iyi.

Dördüncü nesil Fox için, üst düzey ürünler de 1.5 litrelik turboşarjlı bir motor kullanıyor. ST Lineın maksimum güç çıkışı 182 beygir gücü. Görünüşe göre sadece 2 beygir gücünde küçük bir artış, ama aslında tasarruf sağlamak için Yakıt tüketimi ve daha hafif ağırlık amacıyla, yeni Focus 1.5 litrelik motor, 1.0 litrelik motorla aynı "3" silindir tasarımına sahiptir ve tamamen yeniden tasarlanmış bir motordur. Fransa'ya gelmeden önce, hep merak ediyordum orijinal motorun sorunsuz performansını hala devam ettirebilir mi?

Fox'un üçüncü nesildeki ana gücü, Küçülme trendine uygun olarak 180 beygir güç üretebilen 1.5 litrelik turboşarjlı bir motoru benimsemiştir.

Bu test süresinden sonra yazar, orijinal performanstan daha ayrıntılı, endişelenmeye gerek olmadığına inanıyor. Sürücünün deneyimine bakıldığında, geleneksel 4 silindirli motor kadar sürekli olmayan ses dalgaları ve benzersiz ses dalgaları dışında, güç bol ve çıkış yoğun. Yeni Focusun yeni C2 şasisi ile genel hızlanma deneyimi oldukça canlı.

İlk gün sürülen 1.0 litrelik 3 silindirli turboşarjlı motorla bile, güç çıkışı 125 hp'de aynı kalsa da, bazı modifikasyonlardan sonra güç performansı ve düşük hızlı tork performansı da dikkat çekicidir. , Bir silindirin eksik olmasının neden olduğu rahatsızlıklardan endişelenmenize gerek yoktur.

Focus tamamen 3 silindirli EcoBoost motorla değiştirildi.Ses ve dalgalar dışında motor sorunsuz çalışıyor ve bol miktarda güce sahip.Yıllarca ödül kazanmasına şaşmamalı.

Bir silindir eksilmesi yeterli değil ve otoyolda bir silindirin kapatılması gerekiyor

Dahası, daha fazla yakıt tasarrufu sağlamak için Ford Focus'u bir silindir eksik yaptı ve silindir durdurma cihazını iki üç silindirli motora daha da yerleştirdi. Otoyolda seyir halindeyken, motor bilgisayarı da Bir silindir daha da kapatılacak ve Focus'u iki silindirli çalışma moduna dönüştürerek nihai yakıt verimliliği performansı sağlayacak.

Dürüst olmak gerekirse, otoyolda sürüş sürecinde, silindir durdurma sisteminin hareketini hissedemiyorum. Orijinal fabrika mühendisi ile yapılan bu tartışmada mühendis, test sürüşü motorunun bir silindir durdurma cihazı ile donatıldığını söyledi. Motorun düzgün çalışması ve hızlı ve bol güç geri kazanımı yazarı gerçekten etkiledi.

Bazı silindir durdurma cihazları markalarının aksine, sürücüye bu yüksek teknolojili ekipmanın çalıştığını hatırlatmak için silindir kapatıldığında sözcükler veya ışıklar görünecek ve Fox gösterge panelinde uyarı yok. Orijinal fabrika mühendisine neden ışık sinyali olmadığını sorduk? Mühendis bize geri sordu: Neden gerekli? Yazar bir süre suskun kaldı ama sonra bilerek gülümsedi, neden gerekli? Bu motorun çalışması o kadar akıcı ki, fark yoksa neden daha fazla ışığın karışması için uğraşalım ki? Bir daha düşünün. Işık eksikliği ile, pazarlama birimleri için daha az operasyonel sorun olacaktır. Satış personeli ve araç sahipleri de diğer yolcular tarafından konuşulabilecek daha az öğeye sahiptir. Foxun pazarlama ve satışları için bu aslında iyidir. etkili. Fox mühendislerinin de kendi fikirlerinde ısrar ettikleri görülüyor.

Kasa performansı daha rafine ve her iki ayar da el becerisi ve konforu sağlıyor

Motorun etkileyici performansının yanı sıra şasinin performansı da doğal olarak bu testin odak noktası ... Sonuçta ilk nesilden bu yana pek çok tüketiciye sürüş keyfi getiren bir ürün. Ve 4. nesil Fox bizi hayal kırıklığına uğratmadı.

