Uluslararası laneti kırın! Çinliler tarihin en uzun ve en ağır çivisini sıktı!
Herkese "Jingdezhen Nanhe Kamu Güvenliği" başlığını okumaya hoş geldiniz. Bu makaleyi beğendiyseniz, sağ üst köşeye tıklayarak da başlık numaramı takip edebilirsiniz.Her gün tavsiye edilen harika makaleler var.
ne? !
Dünyanın en uzun ve en ağır çelik yığınını nehir yatağına sürün!
ne? !
Toplam uzunluk 120 metre, çap 3 metre ve toplam ağırlık 550 ton, dünyanın en büyüğü!
ne? !
110 metre derinlikteki nehir yatağı kumla dolu ve hiç kaya yok!
ne? !
Su akış hızı saniyede 5 metreye ulaşır ve bu, Yangtze Nehri'nin en yoğun dönemindeki su akış hızından daha hızlıdır!
ne? !
Eski köprü kurma devleri, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Güney Kore, bu sorunlarla başlamaya cesaret edemiyor!
ne? !
Çin'den 600 mühendis, kalifiye işçi ve 70'den fazla ekipman seti tamamlandı!
ne? !
240 tane büyük çelik kazık döşemeye devam edecekler!
Sakin olun, Çin Köprüsü yeni isim kartımız
Dünya Köprüsü İnşaatı
70'lerde Amerika Birleşik Devletleri'ni görün
90'larda Japonya
21. Yüzyılda Çin'e Bakmak
Demiryolları, otoyollar ve köprülerin bağlantısı sorunsuz lojistik ve ekonomik kalkınma sağlar. Geçtiğimiz beş yılda, bir dizi Çin köprüsü insanlara kolaylık sağlamakla kalmadı, aynı zamanda Çin'in köprü inşaat teknolojisinin cazibesini de gösterdi. 6 Ocak'ta CCTV sütunu "Süper Proje Sırrı: Zorluk İmkansız" özel konusu Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu Bangladeş'teki Padma Köprüsü inşaatı hakkında derinlemesine bir rapor yapıldı.
Süper çelik kazık setleri rekor
Bangladeş'in başkenti Dhaka, 15 milyon nüfusa ev sahipliği yapıyor. Burası dünyanın en kalabalık şehirlerinden biri ve buradaki en büyük sorun trafik.
Feribot, Dakka ile Bangladeş'in güneyindeki iki vilayeti ve 21 bölgeyi birbirine bağlayan tek ulaşım şeklidir. Kalkış frekansı iki dakikada bir kısaltıldı, ancak yine de ihtiyaçları karşılayamıyor. Kuzey ve güney arasında feribot taşımacılığının verimliliği son derece düşüktür.Yağmur mevsimi rüzgar ve dalgalarla karşılaştığında ulaşım her an durdurulacaktır.
Çok uzak olmayan, nehrin karşısındaki 6 kilometre uzunluğundaki Padma Köprüsü, Çinli mühendislerin ellerinde yapımına başladı.
Bu karayolu-demiryolu çift kullanımlı köprünün tamamlanmasından sonra, sadece Bangladeş'in kuzeyini ve güneyini bağlamakla kalmayacak, aynı zamanda Bangladeş'i Çin, Myanmar ve Hindistan'a bağlayan önemli bir merkez haline gelecektir.
İlk önemli proje düğümü geldi.
China Railway Bridge Bureau'nun Padma projesinin genel müdür yardımcısı Shen Tao ve meslektaşları, Dünyanın en uzun ve en ağır çelik yığınını Padma nehri yatağına sürün .
Padma Nehri üzerine bir köprü inşa etmek başlı başına dünya çapında bir sorundur.
Bangladeş, alüvyal Ganj ve Brahmaputra nehirlerinin oluşturduğu delta üzerinde yer almaktadır.Tipik bir alüvyal bölgeye aittir.Padma Nehri yatağının altında 110 metre derinlikte, hala yumuşak kum vardır ve sert kum yoktur. Kaya.
ve Buradaki su akışı saniyede 5 metreye ulaşabilir, bu da Yangtze Nehri'nin en yoğun dönemindeki su akışından daha hızlıdır. .
