g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Hava motoru endüstrisi hakkında derinlemesine rapor: China Aviation Development yeri doldurulamaz ve yıllarca süren sıkı çalışmalardan sonra yükselecek

Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.

Çekirdek görünüm

Önümüzdeki 10 yıl içinde, Çinin askeri uçak motoru pazar alanı yılda ortalama 72,6 milyar RMB olacak

Çinin askeri harcama verileri ve ulusal savunma teknik raporu verilerinden başlayarak ve ABD askeri harcama yapısından yola çıkarak yukarıdan aşağıya hesapladık: 2019'da Çinin askeri harcaması teçhizat için yaklaşık 392,7 milyar yuan ve havacılık teçhizatı için tedarik maliyeti yaklaşık 127,6 milyar yuan. , Aero motor tedarik pazarı 31.9 milyar yuan.

Başka bir perspektiften, örneğin, Çinin çeşitli uçak türleri için piyasa talebini tahmin ederek ve önümüzdeki 10 yıl içinde aero motorları destekleyerek aşağıdan yukarıya doğru tahmin ediyoruz. Çinin yeni askeri motor ekipmanı pazarının önümüzdeki 10 yıl içinde yaklaşık 49,8 milyar olacağı tahmin ediliyor. Yıllık ortalama 34 milyar yuan'a karşılık gelen ABD doları ve yukarıdan aşağıya tahmin verileri temelde partiler halindedir.Ortalamadan sonra, ortalama yıllık piyasa alanı 33 milyar yuan'dır. 39,6 milyar RMB'lik motor bakım pazarı dikkate alındığında, Çin'in askeri havacılık motorları için yıllık ortalama pazar alanının 72,6 milyar RMB olduğu tahmin edilmektedir.

Toplam büyüme, yerli ikame ve motor yenileme pazarı, sektörün temel itici güçleridir

2018 yılında Çin'in ana aero motor tedarikçisi Aviation Engine Power, 23,1 milyar yuan gelir elde etti.Dış ticaret taşeronluğu hariç tutulursa, temel aero motor ürün geliri 19,7 milyar oldu. Çin'in askeri motorlarının toplam pazar alanıyla karşılaştırıldığında, Çin'in aero motorlarının yerelleştirme oranında iyileştirme için hala büyük bir alan olması bekleniyor. Ek olarak, diğer aero-motor bakım tesislerinden elde edilen veriler mevcut olmasa da, yalnızca uçak motoru gücü açısından bakıldığında, Çinin mevcut aero motor bakım yetenekleri de yetersizdir. Gelecekte yeni uçak motorlarının olgunlaşması ve üretim kapasitesinin artması ile askeri pazar: Çin'in askeri havacılık motorlarının, yerli ikame ve bakım pazarının toplam büyümesi, Çin'in havacılık motoru endüstrisi için büyük bir pazar alanı sağlayacaktır. Sivil ürün pazarı: Şu anda geliştirmenin ilk aşamalarında ve doldurulmayı bekleyen çok sayıda boşluk var.

Yerli motor teknolojisi atılımlarına yardımcı olmak için ulusal yatırım artmaya devam ediyor

Havacılık Geliştirme Grubu resmi olarak 2016 yılında kuruldu. 2017 yılında Çin'in iki uçaklı özel projesi resmi olarak uygulandı.Aynı zamanda, Havacılık Geliştirme Varlıkları ve Huihua Fonu tarafından temsil edilen ulusal sermaye, hava motorlarının araştırma ve geliştirme sürecini etkin bir şekilde teşvik eden endüstriyel zincire aktif olarak yatırım yaptı.

Havacılık Geliştirme Grubu, Çin'in aero motor gelişiminin temelini oluşturuyor ve iyileştirme için hala çok yer var

Hangfa Group'un ürün yelpazesi temelde tam kapsama ulaştı ve endüstriyel zincirin çekirdeği olan Çin'de tekel konumunda bulunuyor. Aeroengine Power'ın dört büyük OEM'e sahip olduğu ve Çin'in motor işinde endüstri lideri olduğu, listelenen üç şirketi vardır.Ancak, yabancı liderlerle karşılaştırıldığında, Aeroengine Power'ın ölçek açısından önemli bir boşluğu vardır.

Gelir kompozisyonu açısından, yabancı endüstrilerdeki önde gelen alt müşterilerin tümü sivil ürünler kullanıyor ve askeri ürünler toplam gelirin yalnızca% 20-30'unu oluşturuyor. Komple motordan elde edilen gelir, sonraki bakım hizmetlerinden elde edilen gelirle aşağı yukarı aynıdır. Ancak, Çin'deki sivil havacılık motoru pazarı hala geliştirilmeyi bekliyor. Aynı zamanda, mevcut askeri üretim görevleri ağırdır ve bakım hizmeti kabiliyetleri yetersizdir.

Kârlılık açısından, yabancı liderlerle karşılaştırıldığında Hangfa Power'ın brüt kar marjında çok az fark var, ancak işletme kar marjı uzun süredir nispeten düşük. Aviation Power'ın kişi başına çıktı değeri ve varlık devir hızı açıkça düşüktür Yerli şirketlerin hala işletme verimliliğinde iyileştirme için yer olduğuna inanıyoruz.