Güzergahın ilk gününde meslektaşlarım ve ben, Fox'un virajlardaki performansını denemek için 1.0T Fox'u otelin yakınındaki tepeye kasten sürdük. Giriş seviyesi Focus, bir arka arka kol yapısı benimsese de, dağ yollarında daha düşük değildir.Ön yön doğru ve hızlıdır ve kuyruk ritmi takip eder. Yol boyunca nötr bir direksiyon tutabilir. Sürücünün bir dizi küçük virajda bile rahat ve mutlu hissetmesini sağlamak için direksiyon simidinin talimatlarını istikrarlı ve doğru bir şekilde takip edebilen büyük ve küçük virajlardır.

Arka kolun giriş modeli, köşenin performansı da nötr ve esnektir

ST Line'ın ikinci gününde güç yükseltmesine ek olarak şasinin arka süspansiyonu da multi-link sisteme değiştirildi. Viraj performansında, arka kolun ayarından daha beceriklidir ve direksiyon hala aynı nötrdür, ancak kuyruk ayarının hızı daha hızlıdır ve araç gövdesi, yükseltilmiş olarak ayarlanan açıya daha hızlı ulaşır. Güç performansı, köşelerde daha fazla eğlence getirin.

ST Line'ın arka süspansiyonu, daha çevik ve daha hızlı olan ve küçük ve dar virajlarda kolay ve özgürce olabilen çok bağlantılı bir yapıya sahiptir.

Sürüş konforuna gelince, Ford mühendisleri her iki arabanın da iyi performans göstermesini sağladılar: İster ön koltukta ister arka koltukta, otoyolda veya virajda, yolculuğun tadını rahatça çıkarabiliyorlar ki bu inanılmaz.

ST Line'ın şasi ayarı, yol konforunda da mükemmel performansa sahiptir.

Seviye 2 otonom sürüş sistemi, ana pazar müşterilerinin yüksek teknolojili ekipmanlardan yararlanmasını sağlar

Yeni Focus'ta, güç ve dinamiklere ek olarak, en yeni neslin odak noktası doğal olarak otomobil pazarının trendine ayak uydurmak ve yarı otonom sürüş işlevleri sağlamak. Ford, ST Line testinde Focus'u, durdurulabilen ve yeniden başlatılabilen ACC otomatik otomobili takip sistemi ve Lane Centering dahil olmak üzere SAE standardı Seviye 2 otomatik sürüş yardımı fonksiyonları sağlayabilen en yeni CoPilot 360 yarı otonom sürüş sistemi ile donattı Yardımcı şerit bakım sistemi ve hız sınırı sinyal tanıma sistemi oldukça eksiksiz. Bu sistemler, kullanımı oldukça kolay hale getiren yeni Focus ile donatılmış baş üstü ekranda da açıkça görüntüleniyor.

Yeni Focus, SAE seviye 2 otomatik sürüş fonksiyonları sağlayabilen CoPilot 360 otomatik sürüş ekipmanı ile donatılmıştır.

Otoyolda, ST Line üzerinde yapılandırılan seyir sistemini takiben ACC otomatik arabayı doğal olarak çalıştırdım.Görüş alanı altındaki baş üstü göstergenin kullanımıyla sistemin hareketli görüntüsünü görmek çok kolay. SET butonuna basıldıktan sonra sistem, öndeki araç ile öndeki araç arasındaki 4 segmentli mesafe ayarını işaretleyerek öndeki aracı otomatik olarak kilitler, böylece sürücü kendi alışkanlıklarına göre takip mesafesini otomatik olarak ayarlayabilir. Belirlenen hız dahilinde, güvenli mesafe içindeki en yüksek hız otomatik olarak korunur, bu da sürüş verimliliğini son derece yüksek hale getirir ve radar sistemi ayrıca sürücülerin dikkat etmesi gereken çok sayıda yol koşulunu paylaşarak otobanda seyir yapmayı çok kolay ve keyifli hale getirir.

Fox'un CoPilot 360 sistemi, kullanımı daha uygun olan baş üstü ekranda tam olarak görüntülenebilir.

Üstte ST Lineın ACC sistem düğmesi ve altta Titaniumun sabit hız sistemi var. ACC bulunan modellerde öndeki araca olan mesafeyi ayarlamak için sol üstteki düğmeyi kullanabilirsiniz. Her iki sistem de kendi başlarına sürmeyi seven kullanıcılara sağlamak için modu hız sınır sistemine geçirebilir.

ACC, okumak için hız sınırı işaretiyle birlikte, yaşadığınız yere aşina değilseniz hız yapmaktan korkmazsınız.