Böyle bir dere ve yumuşak çamurlu nehir yatağı üzerine bir köprü inşa etmek için, iskelenin ana yapısı olan çelik kazıkların, köprünün Tai Dağı kadar sağlam olmasını sağlamak için en az 120 metre uzunluğunda olması gerekir.
Bu, dünyayı şaşırtan bir inşaat planı ... Çinliler 120 metrelik çelik kazığı montaj ve kurulum için iki bölüme ayırmak zorunda.
Bundan önce, Uluslararası köprü inşaatı devleri, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Güney Kore, bu sorunla yüzleşmekte tereddüt ediyor. .
Çünkü dünyada 120 metre uzunluğundaki dev bir çelik yapı bileşeninin dikey olarak kaldırılmasını tamamlayabilecek hiçbir kaldırma ekipmanı yok ve bir çelik kazığı iki bölüme ayırma konusunda başarılı bir deneyim hiç olmadı. Bugün Çinliler teorik inşaat planını gerçeğe dönüştürmek istiyor .
20 saat kesintisiz çalışma. Padma Nehri, gece rüzgar hızı ve su akışı gündüze göre daha stabildir ve kaynak gece yapılır. Askı kaynağı tamamen manuel olarak yapılır.
20 metre yüksekliğindeki platformda, üç kaynak işçisi iki çelik kazığı bir bütün halinde birleştirmek istedi. Kırmak istedikleri, 100 metrelik çelik kazıkların inşa edilemeyeceği uluslararası laneti .
Çelik kazığın çevresi yaklaşık 10 metredir ve kaynak 9 saat sürmüştür. Bir sonraki seviye, kaynağın gücünü test etmektir. Kaynak dikişi, çekiçlemeye dayanması için çelik kazık varilinin gücüne ulaşmalı veya bunu aşmalıdır.
Sonuç olarak, uzun süreli dayak altında, yaklaşık 10 metre uzunluğunda, 6 cm kalınlığında ve 5 cm genişliğinde kaynakta çatlak oluşmadı!
48 saat sonra toplam uzunluk 120 metre, çap 3 metre ve toplam ağırlık 550 tondur. Dünyanın en büyük köprüsü ana iskele çelik kazık , 120 metre derinlikte nehir yatağına sıkıca gömülü.
Bu, Çin'den 600 mühendis ve kalifiye işçi ve 70'den fazla ekipmandan oluşan bir ekipman grubu tarafından belirlenen yeni bir dünya rekoru. .
Padma Nehri kıyısındaki 12.000 metrekarelik prefabrik bir atölyede işçiler ikinci çelik kazığı üretmek için adım atıyor. Gelecekte, Padma Köprüsü Toplam 240 adet bu kadar büyük çelik kazığa ihtiyaç var .
Fabrika çalışanlarının% 70'i Bangladeş'te yerlidir. Çinli ustaların yardımıyla, devasa çelik kazık yapma becerisinde yavaş yavaş ustalaştılar.
Bu, Bangladeş'teki ilk mühendislik inşaat ekiplerinin belkemiği olacak. Kalplerinde Padma Köprüsü, ülkenin ekonomik kalkışı için umuttur.
Çinli mühendisler ve işçiler dünyaya "büyük işler yapmanın" gerçekte ne anlama geldiğini gösteriyor.
Güç ve yeteneklerdeki bu iyileştirmelerin arkasında, ülkenin ekonomik yapısının kalkınması için güçlü bir destek vardır.
Çin ile işaretlenmiş altyapı birer birer Çin'in ulusal kartviziti haline geliyor, gürültülü adımlarla tüm ülkeyi dolaştı ve dünyaya adım attı!
Kaynak: Devlete ait Xiaoxin (ID: guozixiaoxin), China Railway