Yeni nesil yeni malzemeler, yeni nesil motorlar, önce malzeme alanının büyümesi bekleniyor

Uçak motoru geliştirme sürecinde tasarım önde gelen faktördür, malzemeler temeldir, üretim garantidir ve testler anahtardır. Motor performansındaki iyileşmenin yarısı malzemelere bağlıdır. 12-15 itme-ağırlık oranlarına sahip birinci sınıf motorlara yeni malzemelerin, yeni süreçlerin ve yeni yapıların katkı oranının% 50'nin üzerine çıkacağı tahmin ediliyor.Gelecekteki gelişme perspektifinden yaklaşık 2 / 3'ü bile hesaplayabilir. Modern havacılık endüstrisi, aero motorlar için daha yüksek performans gereksinimlerine sahip olduğundan, yüksek kaliteli yeni malzemelere olan talep de daha güçlü hale gelecektir. Endüstrinin upstream sektörü olarak, endüstrinin hava motorları için ilgili malzemeler alanında lider tepkisi konusunda iyimseriz.

1. Aero Motor Endüstrisine Genel Bakış

(1) Aero motor nedir

Havacılık enerji santralleri olarak da bilinen havacılık motorları, uçakların uçuşu için güç sağlar ve uçakların "kalpleri" olarak bilinir. Hava motorlarının geliştirilmesi, havacılık endüstrisi zincirinin temel bir halkasıdır. Wright kardeşler uçağı icat etmeden önce, uçak tasarım şemalarının sürekli ortaya çıkmasına rağmen, serbest uçuş gerçekleştiremediler. Asıl nedeni, uçmaya uygun bir güç sisteminin olmamasıydı. Havacılık gelişiminin geçmişine bakıldığında, her kilometre taşı başarısı, hava motorlarının teknolojik ilerlemesiyle yakından ilgilidir: turbojet motorların ortaya çıkışı, insan havacılık faaliyetlerini stratosfere doğru genişletmiştir; art yakıcıların kullanımı, uçakta çığır açan çığır açmıştır. Ma3 uçağı, motor itme-ağırlık oranındaki artıştan faydalandı; dönen nozul motoru, uçağın dikey kalkış ve inişini mümkün kıldı; yüksek baypas oranlı turbofan motorun ortaya çıkması, büyük uzun menzilli geniş gövdeli yolcu uçakları başarısını sağladı; itme vektörleme nozulları, doğrudan uçak sağladı Süper manevra uçuşu elde etmek için kontrol gücü; türbinin önündeki sıcaklıkta önemli bir artış, dördüncü nesil uçağın art yakıcı olmadan süpersonik sürekli seyir gerçekleştirmesini sağlar.

Dolayısıyla, aero motorlar sadece dar anlamda uçağa güç sağlamakla kalmaz, aynı zamanda geniş anlamda tüm havacılık sektörünün gelişimini de yönlendirir.

Gaz türbini motoru şu anda en yaygın kullanılan aero motordur: Esas olarak hava girişi, kompresör, yanma odası, türbin ve kuyruk memesinden oluşur. Hava girişinden giren hava kompresörde sıkıştırılır ve daha sonra yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı gaz üretmek için enjekte edilen fuel-oil ile karışmak ve yanmak için yanma odasına girer. Gaz, türbini genişleme işlemi sırasında yüksek bir hızda dönmeye yönlendirir ve enerjinin bir kısmını türbin çalışmasına dönüştürür. Türbin, kompresörü sürekli olarak hava emmesi ve sıkıştırması için tahrik eder, böylece motor sürekli çalışabilir. Kompresör, yanma odası ve kompresörü çalıştıran türbinden oluşan üç bileşene genel olarak çekirdek motor adı verilir ve gaz jeneratörü olarak da bilinir ve sürekli olarak belirli bir miktarda kullanılabilir enerji ile gaz çıkarır. Gaz jeneratörü çıkış gazından elde edilen mevcut enerjinin farklı kullanım yöntemlerine göre, gaz türbin motorları turbojet, turbofan, turboprop ve turbo şaft motorlara ayrılmaktadır. Turbojet motorları 1950'li yıllarda askeri ve sivil uçaklarda, özellikle süpersonik uçaklarda yaygın olarak kullanılmış ve çoğu yerini turbofan motorlara bırakmıştır.

Turboprop motorlar ağırlıklı olarak ses altı nakliye uçaklarında, bölgesel hava taşıtlarında ve iş jetlerinde kullanılır; turboşaft motorlar helikopterlerde kullanılır. Gaz türbini motorları 1950'lerden beri havacılık gücünün ana biçimi olmuştur ve öngörülebilir gelecekte, başka hiçbir güç biçimi onun yerini tamamen alamaz.

Üretim tacındaki mücevher: Yüksek sıcaklık, yüksek basınç, yüksek hız, yüksek güvenilirlik, dayanıklılık ve bakım kolaylığı temel özellikleridir. Bu çelişkili yüksek gereksinimler tarafından tahrik edilen hava motorları, birim başına 10.000'i aşan parça sayısı ile uzun bir süre sonra insanlık tarihindeki en karmaşık ve sofistike endüstriyel ürün haline gelmiştir. Bu nedenle, aero motor "imalat sanayinin zirvesindeki mücevher" olarak bilinir ve bir ülkenin teknolojik, endüstriyel ve milli savunma yeteneklerinin önemli bir sembolüdür.