Bu sistem aynı zamanda hız sınırı işaretlerinin algılama işlevini de birleştiriyor.Sistem, yol kenarında görünen hız sınırı işaretlerini okuduğunda, ayarlanan hızı yasaya göre otomatik olarak ayarlayacak, böylece Fox, hız sınırını yol bölümüne göre otomatik olarak ayarlayabilecektir. Yasal maksimum hız limiti dahilinde, bu, dünyanın 1 / 3'ünün üzerinde uçan medya için son derece uygundur. Hayatınıza aşina olmadığınız yerlerde hız sınırı değişikliklerini kaçırmak kolaydır ve bilet alma riski doğal olarak büyük ölçüde artar.Bu sistemin tanıtımı hız sınırı düştüğünde otomatik olarak yavaşlayacak, hız sınırı artırıldığında ise otomatik olarak hızlanacaktır. , Çok uygun. Elbette, sürücü daha yüksek bir hızda sürmekte ısrar ederse, sürücünün kendini kontrol etme gücünü korumak için manuel olarak da ayarlama yapabilir.

Kullanıcılar ayrıca baş üstü göstergenin ekran bilgisi kategorisini de ayarlayabilir.

LCA sistemi yalnızca bir yardımcıdır, lütfen aşırı vurgulamayın

Buna ek olarak Fox, aracın şeridin ortasında kalmasını sağlayan ve sürüş yükünü daha da azaltan Şerit Merkezleme Yardımı'nın şerit bakım sistemini de sağlıyor. Bu sistemi kullanırken sürücülerin sistemin her iki tarafındaki şerit çizgilerinin yeşille işaretlenip işaretlenmediğine dikkat etmesi özellikle hatırlatılmalıdır. Yeşil işaret, şerit çizgisini doğru şekilde yorumladığı ve şeridin ortasında sürüş işlevini sürdürmeye başlayabileceği anlamına gelir. Araştırmanın başında yazar, sistemin açıldıktan sonra kullanılabileceğini düşünerek bu noktayı görmezden geldi ve direksiyonu rahatlattı. Beklenmedik bir şekilde, sadece bir sola dönüşe girdi, sistem şerit çizgisini doğru şekilde tanımlamadı, araç teğet yönde sağ tarafa eğildi ve sağ tekerlek sonraki şeridi geçti. Kazaya neden olmak.

Aracın her iki taraftaki şerit çizgilerini doğru bir şekilde yorumladığını dikkatlice onayladıktan sonra, direksiyon simidini hafifçe gevşetin ve Fox, onu oldukça kolay bir şekilde şeridin ortasında tutarak otomatik olarak yolun eğriliği boyunca yönlendirecektir. Yazar, bu özelliği lüks marka araçlarda 10 yıl kadar erken bir tarihte deneyimlemiş, ancak otonom sürüş teknolojisinin hızla popülerleşmesini temsil eden ve resmi olarak ana pazara girmiş olan Fox'a dahil edilmiştir.

LCA sistemini kullanmak için, sistemin aracın yan çizgisini resmi olarak algılamasından ve normal şekilde çalışmadan önce her iki tarafta yeşil çizgilerin görünmesi gerektiğini lütfen unutmayın.

Bununla birlikte, belki de test edilen araç bir test aracı olduğu için, LCA şerit hattı yorumlamasının sorunlu olması dışında, CoPilot 360'ın tüm işlevleri normal şekilde çalışmaktadır. Yazar ve sektördeki meslektaşları, markalama kalitesinin mükemmel ve okunması kolay olduğuna inandıklarında, test sürüşü aracının LCA'nın her iki tarafındaki yeşil çizgiler her zaman aydınlanmıyor. Aksine, bazı ciddi şekilde yıpranmış bölümlerde, LCA onu yargılayabilir ve bu da bizi zorlaştırır. Bu yorumlama sorunu aynı zamanda HBD'nin kullanımını da etkilemektedir. Dönüş otoyolundaki deneme sırasında, yeşil hattın aydınlatıldığı ve yazarın teste başladığı birkaç kez oldu, aniden yeşil çizgi tekrar kayboldu, bu da Fox'un şeridi koruyamamasına ve sola ve sağa sapmasına neden oldu, ancak yazar her zaman yapabilir. Zamanda geri çekildi, ama sırtındaki soğuk ter de çok fazla döktü.

Bu performansın deneme aracında bir sorun olduğuna inanılıyor.Yazar, Ford personeline de yanıt verdi ve resmi olarak pazarlanan araçlarda donanım yazılımı ve donanım ayarlamalarının bu sorunları çözeceğine inanıyor.

İkinci seviye otopilot sistemi aslında sadece sürüş yardımı olarak kabul edilebilir, sadece sürüş yorgunluğunu giderebilir, ancak sürücü hala her an tetikte, lütfen çok büyük olmayın.

