Zhuhai Air Show ekranındaki F-10B Cobra manevrası, bu arabalara vektör teknolojisi de uygulanıyor
Wen / Ruan Jincheng
İlk önce bir terim vektörünü (vektör) açıklayalım. Vektör, hem büyüklüğü hem de yönü olan bir niceliktir ve aynı zamanda vektör olarak da adlandırılır.
(Resim Kaynak Ağı)
Dünün arkadaş çevresi Zhuhai Air Show'da yerli üretim J-10B savaş uçakları tarafından ezildi. Bunun nedeni, J-10B'nin performans sırasında kobra hareketi yapmasıydı.
"Cobra" manevrasının tam adı "Pugachev Cobra" manevrası olarak adlandırılır ve Haziran 1989'da, ünlü Sovyet test pilotu Victor Pugachev'in bir Su-27 savaş uçağı pilotu yaptığı Paris Hava Gösterisinde yapıldı. Durdurulmuş bir manevranın manevralarından biri.
Pugachev Su-27'ye pilotluk yaptı ve Cobra manevrasına öncülük etti (Fotoğraf Kaynak Ağı)
İleri uçuş sırasında, uçak burnunu dikey açıyı geçene kadar kaldırır ve geriye yaslanır.Bu sırada uçağın duruşu, saldırmaya hazırlanan bir kobra gibidir, dolayısıyla adı. Aslında Pugachev, daha zor olan ancak bir kobra kadar ünlü olmayan bir "sarkaç" hareketi de yaptı.
Şu anda, Su-27 ve daha sonra Su 30 ve 35 gibi yalnızca birkaç model, yukarıdaki modellerden geliştirilen F-11, F-15 ve F-16 dahil olmak üzere Cobra eylemini gerçekleştirebilir. Ancak istisnasız, büyük çift kuyruklu, çift motorlu avcı uçaklarıdır, içsel aerodinamikleri ve J-10 gibi orta büyüklükteki tek motorlu avcı uçaklarından üstün motor gücü vardır.
J-10B, yönünü değiştirebilen bir kuyruk nozulu boyunca vektör itme sağlar (resim kaynağı ağı)
Bu nedenle, tek motorlu J-10B, kısmen itme vektör motorunun yeni kurulan Taihang versiyonu nedeniyle aniden Cobra eylemini gerçekleştirebilir.
"İtme vektörü" nedir? Sıklıkla kullandığımız sivil havacılık uçakları da dahil olmak üzere genel olarak gördüğümüz jet motorları, motor jetleri doğrudan geriye doğru itilirken, J-10B itme vektörleme motoru yalnızca doğrudan geriye doğru itmekle kalmaz, aynı zamanda kuyruk enjeksiyonunun açısını da kontrol eder. Büyüklük ve yönde sözde bir "vektör" oluşturulur.
Vektör itme motoru, kuyruk memesinin hareketi yoluyla yön değişikliğini gerçekleştirir (resim kaynak ağı)
Uçağın yönlendirme ve tırmanma gibi çeşitli manevralar yapabilmesinin nedeninin esas olarak kanatların ürettiği aerodinamik kuvvet ve çeşitli uçuş kontrol yüzeyleri tarafından kontrol edildiği anlaşılmalıdır. Artık motor jetinin yönü de değiştirilebilir, bu da başka bir kontrol yöntemi eklemeye eşdeğerdir.Uçağın manevra kabiliyeti çok iyi olmamalıdır. J-10B'nin kobra hareketi yapabilmesinin nedeni budur.
Uçaktan bahsettikten sonra arabalardan bahsedelim ve benzer prensiplere sahip diğer vektör teknolojileri de sportif modellerde karşımıza çıkıyor.
Jet uçakları ileri itmek için motorlara güvenir.Arabaların itici gücü motordan gelir, ancak uygulama dört tekerlek tarafından gerçekleştirilir. Örneğin, önden çekiş gücü, gücün öndeki iki tekerlekte olduğu ve arkadan çekiş gücünün arkadaki dört tekerlekte olduğu anlamına gelir Dört tekerlekten çekiş, dört tekerleğin de itme gücüne sahip olduğu anlamına gelir.
Aslında, neredeyse tüm dört tekerlekten çekişli modeller ön, arka ve tekerleklerin torkunu otomatik olarak dağıtarak yol tutuşu ve arazi kabiliyetini geliştirebilir.Bu değişken gücün kendisi bir tür "vektör" dür. Ancak, bugün bu basit ön ve arka kuvvet değişikliğinden bahsetmeyeceğiz, çünkü F-10B gibi manevra kabiliyetini aniden ve büyük ölçüde iyileştirmek için, sol ve sağ tekerleklerin de "vektör" tork değişiklikleri yapabilmesi gerekiyor.
Mitsubishi EVO, ilk kez, arka tekerleklerde AYC tork dağılımına sahip dört tekerlekten çekişi benimsiyor.