(2) Hava motoru endüstrisinin gelişme durumu

1. Askeri aero motorun beşinci nesle geliştirilmesi, yüksek itme-ağırlık oranı ve yüksek sıcaklık ana özellikleridir

1940'ların sonundan 21. yüzyılın başına kadar. Jet avcı uçağı, kabaca dört güncellemeden geçti. Motorlar için savaş jetlerinin temel gereksinimleri şunlardır: 1. Yüksek güçlü uçakların itme-ağırlık oranı daha hafiftir ve manevra kabiliyeti iyidir Aşağıdaki tablodan da görülebileceği gibi, motor tasarımının ana göstergelerinden biri itme-ağırlık oranıdır; 2. Dördüncü nesil uçaklar için düşük yakıt tüketimi gereklidir Güç süpersonik seyir kabiliyeti; 3. Uçağın yüksek manevra kabiliyetine izin verir.Motor, güçlü bozulma önleme özelliğine sahiptir ve itme vektörleme nozuluna sahiptir; 4. Gizli: kızılötesi; 5. İyi güvenilirlik ve güvenlik; 6. Bir kez düşük maliyet. Kullanımı ve bakımı kolaydır.

İtme-ağırlık oranını artırmak için alınacak başlıca önlemler şunlardır: 1. Bir kilogram hava akışı için itme kuvvetini artırmak Bu nedenle türbin önündeki gaz sıcaklığını (2000 K) ve yanma sonrası sıcaklığını (2100-2200 K) artırmak çok etkilidir. Türbin önündeki gaz sıcaklığının bölümün bir başka ana özelliği olduğu aşağıdaki tablodan görülebilir; 2. Ağırlık azaltma: entegre blisk gibi gelişmiş yapıların kullanılması, eşit mukavemet tasarımı elde etmek için gelişmiş mukavemet tasarım teknolojisinin kullanılması, gelişmiş malzemeler hafiftir ancak kuvvet kapasitesi Büyük alüminyum-magnezyum alaşımı.

Son yıllarda, savaş uçakları, araştırmacıları değişken döngülü motorlar konseptini önermeye sevk eden çok amaçlı ve geniş zarf yönünde gelişiyor. Değişken çevrimli motor, motor bileşenlerinin geometrisini, boyutunu veya konumunu değiştirerek termal döngü parametrelerini (süper şarj oranı, ön türbin sıcaklığı, hava akışı, hız ve baypas oranı vb.) Ayarlar ve yüksek ve düşük baypas oranlı motorların avantajlarını birleştirir. İkisinin bir arada birleştirilmesi, motorun aynı anda yüksek itme ve düşük yakıt tüketimi özelliklerine sahip olmasını sağlar, böylece motor çeşitli çalışma koşullarında en iyi termal döngüye sahip olur ve böylece uçuş hızına ve irtifaya iyi bir uyarlanabilirliğe sahiptir. Bu nedenle, değişken döngülü motorlar çeşitli havacılık güçlerinden ilgi görmüştür ve şu anda uçak motorlarının önemli bir araştırma yönüdür.

2. Sivil havacılık motorları, olağanüstü güvenlik ve ekonomik özelliklerle dördüncü nesle geliştirildi

Sivil büyük yolcu uçaklarının motor gereksinimleri, askeri uçaklarınkinden çok farklıdır. Her bir endeksin göreceli önemi aşağıdaki gibidir: 1. Güvenlik ve güvenilirlik; 2. Ekonomik karşılanabilirlik 3. Emisyonlar ve gürültü için gereklilikler artmaya devam etmektedir. Son yıllarda, yeşil ve düşük karbon, yani güvenlik ve güvenilirliği sağlama öncülü altında ana talepler haline geldi. Ekonomiyi iyileştirin, kirlilik emisyonlarını azaltın, gürültüyü azaltın, kullanım ömrünü artırın, daha optimize performans, daha akıllı kontrol ve daha çevre dostu. Büyük kanallar, yukarıdaki gereksinimleri turbofan motorlara göre daha iyi karşılayabildiğinden, modern büyük yolcu uçakları bunu bir güç ünitesi olarak kullanır.

Çalışma ekonomisini iyileştirmek ve yakıt tüketimini azaltmak için. Temel teknik yaklaşım, motorun baypas oranını artırmak, toplam basınç oranını artırmak ve soğutma ve ısıtma teknolojisi istemektir. Sivil hava taşıtlarının ana parametrelerinin gelişimi karşılaştırılarak sivil uçak motorlarının baypas oranı ve toplam süperşarj oranının önemli ölçüde arttığı, buna bağlı olarak sıcaklığın arttığı, yakıt tüketim oranının ise giderek azaldığı görülmüştür. Büyük bir baypas oranına sahip bir sivil havacılık motorunun fiyatı, küçük bir baypas oranına sahip bir motorunkinden neredeyse bir kat daha düşüktür.

2. Sivil havacılık motor pazarı: alan çok geniştir ve Çin'in atılımlar gerçekleştirmesi bekleniyor

(1) Sivil havacılık motoru pazarının alanı yaklaşık 140 milyar ABD dolarıdır

Japan Aviation Development Corporation'ın tahminine göre, 2019-2038 yılları arasında satılan toplam motor sayısı 87.685 olacak, bunların 80.764'ü yolcu ve kargo uçakları için jet motorları ve 6.921'i turboprop yolcu uçakları için turboprop motorlardır. 2018 yılı piyasa fiyatlarıyla hesaplandığı üzere toplam piyasa değeri yıllık ortalama 68 milyar ABD doları ile 1,36 trilyon ABD dolarına ulaşacak. Bunlar arasında, jet motorları 1,35 trilyon ABD doları, turboprop motorları ise kalan 15 milyar ABD doları olacak. Bakım sonrası pazar göz önüne alındığında, sivil havacılık motoru pazarının yılda yaklaşık 140 milyar ABD doları olduğu tahmin edilmektedir.

