Neden diyorsunuz: araba kültürünü geliştirmek bir bebekle başlamalı mı?
Son zamanlarda, Nordik lüks otomobil markası Volvo'nun yeni S90 için satın alma politikasının çok ilginç olduğunu fark ettim: Yeni S90'ı kim sipariş ederse, sadece nakit hediyenin tadını çıkarmakla kalmayacak, aynı zamanda orijinal fabrika tarafından üretilen yeni XC90 çocuk elektrikli otomobilini de hediye edecek.
Dürüst olmak gerekirse, Mercedes-Benz, BMW veya Audi olsun, terminaldeki promosyon politikalarının çoğu nakit indirimleri ve hediye paketleridir, ancak Volvo alışılmadık bir şekilde orijinal çocuk elektrikli araçları göndermiştir.Başkalarının gözünde bu, Volvo'nun ebeveyn-çocuk pazarlama yöntemi olabilir. , Bu aynı zamanda Volvo'nun marka imajına da uygun, birçok pazarlama şirketi sıcak bir kart oynadı. Ancak işler o kadar basit değil. Volvo bu sefer promosyon politikasında büyük bir yaygara kopardı, hatta doğrudan Alman ABB'sini hedef aldı ve promosyon sloganı olarak "Rakip bir ürün satın al, XC90 da vereceğim!"
Bu, bir S90 sipariş ettiğiniz sürece, bir XC90 çocuk elektrikli otomobili alacağınız anlamına gelir.Rakip bir ürün satın aldığınız için pişman olsanız bile, Volvo yine de XC90 çocuk elektrikli arabasını daha önce sipariş eden kullanıcıya verecektir. Bu hareket Volvo'nun özgüvenini gösteriyor ve Volvo'nun gerçek eylemi, kullanıcıları yeni nesil S90'ı test sürüşü yapmaya çeken Alman ABB'sini kışkırtmak.
Yazarın görüşüne göre, belki de bu Volvo'nun çocukları araba sahibini zorlamaya teşvik etme arzusudur ve bu da diğer lüks markalardan bir pazarlama farkı yaratır. Ancak, bir makale yazmak için çocuk araçlarını kullandığım için, umarım bu üreticinin çocuk arabası kültürünü geliştirmesidir. Dikkat.
Zaten büyük bir otomobil ülkesi olmamıza rağmen, güçlü bir otomobil ülkesi olmak için gidecek daha çok yol var, mesela otomobil kültürünün tanıtımı çok önemli bir bağlantı ki şu anda eksik. Bu alanda, çocukların araba kültürünün yetiştirilmesinin güçlendirilmesi acildir. Bir bebekten başlayarak, bağımsız otomobillerin gelecekteki gelişimi için birçok yüksek kaliteli yeteneği geliştirebilir ve ortak girişimlerle rekabet etmek için bir temel oluşturarak bağımsız markaların sürekli gelişimi için yeni bir güç haline gelebilir.
Araba kültürünü geliştirin, bebekten başlamalıyız
Aslında çocukların araba kültürüne dikkat etmeye gelince, yabancı ülkeler bu konuda bizden çok daha iyisini yaptılar ve hepsi de öğrenebileceğimiz örnekler. Örneğin, dünyaca ünlü bir süper otomobil markası olan McLaren, markanın doğduğundan beri en genç test sürücüsü olan 4 yaşındaki Leo'yu 2016 yılında davet etti ve tüm test süreci oldukça profesyoneldi. Test sürüşü gününde McLaren, İngiliz Goodwood pistini üstlendi ve küçük Leo'nun birkaç tur boyunca pistte "yaralanmasına" izin verdi ve ayrıca tüm orijinal fabrika bakım ekibini PIT alanına (lojistik bakım tedarik alanı) davet etti. Leo'nun arabayı kaldırıp lastikleri değiştirmesine yardım etmek için hazır olun.
Tabii ki, "süper otomobil" Leo test sürüşü, orijinal fabrika tarafından üretilen P1 çocuk elektrikli otomobilinin tamamen elektrikli bir versiyonudur. Orijinal McLaren fabrikası, bu "P1'in tamamen elektrikli versiyonunun" sadece 6 yaşın altındaki hayranlar için olduğunu ve gerçek arabalarla aynı giyotin kapılara sahip olduğunu belirtti. Çocukların elektrikli araçlarının sadece bir deneme sürüşü olmasına rağmen yabancı otomobil markalarının çocuk otomobil kültürünün yetiştirilmesine önem verdiğini göstermek yeterlidir.
