Revizyondan hurdaya çıkarmaya kadar değişen, sahte motor yağının motora verdiği zarar
2008 yılında üretilen bu Audi A8, sadece on yıl geçti. Şimdi eski bir arabanın sahip olması gereken tüm arızaları, rölanti titremesini, yanan yağı gösteriyor ve motor hala vuruyor.
Belki önünüzdeki görüntüden korkarsınız, ama yine de size bu motorun gerçekten elden geçirileceğini söylemek istiyorum. Tanıdık arkadaşların bu makinenin ne olduğunu zaten bilmesi gerektiğine inanıyorum.Bu, Audi kod adlı BDX'in 2.8 litrelik V-tipi 6 silindirli doğal emişli motorudur.
Motorun elden geçirilmesi çok fazla alan gerektirir, bu nedenle demonte edilen dişli kutusu doğrudan gövdenin altına itildi.
Daha özlü olmak adına motor üzerindeki aksesuarları neredeyse demonte ettim. Bu Audi A8200.000 kilometre yol kat etti ve bu 2.8 litrelik V tipi 6 silindirli motor 10 yıldan fazla süredir hizmette. Artık yağ tüketimi ciddidir ve gücü doğrudan düşer ve motor vuruntu silindirinin sesi net bir şekilde duyulabilir.
Valf odası kapağını açtıktan sonra tüm sorunlar çözüldü. Valf odası kapağının içindeki yağ çok ciddi bir karbonlaşmaya uğramıştır.Bunun tek bir nedeni var o da sahte yağ. Sahte motor yağının düşük sıcaklık direnci ve kesme direnci nedeniyle, motorun sürekli yüksek sıcaklık ve basıncında bozulacak ve motor yağı önceden karbonize edilecektir. Yani yağ yakıldıktan sonra üretilen karbürler bu karbürler motorun parçalarına yapışacak ve zaman zaman düşecektir. Neyse ki bu 2.8 litrelik motorun yağ geçişi engellenmedi.
Motorun arkasındaki zamanlama muhafazası açıldıktan sonra, değişken zamanlama ayar çarkı karbonize yağ ile kararmıştır. Orijinal parlak metal rengi, bu durumda en az üç bakım döngüsü için tamamen kaplanmıştır.
Yağ karteri bağışık olmasa bile, büyük miktarda karbonize motor yağı yağ karterine tamamen yapışmıştır. Kalınlık da şaşırtıcı bir şekilde 2 mm veya daha fazlasına ulaştı ve şimdi bu motorun silindiri çekip çekmediğinden çok şüpheliyim.
Bu, aynı zamanda çok sayıda karbürle kaplı krank milinin kapağıdır.
Pistonu sökene kadar silindirin iç duvarının çiziklerle dolu olduğunu gördüm. Ruh halimi tanımlamak için sadece şarkının adını kullanabilirim Bu motorun pistonu zaten silindiri çekiyor. Bunun nedeni yağın duvara tutunma yeteneğini kaybetmesi ve silindir duvarının etkin bir şekilde yağlanamamasıdır.Motor devri arttıkça piston ile silindir duvarı arasında çok ciddi sürtünme meydana gelir. Audi A8'in silindir duvarı sürtünmeyi azaltmak için kaplanmış olsa da, yine de bu kadar güçlü bir tüketimi durduramaz.
Bu piston çok ciddi bir aşınmaya uğramıştır ve büyük sürtünme piston eteğinde derin çizikler bırakmıştır. Pistonlar ölmüştür ve tüm pistonlar değiştirilmelidir.
Pistonun tepesine de büyük miktarda karbon birikintisi yapışmıştır Neyse ki, krank mili ve biyel kolu iyi durumda. Bugün açılmasaydı aşınma yoğunlaştıkça bu motorun krank mili ve biyel kolu kısa sürede kilitlenirdi.
Böyle ciddi bir silindir çekişi ile korkarım ki motor, yüksek sıcaklıktan dolayı silindir kafasını ve orta silindiri deforme eder. Bakım sırasında silindir kapağının deformasyonu tarafımdan keşfedilmezse, sonraki kullanımda motorun sorunsuz bir şekilde çalışıp çalışmayacağı bir gizem haline gelebilir. Bıçak cetveli, motorun düzlüğünü ölçmek için kullanılan profesyonel bir alettir. Algılayıcı ile silindir kafası deformasyon derecesini doğru bir şekilde ölçebilir.
Audinin orijinal onarım teknik kılavuzu ELSA ayrıca silindir kapağındaki deformasyonun doğrulanması ve maksimum deformasyonun 0,05 mm içinde tutulması gerektiğini açıkça belirtti. İnsan saçının kalınlığı yaklaşık 0,02 mm'dir, bu nedenle lütfen bu deformasyon miktarını otomatik olarak telafi edin. Neyse ki, bıçak cetveli 0,03 mm'lik kalınlık ölçere bastığında, deformasyon miktarının 0,03 mm'den çok daha az olduğunu gösteren bariz bir sıkışma hissetti. Bu silindir kafasının artık harici işlemeye ihtiyacı yoktur, sadece doğrudan temizleyin.
Bununla birlikte, orta silindir tatmin edici değildir, ancak yalnızca bir silindir duvarı çekilmiştir. Bununla birlikte, tüm orta silindirin yeniden işlenmesi ve silindir gömleğinin yeniden yerleştirilmesi gerekir. Orta silindiri işleme yeteneğimiz yok, çünkü çok profesyonel bir ekipmana, yani bir sıkıcı makineye ihtiyacımız var.
Orta silindiri yeniden işlemek yaklaşık iki gün sürer ve bundan sonra yapabileceğimiz tek şey beklemek.