İtme ile bölünürse, en büyük pazar payı, dar gövdeli uçakların (737 ve A320 serisi gibi) ihtiyaç duyduğu 12.000 ila 35.000 pound arasındaki orta itme motorlarıdır.Gerekli motor sayısı toplam talebin% 61'ini oluşturan 48.929 adede ulaşmıştır. İkinci olarak, geniş gövdeli uçaklar (777/787 ve A330 / A350 / A380 gibi), talebin% 23'ünü oluşturan 18.608 birim talep eden 65.000 ila 115.000 pound itme gücüne sahip büyük motorlar kullandı.

Fiyat dikkate alınırsa, 65.000 ila 115.000 pound arasında itme gücüne sahip büyük motorlar en büyük pazar payına sahip olacak ve toplam satışların% 47'sini oluşturan 628,3 milyar dolara ulaşacaktır. Bunu, toplam satışların% 41'ini oluşturan 558,1 milyar dolar değerinde 12.000 ila 35.000 pound arasında orta itme motorları izledi.

Asya-Pasifik bölgesi, bölgelere göre bölünürse, uçak talebinin en yüksek olduğu pazar olacaktır. Bölgedeki motor talebi, motor satışlarının% 40'ını oluşturan 35.343 adet ve satışların% 41'ini oluşturan 578,9 milyar ABD doları satıştır. Bunu Avrupa'da 18.005 birim (% 21) ve 279,7 milyar ABD doları (% 20), Kuzey Amerika 17.147 adet (% 20) ve 256,2 milyar ABD doları (% 18) izledi.

(2) Sivil havacılık motoru pazarında oligopol, ABD'nin bariz avantajları var

Yüksek teknoloji, yüksek yatırım, uzun döngü, yüksek risk ve uçak motorlarının diğer özellikleri nedeniyle, endüstrinin giriş için yüksek bir engeli vardır.Yıllar süren gelişimden sonra, dünya çapındaki havacılık motorları tipik ve bariz bir oligopol modeli göstermiştir. Örnek olarak yüksek güçlü ticari uçak motorlarını ele alın. Şu anda ABD, Birleşik Krallık ve Fransa gibi ülkelerden şirketler tekel konumunda. Askeri hava motorları da esas olarak Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere, Fransa, Rusya ve diğer ülkelerde yoğunlaşmıştır. Bunlar arasında GE General Electric, PW Pratt Whitney, RR Rolls-Royce, CFM International, IAE International Aero Engines ve EA Engine Alliance sivil havacılık motoru pazarındaki en önemli oyunculardır.

Pazar payı açısından bakıldığında, CFM International, LEAP serisi motorunun mükemmel yakıt ekonomisiyle, dar gövdeli uçakların pazar payının% 70'inden fazlasını sıkı bir şekilde elinde bulunduruyor ve Boeing ve Airbus için en fazla teslimat ve sipariş veren tedarikçi haline geldi. Geniş gövdeli uçaklar için büyük ölçekli inşaat motorları alanında, GE ve Rolls-Royce temelde hegemonya için rekabet ediyor ve GE, pazarın neredeyse yarısını oluşturuyor.

(3) Çin Ticari Gelişiminin güçlü yükselişi, Çin'in büyük sivil makine endüstrisinden yararlandı

China Aviation Development Commercial Aviation Engine Co., Ltd. (kısaca "AVIC CAE") 18 Ocak 2009 tarihinde kurulmuştur. Çin Havacılık Endüstrisi Kurumu tarafından kurulmuştur (Not: 27 Ocak 2016 tarihinde Danıştay tarafından onaylanmıştır). , Şirketin Çin Havacılık Endüstrisi Kurumu tarafından tutulan hisseleri, Shanghai Tobacco Group Co., Ltd., Shanghai Electric (Group) Corporation ve Shanghai Guosheng (Group) Co., Ltd. tarafından ortaklaşa finanse edilen, yeni kurulan China Aviation Engine Group Co., Ltd.) 'ye devredildi. 6 milyar yuan kayıtlı sermayeye sahip çeşitlendirilmiş bir kuruluş.Ağırlıklı olarak ticari hava taşıtı enerji santralleri ve ilgili ürünlerin tasarım, geliştirme, üretim, son montaj, test, satış, bakım, servis, teknoloji geliştirme ve teknik danışmanlığı ile uğraşmaktadır. Shangfa şirketinin Ar-Ge merkezi, son montaj test merkezi, revizyon merkezi ve müşteri hizmetleri merkezi bulunmaktadır.

Şirket tarafından geliştirilmekte olan "CJ-1000A" motoru, Çin'in ilk ticari aero motor ürünüdür ve yerli üretim büyük uçakların montajı için tek yerli güçtür. China Aviation Development Corporation'ın resmi web sitesine göre, doğrulama makinesinin tüm tasarım çalışmaları tamamlandı ve parçaların deneme üretimi ve testleri devam ediyor. Bu motorun 2025 yılında hizmete girmesi bekleniyor.