Volvo ve McLaren'in yanı sıra Mercedes-Benz ve Audi de bu konuda sık sık hamleler yapıyor. Örneğin, Audi, Uluslararası Oyuncak Fuarı'nda "Auto Union Type C e-tronstudy" adlı prototip bir çocuk arabasını piyasaya sürdü.Bu çocuk arabası, 1: 2 gövde boyutu oranını benimsiyor ve gövdeyi oluşturmak için hafif alüminyum alaşımını seçiyor. , Yüzey dekorasyon için ince karbon fiber doku ile kaplanmıştır.
Audinin yeni Auto Union Type C e-tron çalışma prototipi çocuk arabasının arka tekerlekleri sürmek için bir elektrik motoru kullandığını ve 1,5 beygir gücü çıkışı ve anlık maksimum tork çıkışı sağlayabilen hafif bir lityum pil modülü ile eşleştirildiğini de belirtmek gerekir. 6.1 kilogram pirinç var. Bununla, Auto Union Type C e-tron çalışma prototipi 30 km / s'lik en yüksek hıza ulaşabilir ve dayanıklılık mesafesi yaklaşık 25 kilometredir. 230 volt ev elektriği ile şarj edilebilir ve lityum pil modülü yaklaşık 2 saatte tamamen şarj edilebilir. Bu nedenle, bir çocuk elektrikli arabası olmasına rağmen, çocukların kolay sürüş ve otomobili kavrayışlarını geliştirmede oldukça yardımcıdır.
Kim çocukken böyle bir arabaya sahip olabilir, arabalara olan sevgisini uyandıramaz?
Audi, daha önceki bir zamana dönerse, 1930'larda Grand Prix'in şampiyon aracı olan Auto Union Type C'yi 1: 2 oranında yeniden üretti ve çocukların yarış kültürünü hissedebilmesi için çocukları etkileşime ve deneyime katılmaya davet etti.
Mercedes-Benz, dünyaca ünlü bir marka olarak 300 SL ve SLK elektrikli çocuk araçlarının retro versiyonunu da piyasaya sürdü. Mercedes-Benz, çocukların elektrikli arabaları rahatlıkla kullanabilmeleri için vites kutusunu da ayarlamış yani sadece kullanımı oldukça kolay ve çocukların sürmesi çok uygun olan R, N ve D dişlileri bulunuyor.
Orijinal Mercedes-Benz fabrika personeli, piyasaya sürülen iki elektrikli çocuk aracının iç mekanlarda veya yol koşullarının iyi olduğu yerlerde sürülebileceğini ve giyilmesinin kolay olmadığını belirtti. Örnek olarak 300 SL'yi ele alalım Pilin bitmiş olduğunu fark ederseniz, şarj etmek istediğinizde arka tampondaki plastik vidayı çıkarmanız, ardından tamponu çıkarmanız ve açıkta kalan pil güç kablosunu şarj kablosuna bağlamanız gerekir. Şarj süresi yaklaşık sekiz saattir. SLK modeli biraz farklıdır.Pil güç kablosu şasi içine gizlenecek şekilde tasarlanmıştır.Şasiyi ortaya çıkarmak için araç gövdesi döndürülmeli ve ardından aynı şarj prosedürü tekrarlanmalıdır.Ayrıca, bu iki çocuk elektrikli araç fabrikada takılmamış sigortalarla donatılmıştır. Güvenliği sağlamak için sahibi tarafından satın alındıktan sonra ayrı olarak kurun ve kurun.
Aslında, bana göre, ister Volvo, Mercedes-Benz veya Audi olsun, çocuklarının elektrikli arabaları yalnızca son teknoloji elektrikli oyuncakları deneyimlemek için değil, daha da önemlisi, bu önemsiz önlemin arkasında çocukların kontrol eğlencesini geliştirmek var!