1990'ların sonlarında WRC stadyumu kadar erken bir tarihte, yılın en iyi Mitsubishi EVO'su yepyeni bir S-AWC dört tekerlekten çekiş teknolojisini benimsedi.Bu dört tekerlekten çekiş sistemi sadece torku önden ve arkadan dağıtmakla kalmaz, aynı zamanda ilk kez sola ve sağa da ulaşır. Arka tekerleklerin tork vektör dağılımı. Bu teknolojinin özüne AYC aktif defleksiyon kontrol sistemi denir.
AYC aktif defleksiyon kontrol sistemi, iki arka tekerleğin gerçek ihtiyaçlara göre tork üretmesini sağlar.Örneğin, arkadan savrulma olduğunda, AYC, aşırı dönüşü azaltmak için iç tekerleklere biraz daha fazla tork verecektir. AYC, önden savrulma sırasında dış tekerleklere daha fazla tork sağlar.
Acura, 2004 yılında Acura tarafından piyasaya sürülen en gelişmiş lüks otomobil olan ACURA RL'de bir dizi SH-AWD süper dört tekerlekten çekişsiz kontrol sistemini benimsedi. SH-AWD'nin "süper" özelliği, torku sol ve sağ tekerlekler arasında% 0-100 aralığında serbestçe dağıtabilen arka aks üzerindeki elektromanyetik debriyaj diferansiyelini geçebilmesidir.
Daha sonra, SH-AWD, RDX, MDX ve dün gece piyasaya sürülen üçüncü nesil RDX dahil olmak üzere diğer modeller de dahil olmak üzere Acura ailesinin satış noktalarından biri haline geldi ve bu da yol tutuş performanslarının lüks otomobillerde yerini almasına yardımcı oldu.
Bir arabadaki tekerlek torku vektör kontrolü genellikle yalnızca dört tekerlekten çekişte görülür, ancak sıradan iki tekerlekten çekişli araçlarda, ESP aracılığıyla elektronik olarak da kısmen gerçekleştirilebilir. Aslında, ESP kaçak kurtarma araçları ve Golf GTI gibi yüksek performanslı araçların LSD'si (Elektronik Diferansiyel) belirli bir vektör kontrol fonksiyonuna sahiptir.
Mazda bunu profesyonelce inceledi ve bir dizi "GVC" hızlanma vektörü kontrol sistemi başlattı.
GVC sisteminin gerçekleştirme prensibi, sürücünün direksiyonunun çalışmasına göre motorun tork çıkışını akıllıca kontrol etmek, yanal ve önden arkaya hızlanma kontrolünü entegre etmek ve dört tekerleğin zemine basınç dağılımını optimize etmek, böylece yumuşak ve verimli araç hareketi sağlamaktır.
Sürüşe bir örnek vermek gerekirse, bir dağ yolunda giderken, köşeye girmeden önce biraz daha fren yapacağız, böylece köşeye girmeye yardımcı olmak için hareket eden arabanın önüne ağırlık merkezi dönecek. GVC bu gücü taklit edecek ve aniden gazı azaltarak ve direnç ekleyerek ağırlık merkezinin öne kaymasına yardımcı olacaktır. Tabii ki, GVC müdahalesi çok düzgün olacak, böylece sürücü bunu fark edemeyecek, ancak çok açık bir etkisi var.
NSX süper otomobil, sol ve sağ tekerleklerin vektör tork değişimini de gerçekleştirebilir
Ancak gerçekten süper vektör kontrolüne ulaşmak için bunu yalnızca hibrit ve elektrikli araçların elektrik motorları yapabilir. Örneğin, Acura MDX Sport Hybrid, sol ve sağ arka tekerlekleri ayrı ayrı sürmekten sorumlu olan arka aksta 37 beygir gücünde ve 73 Nm gücünde iki motora sahiptir.
MDX Sport Hybrid, fren yaparken iç arka tekerlek enerjiyi geri kazanırken dış arka tekerleği sürmek için yalnızca bir elektrik motoru kullanarak bu şekilde viraj alabilir ... Bu tür bir anti-sky tasarımı, günümüzün süper sporlarının hayal ettiği viraj alma yöntemidir. Bu tür bir viraj daha esnektir ve viraj alma sınırı daha yüksektir.
Amerikan F-35B'nin kuyruk nozulu, uçağın dikey olarak kalkmasına ve inmesine izin vermek için de döndürülebilir.
Zhuhai Air Show'daki J-10B, Çin'in ilk kez bir itme vektörleme motoruna sahip olması, ancak gurur duymayın, çünkü aero-motor alanı bizim en zayıf alanımız. Rusya'dan satın aldığımız Su-35 itme vektörleme motorlarını çoktan benimsedi.Uzun yıllardır hizmette olan Amerikan F-22 ve diğer savaş uçakları daha ileri teknolojiye sahip.
J-10B, Chengfei'nin ve Çinlilerin gururudur (Resim Kaynak Ağı)
Ama en azından vektör itkisinin ortaya çıkışı, havacılık ve askeri endüstrimiz için büyük bir ilerlemedir ve alkışı ve alkışı hak ediyor!