Raporlara göre, motor, 1 aşamalı fan, 3 aşamalı süper şarj aşaması, 10 aşamalı yüksek basınçlı kompresör, tek halka şeklindeki yanma odası, 2 aşamalı yüksek basınçlı türbin ve 7 aşamalı düşük basınçtan oluşan iki şaftlı büyük baypas oranlı, doğrudan tahrikli bir turbofan motordur. Türbin bileşimi, tam üç boyutlu aerodinamik tasarım, yağsız önceden karıştırılmış yanma, aktif boşluk kontrolü gibi gelişmiş teknolojileri ve geniş akorlu içi boş fan kanatları, entegre bliskler, yeni nesil tek kristaller, toz metalurjisi vb. Gibi gelişmiş malzemeleri yüksek verimlilik ve düşük bir şekilde benimser. Yakıt tüketimi, düşük emisyon, düşük gürültü, yüksek güvenilirlik, uzun hizmet ömrü, düşük bakım maliyeti, iyi bakım ve diğer ürün özellikleri.

Olgun Batılı uçak motoru devleri ile karşılaştırıldığında, Çin şu anda sivil havacılık turbofan motorlarında boş bir durumda ve boşluk ortada.Ancak, Çin Havacılık Geliştirme'nin gelişmesi ve CJ1000A'nın ortaya çıkmasıyla Çin, dünyanın en büyük aero motor pazarına sahip olacak. Yerli olarak üretilen büyük uçak ve aero motor endüstrilerinin geliştirilmesi için önemli bir fırsat.

Tam adı COMAC C919 olan C919 orta boy yolcu uçağı, Çin'in en son uluslararası uçuşa elverişlilik standartlarına uygun olarak bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip ilk ana hat sivil uçağıdır ve Çin Commercial Aircraft Corporation of China tarafından 2008 yılında geliştirilmiştir. COMAC'ın resmi web sitesinde yer alan bir rapora göre, C919 artık proje doğrulama, fizibilite doğrulaması ve ön geliştirme aşamalarını tamamladı ve mühendislik geliştirme aşamasına geçti.

16 Şubat 2020'de Wall Street Journal, Trump yönetiminin GE'nin Çin'e LEAP-1C aero motor ihracatını engellemeyi düşündüğünü bildirdi ve motor teknolojisinin Çin tarafından "tersine kopyalanacağı" endişelerini dile getirdi. C919, COMAC'ın bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip 150 koltuklu ticari tek koridorludur. 2019 itibariyle 1.000 uçak ve 815 elden sipariş için kasıtlı bir sipariş almıştır. Başlangıçta 2021'den sonra teslim edilmesi planlanmıştı ve motor CFM-leap1c'yi seçmişti. ABD hükümetinin motor satışına yönelik "kısıtlama" olasılığının, Çin'in uçak motoru endüstrisindeki bağımsız araştırma ve geliştirmesini teşvik edeceğine inanıyoruz.

China Aviation Development Corporation tarafından Çin'in ilk ticari aero motor ürünü olarak geliştirilen "CJ-1000A" motoru, Leap serisi motorları kıyaslamak için tasarlanmış ve konumlandırılmıştır.Gelecekte, C919 yedek motorlar için ilk tercih olacak ve geniş bir pazar alanına sahip olacaktır. Observer.com'un Eylül 2017'de yayınladığı bir rapora göre, China Commercial Aviation Engine Co., Ltd.'nin genel müdürü Feng Jinzhang, 26 Ağustos 2017'de Wuxi'de yerli üretim C919 yolcu uçağıyla donatılmış "Yangtze Nehri 1000A" motorunun monte edileceğini ve 2017'de montaj hattından indirileceğini açıkladı. C929 ile donatılmış "Yangtze River 2000" motoru da büyük bileşenlerin ve büyük birimlerin deneme üretimi ve testinden geçiyor.

C919'un yurt içinde üretilen büyük uçakların beklenen teslimi ve yurt içinde üretilen ticari uçak motoru CJ-1000'in kademeli olarak olgunlaşması ile Çin'in sivil havacılık motoru pazarı parlak bir geleceğe sahip.

3. Askeri havacılık motoru pazarı: Alan geniş ve Çin'in atılımlar gerçekleştirmesi bekleniyor

(1) Küresel askeri uçak motoru pazar alanı, askeri harcamalardaki artıştan yararlanarak 10 milyar ABD dolarını aşıyor

Uluslararası bir pazar danışmanlığı şirketi olan GlobalData'ya göre, 2018 yılında küresel askeri uçak motoru alımı 10,8 milyar ABD dolarına ulaştı (bakım hizmeti maliyetleri hariç). Önümüzdeki on yıl içinde, askeri uçak motorlarına yönelik kümülatif küresel harcama 145,4 milyar ABD dolarına ulaşacak. Artan jeopolitik rekabet ve motor modifikasyonu ve değiştirme planları nedeniyle, askeri havacılık motoru pazarının büyümesi için ana itici faktörler olacaktır.

Dünyanın her yerinde, sürekli değişen jeopolitik ortamda, Çin ve Hindistan gibi yükselen güçler, Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere ve Rusya gibi gelişmiş ülkelerle teknolojik açığı daraltmak için kendi silahlı kuvvetlerini modernize ediyor. Ortadoğu'da terörizmin ve jeo-çatışmanın devam etmesi bekleniyor. Kuzey Amerika ve Batı Avrupa gibi ülkeler, birkaç yıllık askeri harcama indirimlerinden sonra artan askeri harcamalara geri döndüler.Artan savunma harcamalarının önümüzdeki on yılda küresel askeri uçak motoru üreticileri için daha fazla fırsat sağlaması bekleniyor.

