Yerli otomobillerin yükselişi, bu markalar yavaş yavaş Çin'de ortadan kalkıyor ve bazı satışlar yerli otomobiller kadar iyi değil
Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi, ülkenin 1960'lardaki gerçek gelişiminden yaklaşık 60-80 yıl geride kaldı. Pek çok endüstriyle karşılaştırıldığında, neredeyse 60-80 yıl geride kaldı. Bu nedenle, ülke kendi otomobil markasını geliştirmeyi teklif ettiğinde, benimsenecek ilk yöntem oldu Geçmişe dönük teknik seviyelerini telafi etmek için, yabancı markaların bazı mükemmel deneyimleri ve teknolojileri karşılığında pazar aracılığıyla ortak girişim markalarının tanıtımıdır, bu nedenle birçok yabancı marka ülkeye girişinin ilk aşamasında çok şanlı bir dönem yaşamıştır. Satışlar da istikrarlı bir şekilde artıyor ancak 2000 yılından bu yana yerli markalar hızlı bir gelişme kaydetti.Sadece bir düzine yıl içinde yavaş yavaş bu yabancı markaları birçok yönden yakaladılar.Aynı zamanda üretilen arabalar da Fiyat da daha ucuz, bu nedenle pazar yavaş yavaş yerli otomobiller tarafından geri çekiliyor. Günümüzde bazı yabancı markalar ilerleme kaydetme konusunda isteksiz ve ülkede kötüye gidiyor. Hangi markaların geriye gitmeye başladığına bir göz atalım. Yukarı.
Peugeot Citroen
1985 yılında iç pazara giren Peugeot ve GAC ile ortak bir ilişki kuran Peugeot ve Dongfeng Motor arasındaki ilişki koptuktan sonra şimdiye kadar işbirliği yapmaya başladı; aynı zamanda bir Fransız otomobili olan Citroen de Dongfeng'in ortak girişim markası haline geldi. İlk günlerde Citroen Beverly, Jetta ve Santana iç otomobil pazarında topluca "en eski üç" olarak adlandırılıyordu ve Beverly tek başına ülkede 500.000'den fazla birime sahipti. Citroen'in şasi teknolojisine dayanan bu otomobil, yerli tüketiciler tarafından derinden seviliyor.Şimdi bakıldığında, ülkedeki Fransız otomobillerinin durumu çok utanç verici.Çok iyi bir model yok, ancak fiyatı genellikle yüksek, örneğin Peugeot gibi 408, 408, 4008 ve 5008 modellerinin iyi bir üne sahip olmasına rağmen, satışları hiç durmadı. 2017 yılında Fransız otomobillerinin toplam yurt içi satışları, diğer ortak girişim markalarının satış performansından çok daha düşük olan 300.000 adet oldu. Seri otomobil en büyük ağırlığını taşıyor.
Hyundai Kia
Kore arabaları bir zamanlar ülkede baskındı.Hyundai ve Kia'nın başını çektiği Koreli markalar ilk yıllarda Çin'de verimli sonuçlar elde etti.Mükemmel görünümleri ve uygun maliyetleriyle Kore arabaları Alman arabalarından ve Japon arabalarından ayrıldı. Çin halkının favori tercihi haline gelen Elantra, Mingtu, Sonata, Tucson, Freddy, Smart Running, K3, K5 vb. Modellerin arasında en çok satan otomobil serilerinden biri olarak ortaya çıktı. Birinci sınıf modellerden biri. Bununla birlikte, geçen yıldan bu yana, Kore otomobillerinin satışları genel olarak düştü. Aynı zamanda, pazar payı birkaç sınıfta düştü. Satışlar bu yıla girdikten sonra, genel olarak, geçen yılki Koreli arabalara darbe hala büyük ve yeniden devretme ümidi nispeten küçük.
Ford
Asırlık Ford, köklü bir geçmişe sahip bu Amerikan otomobil markası, otomotiv alanında emektar sayılabilir.Görkemli döneminde şemsiyesi altında Land Rover, Jaguar, Volvo gibi birçok marka vardı. Ancak ekonomik krizle karşı karşıya, O zamandan beri, Ford bir durgunluk içinde kaldı ve markalarını agresif bir şekilde sattı, bunların arasında Volvo, yerli Geely'ye satıldı. İç pazarda da görkemli bir dönem açan Changan Ford, 2001 yılında iç pazara girişinden bu yana satış hacmi arttı 2016 yılında Volkswagen ve Toyota markalarıyla rekabet edebilecek toplam model satış hacmi 956.000 oldu. Ancak ülkede "Yüz yıl Ford Chang'an tarafından yok edildi" diye bir söz var. Son yıllarda Changan Ford'un modelleriyle ilgili şikayetlerin sayısı arttıkça, Chang'an'ın maruz kaldığı üretim süreci sorunları da tüketiciler tarafından büyük şikayet edildi. Bu nedenle, Ford'un Çin'deki görünümü de çok utanç verici.
Suzuki
Suzuki ilk olarak Çin'de kendi küçük arabasını tanıttı.Uygun fiyatı ve nispeten dayanıklı yapısı nedeniyle özellikle Çinliler arasında popüler. Temsili model Büyük Kepçe'dir.Bu arabanın Otto ve Swift'in yanı sıra ülkede de popüler olduğu söylenebilir. Araç modellerinin desteği eskiden yerli küçük otomobil pazarıydı, ancak Çin halkının tüketim seviyesi arttıkça giderek daha fazla tüketici SUV pazarına akın ediyor ve bu tür küçük araçlar konusunda çok soğuk değiller. Buna ek olarak, Suzuki modellerinin görünümü iç talebi karşılayamıyor, bu nedenle Suzuki'nin iç pazar payı gittikçe azalmakta ve nihayet bu yıl iç pazardan çekilmeyi seçti ve Changhe Suzuki ve Changan Suzuki gibi tanıdık markalar da çöktü. Çözüm, gelecekte Suzuki'yi satın almak daha da zor olabilir.
Yorumlar
Markaların pazarda bir yer edinmeleri için inovasyon yapması gerekiyor, bu nedenle bir markanın yavaş yavaş geri çekilmeye başlaması boşuna değil.Bu markaların geri çekilmesi, yerli markaların yavaş yavaş güçlendiğini de doğruluyor. Çin pazarından çekildikleri zaman, bu markalar da Çin'in otomobil endüstrisinin yükselişine tanık oldular.Öyle görünüyor ki, yerli üretim arabaların devredileceği günler çok uzak değil, sizin fikriniz nedir? Lütfen aşağıya bir yorum bırakın.
(Metin / Shaoye Che Resim internetten, herhangi bir ihlal varsa silmek için lütfen iletişime geçin, çok teşekkür ederim!)