Orijinal yeniden hayata geçirilen elektrikli çocuk arabasını test sürüşüne ek olarak, yabancı üreticiler ayrıca yarışla yakından ilgili ürünleri de piyasaya sürdü. Örneğin, Ferrari çocuklar için özel olarak çocuk yarış kıyafetleri ve karbon fiber yarım yüz kasklarını piyasaya sürdü.İtalyanların süper otomobiller için yeteneklere sahip olması şaşırtıcı değil.
Sadece küçük çocukların elektrikli arabaları olsalar da onları küçümsememelisiniz çünkü yetişkinlerin elinde bu küçük oyuncak arabalar eğlence için de kullanılabilir.
Amerikan Austin Coulson bir zamanlar 126.47 * 65.41 * 63.5 cm uzunluğunda, genişliğinde ve yüksekliğinde küçük bir araba yapmıştı.Bu arabanın özelliği, ABD'nin Teksas eyaletinde yollarda yasal olarak kullanılabilmesidir. Bu araba, dış tasarımı olarak Amerikan İkinci Dünya Savaşı klasik avcı uçağı P-51 Mustang'i kullanıyor.İç çerçeve ve şasi Austin Coulson tarafından üretiliyor ve güç kalbi çocuklar için dört tekerlekli bir arazi aracından geliyor.
Yukarıdaki bileşenleri birleştirmek, yasal bir lisans almanın ana anahtarı değildir. Başarılı bir lisans almak için Austin Coulson, bu otomobili, ABD Federal Hükümeti tarafından onaylanan ultra küçük ön cam da dahil olmak üzere, yönetmeliklere uygun bir dizi ekipmanla donatmıştır ( ABD DOT Ulaştırma Bakanlığı tarafından onaylanan ultra küçük silecekleri, farları, arka lambaları ve yön lambalarını takın. Elbette sürüş için gerekli emniyet kemerleri ve korna setleri de var.
Pek çok insan bu arabanın yakıt açısından çok verimli olması gerektiğini düşünüyor, ancak Austin Coulson, gerçek ölçümden sonra, bu arabanın yalnızca galon başına yaklaşık 45 mil (litre kilometre başına yaklaşık 19,1 kilometre) ortalama yakıt tüketimine sahip olduğunu ve bu arabanın yalnızca Yarım galonluk (yaklaşık 1.9 litre) yakıt deposu kapasitesi vardır, bu nedenle dayanıklılık oldukça sınırlıdır.
Oyuncak gibi görünen arabanın resmi bir adı olmasa da, sahibi Austin Coulson da dünyanın en küçük arabasına ilginç bir IM BIG plakası koydu ve aldığı plaka Teksas'ta bulunabilecek bir plakadır. Yavaş otomobil plakaları, saatte 25 millik yerel hız sınırı (saatte yaklaşık 40 kilometre) dahilindeki yollarda kullanılabilir.
İnsan her zaman büyümeyen bir çocuk gibidir, bu cümle geçmişte hep söylenir.
Çocukların araba kültürüne dikkat etmek, motor sporlarının gelişimine daha elverişli
Çocukların araba kültürüne dikkat etmenin ne anlamı var? Bence birkaç örnek daha ikna edici olabilir. Senna, hayranlara aşina olan harika bir sürücü. Baidu'nun adı, bilgiler gösteriyor: Brezilya'nın Sao Paulo şehrinde doğdu, 4 yaşında karting yapmaya başladı ve 13 yaşında karting'e katılmaya başladı. Önemli olan 4 yaşında karting yapmaktır. Biraz bilen herkes kartingin en temel motor sporu olduğunu ve F1'e girmenin tek yolu olduğunu bilir.
Baidu Schumacher'deki bilgiler, bu müthiş F1 otomobil kralının çocukluğundan beri yarışmayı sevdiğini ve 6 yaşında memleketi karting şampiyonasını kazandığını gösteriyor. Şampiyonayı kazanmak için Schumacher'ı mağlup eden bir diğer F1 şampiyonu Alonso, 3 yaşından beri karting ile uğraşıyor ve 7 yaşında çocuklar için karting yarışmasına katıldı.