(2) Çin'in havacılık ekipmanındaki boşluk açıktır ve gelecekteki pazar alanı geniş

1. Çin'in havacılık ekipmanlarında büyük bir boşluk var ve yatırımın uzun süre devam etmesi bekleniyor

Miktar ve yapı açısından Çin ile ABD'nin havacılık teçhizatı arasında hatırı sayılır bir boşluk var. Her şeyden önce, miktar olarak, "dünya hava kuvvetleri 2018" istatistiklerine göre, Çin, başta savaş helikopteri, nakliye uçağı, hava tankeri ve özel uçaklar olmak üzere dört ana kategoride, çeşitli uçak türlerinde Amerika Birleşik Devletleri'nden daha azına sahiptir.Birden fazla büyüklük sırası vardır. boşluk.

Sadece "Dünya hava kuvvetleri 2018" istatistiklerini esas alıyoruz.Her modelin miktarlarını detaylı bir şekilde sıraladıktan sonra uçak tipleri yeniden ayarlanıyor ve sınıflandırılıyor. "Dünya hava kuvvetleri 2018" istatistikleri kaçınılmaz olarak gerçek durumdan sapacak olsa da, Bununla birlikte, derinlemesine analiz yoluyla, yapının hala güçlü bir referans önemi vardır.

Her şeyden önce, çekirdek savaşçı olarak, ordumuz ABD ordusunun yarısından azdır. Helikopter sayısındaki fark en büyüğüdür ve bunu nakliye uçakları izlemektedir. Bombardıman uçaklarının sayısı temelde ABD ordusuyla aynıydı.

Ancak, teçhizatın iç yapısını daha da çözdükten sonra, iki ordu arasındaki boşluğun daha da genişlediğini gördük. Ordumuzun havacılık teçhizatının "kalitesi" ve "miktarı" arasında büyük bir boşluk var ve acilen yetişmemiz gerekiyor.

Yapı açısından, Çinin üçüncü nesil ve üstü nesil modelleri, tüm savaş uçaklarının yalnızca% 40'ını oluşturmaktadır. Savaş uçağı türlerinin büyük çoğunluğu hala eski ikinci nesil modellerdir, ABD ise ikinci nesil avcı uçakları tamamen ortadan kaldırmıştır. Ve dördüncü nesil modelleri kademeli olarak tamamen yükseltecek. ABD ordusuyla karşılaştırıldığında, Çin hala havacılık teçhizatının yapısında önemli bir üretim boşluğuna sahip.Gelecekte, ordumuzun yeni uçaklar kurması için acil bir ihtiyaç var.

Şu anda Çin ve Amerikan hava kuvvetlerinin gücündeki en büyük boşluk, savaş uçaklarının performansına ek olarak ABD'nin sahip olduğu çok sayıda destek uçağının da bulunmasıdır. Büyük ABD nakliye uçağı, hava tankerleri ve özel uçak birimleri, ABD ordusunun "küresel erişim, küresel operasyonlar ve küresel güç" stratejisinin gerçekleştirilmesi için önemli garantilerdir. Mükemmel nakliye uçağı, çeşitli havadan yakıt ikmal uçakları ve bundan modifiye edilmiş komuta ve erken uyarı uçakları, bir ülkenin hava kuvvetlerinin gücü için önemli bir destektir. Şu anda, Çin'in hava kuvvetlerinin stratejik ulaşım kapasitesi Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya'nınkinden çok uzak. Çin'in başlıca büyük askeri nakliye uçağı, taşıma kapasitesi, menzil ve hız açısından hala Rusya'nın IL-78 ve Tu-154 ile bağımsız olarak geliştirilen Yun-8 ve Yun-9'a güveniyor. Hepsinin büyük kısıtlamaları var ve ordumuzun stratejik ihtiyaçlarını karşılayamıyor.

Çin Hava Kuvvetleri Komutan Yardımcısı Xu Anxiang, 12. Çin Uluslararası Havacılık Fuarı'nda tanıtıldı: Çin Hava Kuvvetleri, "üç adımlı" plana göre dünya standartlarında bir hava kuvveti inşa etme hedefini kademeli olarak gerçekleştirecek: İlk adım, temelde 2020 yılına kadar stratejik hava kuvvetlerine girmek. Eşik, omurga olarak dördüncü nesil ekipman ve ana gövde olarak üçüncü nesil ekipman ile bir güç sistemi, komuta sistemi, savaş sistemi ve destek sistemi kurmak; ikinci adım, temel olarak 2020'den 2035'e kadar stratejik hava kuvvetlerinin kabiliyetlerini oluşturmaktır. Sistem daha eksiksiz, bilimsel ve mantıklı olacak; üçüncü adım, 2035'ten bu yüzyılın ortalarına kadar dünya çapında stratejik bir hava kuvveti inşa etmektir.

Şu anda Çin'in havacılık teçhizatı ile nicelik ve nitelik olarak dünyanın birinci sınıf teçhizatı arasında açık bir uçurum var.Çin'in havacılık teçhizatı alanında orta ve yüksek hızlı yatırımı uzun süre sürdürmesi bekleniyor ve havacılık teçhizatı talebinin artmasıyla Çin'in askeri havacılık motoru endüstrisi kesinlikle harekete geçecek. İstikrarlı büyüme.