8 ileri otomatik şanzıman, aynı seviyenin üzerinde performans

Güç sistemine, şasi performansına ve yarı otonom sürüş sistemine ek olarak, Ford tarafından geliştirilen 8 ileri otomatik şanzıman olan bu Fox test sürüşünün başka bir odağı daha var. Test edilen 1.0T Titanium ve 1.5T ST Line'ın her ikisi de 6 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır.Sürmeyi seven yazar mükemmel bir keyif alsa da, 8 ileri otomatik şanzıman doğal olarak iç pazardaki ana güçtür. . Bu nedenle, olaydan sonra yazar ve meslektaşlarım aynı otomobilde bulunan 1.5T Vignale'yi orijinal fabrika personelinden ödünç aldılar ve asıl güç olması beklenen bu şanzımanı deneyimlemek için orijinal fabrika personelinden aldılar.

Fox'un 8 vitesli otomatik şanzımanı geleneksel vites kolu tasarımını kullanmaz, ancak dönen tasarımıyla Jaguar Land Rover gibi iç mekan daha geniştir ve Fox'un iç mekanı bir lüks duygusu katar. Ancak Jaguar Land Rover'ın aksine, dönen anahtar yalnızca krom dış halkadır, tüm düğme değil.

Belki de deneme kurulumundan dolayı, krom kaplı anahtar çok gevşek bir şekilde dönüyor ve beklendiği gibi belirgin bir vites konumu yok ve ilk kullanım sırasında kafa kazara dönüyor. Dikkatlice istenilen vitese dönün ve gaz pedalına bastığınız anda dağlara doğru yola çıkıyoruz.

Vadi boyunca uzanan yol boyunca, vites değiştirme performansını denemek için önce uzun bir yol geldi. 8 vitesli otomatik şanzımanın performansı fena değil, vites değiştirme hızı oldukça hızlı ve vitesler arasındaki bağlantı da oldukça pürüzsüz, bu nedenle tüm yol boyunca, yüksek vitese oldukça rahat, iyi bir sürüş performansı sürdürme sürecinde.

Çok virajlı bir alana girerken, ister vites değiştirme kanatçığı ister derin gaz kelebeği ile vites küçültme olsun, 8 ileri otomatik şanzıman oldukça tatmin edicidir.Sürüşe müdahale etmeden her zaman zamanında sürüş için gereken tork çıkışını sağlayabilir. , Böylece yeni C2 şasinin viraj alma performansının keyfini çıkarmaya daha fazla konsantre olabiliriz.

Çalışma performansı ve yakıt tüketimi seviyenin üzerindedir, donanım yazılımı ayarının vites değişimini daha rafine hale getirmesini bekleyin

Genel olarak bakıldığında, 8 ileri otomatik şanzıman vitesleri oldukça yumuşak bir şekilde değiştirir.Aynı sınıftaki 6 ileri otomatik şanzıman ile karşılaştırıldığında, aynı performansa ve daha sıkı bir vites oranına sahiptir.Yoğun sürüş sırasında tork platosunu koruyabilir ve seyir sırasında torku koruyabilir. Dişli oranını önemli ölçüde düşürmek ve iyi bir yakıt tüketimi performansı sağlamak oldukça bekleniyor.

Bununla birlikte, hepsi 8 ileri otomatik şanzımanlar olduğu için, çok sayıda aracı test eden yazar ve meslektaşları için, bunları BMW'nin sevdiği ZF 8 vitesli otomatik şanzıman ile karşılaştırmak kaçınılmaz. Buna karşılık, ZF'nin 8 vitesli vites değişimi daha hızlı ve güç çıkışı daha kompakt, bu da Ford'un vites kutusundan daha iyi performans gösteriyor. Ancak fiyat farkına bakıldığında, fark da makul görünüyor. Ancak, vites topuzunun hissi gerçekten iyi değil.Umarım orijinal fabrikaya yanıt verdikten sonra, pazarlanan modellerde iyileştirilebilir.

Genel titizlik, Ford'un yeni neslinin temelini oluşturmalı

Ek olarak, Focus'un şasisi kullanım ve konfor ayarlamalarında mükemmel performansa sahiptir. Kabin alanı ve otomobilin dışındaki ses yalıtım performansı da mükemmeldir. Yalnızca arka koltukta sürerken, arka tekerlek kavisi devam eder. Lastiklerin dönme sesi, yolculuk sırasında arka koltuktaki yolcularda parazite neden olacaktır.

Yine de, yeni nesil Fox'un performansı, yeni nesil tüketici pazarının eğilimi doğrultusunda hala kapsamlı bir şekilde geliştiriliyor ve ürün rekabet gücü oldukça iyi. Foxun köklü itibarı ve birikmiş destekçileri, tam olarak gelişen ürün yetenekleriyle birleştiğinde ve uygun ekipman ayarlarıyla, Foxun geleneğini sürdüreceğine ve yeni nesil Ford markasının ana gücü olacağına inanıyorum.