Çin'de çocukların karşılaştıkları durum genel olarak şu şekildedir: Üç dört yaşına geldiklerinde anaokuluna anne babaları tarafından gönderilir ve daha iyi koşullarda iseler piyano ve resim gibi ünlü öğretmenlerle derslere kayıt olurlar. Bu, çoğu ebeveynin asla hayal etmediği bir şey. Çocuklar biraz daha büyük olduklarında ve ilkokula gittiklerinde, muhtemelen en çok masa tenisi oynarlar.Bu aynı zamanda neden masa tenisinin en güçlü sporumuz olduğunu da açıklar. Sonuç olarak, yarış sporu bebekle başlamalı, ancak Batı ülkeleriyle karşılaştırıldığında, başlangıç çizgisinde çoktan kaybettik.
Araba kültürünün olmaması ve hatta yokluğu, bizi yarış sporunda ulusal futboldan daha fazla utandırıyor. Milli futbol takımının sahadaki performansı iyi olmasa da, her halükarda tüm takımları bir araya getirebilir ve ara sıra herkesi bir kez zirveye çıkarmak için bir Güney Kore kazanabilir. Ama F1 stadyumunda Çinli bir sürücü bulmak istiyorsanız bu biraz zor değil mi? Gereksinimleri düşürelim ve bir F1 sürücüsü belirlemenize izin verin, buna ne dersiniz, zor değil mi? Çinlilerin% 90'ının cevap veremediği tahmin ediliyor.
Ek olarak, Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) ve 24 Saat Le Mans, F1 ile birlikte üç büyük otomobil yarışı olarak adlandırılıyor, ancak bu iki büyük etkinlikte Çinli sürücüleri bulmak da zor. Şimdiye kadar, uluslararası otomobil arenasında Çinli sürücünün en iyi sonucu 2005 yılında Zhou Yong tarafından yaratıldı. O yıl Dakar Rallisi'nde toplam puanı 19. oldu ve bu birincilikten çok uzaktı. Bu, Çinli sürücülerin uluslararası motor yarışlarındaki performansının yetersiz olduğunu gösteriyor.
Çin halkının tek başına savaşmakta iyi olduğu ve takım çalışmasında iyi olmadığı söyleniyor. Ama aynı zamanda tek askerlik bir savaş (lojistik ve teknoloji hariç), ancak üst düzey yarışlar için bir sürücü üretemiyorum, sebebi nedir? Otomobil kültürünün olmaması ve çocukların otomobil kültürüne yeterince ilgi gösterilmemesi çok önemli bir nedendir.
Elbette, en iyi sürücüyü eğitmek için güçlü bir yarış kültürüne ve çocukların otomobil kültürüne güvenmek yeterli değildir. Büyük harcamalar da birçok aileyi caydırdı. Örneğin, bir F1 pilotu olmak istiyorsanız, küçük bir kartingden Formula Ford, Formula Renault ve diğer birincil formül yarışmalarına, vites kutuları, süspansiyonlar, aerodinamikler vb. Dahil olmak üzere ekibin teknik yönlerine maruz kalmanız gerekir ve yıllık maliyet en azdır. Çin'deki sıradan insanlar için uygun olmayan birkaç milyon alır.
Bununla birlikte yazar, motor sporları bir ev ile kıyaslandığında otomobil kültürünün evin temeline eşdeğer olduğuna inanmaktadır.Eğer temel iyi atılmazsa, ev inşa edilemez veya sağlam değildir. Neden Çin'de zengin insan sıkıntısı yok, ancak yine de en iyi sürücüyü eğitemiyor, zayıf otomobil kültürü önemli bir nedendir.
Aynı zamanda yarış pilotlarının eğitiminin biraz pratik olmadığını, başka bir alana geçiş yaptığını ve bağımsız markaların ortak girişimlerle rekabet etmeye çalıştığı anda, bu otomotiv araştırma ve geliştirme yeteneğinin gücü doğal olarak durdurulamaz ... Bu, ülkenin Xiongan Özel Ekonomik Bölgesi metaforu gibi bin yıldır. Büyük plan çocukların arabalara olan sevgisini geliştirmektir.Yarışçı değillerse, bu çocukların gelecekte dünyaca ünlü uluslararası tasarımcılar olacağının garantisi yok.
Yüksek standartlı profesyonel otomobil haberleri zamanında teslim edilir, en akıllıca seçiminiz!