2. Gelecekte, Çin'in askeri havacılık motoru pazarı yılda 70 milyar yuan'ı aşacak

5 Mart 2019'da, Eyalet Konseyi'nin raporu, Çin'in 2019 savunma harcaması bütçesinin 1,189,9 milyar yuan olduğunu açıkladı; bu, 2018 savunma harcamasına kıyasla 1,107 milyar yuan yaklaşık% 7,5 artış anlamına geliyordu.

24 Temmuz 2019'da "Yeni Bir Çağda Çin'in Ulusal Savunması" beyaz bülteni yayınlandı. Rapor, Çin'in askeri bütçesinin genel olarak yatırımın üç yönünü içerdiğine dikkat çekti: personel yaşam giderleri, ekipman giderleri ve eğitim ve bakım giderleri. Dikey karşılaştırmada, savunma giderlerindeki ekipman giderlerinin oranı, 2010'da 177.359 milyar RMB'den 2017'de 428.835 milyar RMB'ye, yıllık ortalama% 13.44 bileşik büyüme oranıyla artmaya devam etti;

Çin, ekipman ücretlerinin kullanımını ayrıntılı olarak açıklamadı. Bununla birlikte, 2019'da ABD askeri bütçesinin kullanımına atıfta bulunulduğunda, ABD askeri bütçesinde 2019'da satın alma, Ar-Ge ve test ve değerlendirme için ABD askeri bütçesi 236,7 milyar ABD dolarına mal olacak, bunun 144,3 milyarı esas olarak teçhizat tedariki için, 92,4 milyarı ise esas olarak kullanılıyor. Araştırma ve geliştirme için. Bunlar arasında, önemli savunma devralma projeleri toplam 92,3 milyar oldu.

Oran olarak görev destek garantisi için kullanılan alım miktarı 66,8 milyar oldu. Spesifik ekipman açısından, havacılık ekipmanı ile ilgili tedarik, toplamın% 23'ünü oluşturan 55,2 milyar ABD doları tutarıyla birinci sırada yer alıyor. Görev destek ve destek tedarik maliyetleri hariç tutulursa, belirli ekipmanın tedarik maliyetleri% 32,5'ti.

Çinin askeri harcamalarında ekipman harcamalarının% 33 olduğunu ve ekipman tedarik ücretlerinin kullanım yapısının Amerika Birleşik Devletleri ile aynı olduğunu varsayıyoruz. 2019 yılında Çinin askeri harcamalarındaki teçhizat harcamaları 392,7 milyara, havacılık teçhizatı tedarik maliyetlerinin 127,6 milyar olduğunu varsayıyoruz. .

2018'de Çin'in başlıca havacılık OEM'leri arasında, Shenfei, XAC, Shaanxi ve Hongdu'nun ana varlıklarının tümü listelendi, helikopter işinin parça ve bileşen varlıkları listelendi ve Hafei ile Changfei'nin nihai montaj varlıkları listelenmedi. Ayrıca, Chengfei, Guifei henüz listeye ulaşmadı. Yatay karşılaştırma sayesinde, yukarıda belirtilen OEM'lerin 2018'deki toplam gelirinin yaklaşık 109,2 milyar yuan olması bekleniyor.Dron tedariki ve ithalat tedariki gibi belirtilmemiş kısımlar dikkate alındığında, pazar büyüklüğü tahmin edilen verilerimizle kabaca aynı. Oldukça, belirli bir referansla.

China Industry Information Network'ün verilerine göre, hava motorları, uçağın değer zincirinin% 20-25'ini oluşturuyor. Yukarıdaki verilere göre, Çin'in aero motorlarına karşılık gelen pazar 31.9 milyar yuan'a ulaşacak.

Başka bir perspektiften, aşağıdan yukarıya doğru gidersek, önümüzdeki 10 yıl içinde Çin'deki çeşitli uçak türleri ve destekleyen havacılık motorları için pazar talebini tahmin ediyoruz:

Bu nedenle, Çin'in yeni askeri motor ekipmanı pazar kapasitesinin önümüzdeki on yıl içinde yaklaşık 49,8 milyar ABD doları olacağını tahmin ediyoruz ve bu da yıllık ortalama 34 milyar RMB'ye karşılık geliyor ve bu da temelde ortalama 33 milyar RMB olan önceki pazar alanı tahminimizle eşleşiyor.

Ayrıca askeri uçak motorlarının yüksek bakım gereksinimleri nedeniyle sonradan gelen bakım maliyetleri nispeten yüksektir ve giderek artma eğilimindedir.Kamu gazetelerinde açıklanan verilere göre askeri uçak motorlarının bakım ve destek maliyetleri satın alma maliyetlerini aşmıştır. Bu nedenle, bakım ve garanti maliyetinin satın alma maliyetinin 1,2 katı olacağını tahmin ediyoruz ve Çin'deki ortalama yıllık aero motor bakım ve garanti pazar alanının önümüzdeki 10 yıl içinde 39,6 milyar yuan olacağını tahmin ediyoruz.

Yukarıdaki hesaplamalara göre, Çin'in askeri uçak motorlarının önümüzdeki 10 yıldaki pazar alanı yaklaşık 106,76 milyar ABD doları ve yıllık ortalama 72,6 milyar yuan'dır. 2018'de Çin'in ana aero motor tedarikçisi Aviation Engine Power, 23,1 milyar yuan gelir elde etti.Dış ticaret taşeronluğu hariç tutulursa, temel aero motor ürün geliri 19,7 milyar yuan oldu. Çin'in askeri motorlarının toplam pazar alanıyla karşılaştırıldığında, Çin'in uçak motorlarının yerelleştirme oranının iyileştirilmesi için hala büyük bir alan olması bekleniyor. Buna ek olarak, diğer uçak motoru bakım tesislerinden elde edilen veriler bulunmamakla birlikte, sadece uçak motoru gücü açısından bakıldığında, Çin'deki uçak motorlarının mevcut bakım yetenekleri de yetersizdir. Gelecekte, yeni hava motorlarının olgunlaşması ve üretim kapasitesindeki artış, Çin'in askeri havacılık motorlarının toplam büyümesi, yerli ikame ve bakım pazarıyla birlikte, üçü Çin'in aero motor endüstrisi için büyük bir pazar alanı sağlayacaktır.

(3) Çinin askeri uçak motorları hızlanıyor ve ağır model hacmi dönemine giriyor

1. Çin'in askeri motorlarının statükosu: başkaları tarafından uzun vadeli kontrol edilen yerli motorlar yavaş yavaş ana güç haline geldi

Havacılık endüstrisinin gelişimini ciddi şekilde kısıtlayan temelde taklit: Askeri uçak motorları açısından, uzun bir süre Rus savaş uçakları ve motorları bizim tek ithalat ve öğrenme kaynağımızdı.Çin tarihinde bir dizi motorun tamamı Rus tarzı rotayı takip etti. Şimdiye kadar bu durum hala var.Geçtiğimiz 10 yılda Çin, J-11 ve J-10'u donatmak için Rusya'dan partiler halinde yaklaşık 400 AL-31F motor ithal etti. Bu durum, Çin'in gelişmiş savaş teçhizatı ve yabancı silah satışlarının ilerlemesini büyük ölçüde kısıtladı. Kesin olarak uzun yıllardır esas olarak taklit yolunu takip etmemiz ve gerekli teknolojik birikimin olmaması, motor teknolojisinin gelişimini ciddi şekilde geride bıraktığı için Çin havacılık sektörünün gelişiminde uzun yıllar eksiklik olmuştur.

2. Mevcut modeller aşamalı olarak olgunlaşacak ve gelecek sistematik olarak geliştirilecek ve hasat dönemine girecektir.

Zorluklara rağmen, yaklaşık 70 yıllık geliştirmeden sonra Çin, turboprop, turbojet, turbofan ve turbo şaft motorları için bir dizi Ar-Ge ve üretim kabiliyetine sahip nispeten eksiksiz bir hava motor Ar-Ge ve üretim sistemi kurdu. Şu anda, Çin'in savaş uçakları, saldırı uçakları, bombardıman uçakları ve savaş bombardıman uçakları gibi ana savaş uçakları, toplu olarak yerli turbofan motorları kullanıyor ve yalnızca bazı üçüncü nesil avcı uçakları hala ithal motorlarla donatılmış durumda. Nakliye uçağı ile ilgili olarak, Yun-7 ve Yun-8 gibi nakliye uçaklarında kullanılan tüm turboprop motorların tamamı yurt içinde üretilirken, Yun-20 hala ithal motorlarla donatılmıştır. Helikopterlerle ilgili olarak, Z-9, Z-8, Z-10 ve diğer genel teknolojilerin olgunluğuyla Çin, piyasaya sürülen turbo-8, turbo-6 ve turbo-16 motorlarının seri gelişimini gerçekleştirdi. Şu anda, Çin'in mevcut motor soyağacı yavaş yavaş olgunlaştı.

8 Eylül 2012'de, Beihang Üniversitesi ve Çin Havacılık Endüstrisi Kurumu tarafından orijinal inovasyon yoluyla Çin'in gelişmiş hava motorlarının bağımsız araştırma ve geliştirmesini teşvik etmek için Gelişmiş Aero-Motor İşbirlikçi İnovasyon Merkezi başlatıldı ve kuruldu. Merkezin açıkladığı seviye ve görev durumuna göre, Çin'in aero motor gelişimi hızlı şeride girdi ve bir dizi yeni motor projesi kritik bir aşamaya giriyor.

6 Kasım 2018'de 12. Çin Uluslararası Havacılık ve Uzay Fuarı Zhuhai'de açıldı. Yeni tip vektör kuyruk nozullu J-10B itme vektör doğrulama uçağı harika bir bağımsız uçuş gösterisi gerçekleştirdi ve "Düşen Yapraklar "," Kobra Manevrası "ve diğer birçok zorlu uçuş manevrası. Gizli eksen simetrik esnek vektör nozullara sahip J-10B uçağı, Çin'in vektör motorunun uygulama yolunda olduğunu ve ayrıca WS-10 motorunun yüksek derecede olgunluğa sahip olduğunu ve türev modellerin yavaş yavaş ortaya çıktığını gösteren bir uçuş gösterisi gerçekleştirdi. .

Modern hava motorlarının seri geliştirilmesinin ana yolu, olgun bir çekirdek motorun temel geometrik parametrelerini değiştirmeden fanın veya düşük basınçlı kompresörün çapını ve kademe sayısını ve türbinin soğutma teknolojisini veya malzemesini değiştirerek ana motorun ana motorunu değiştirmektir. Farklı performans ve kullanımlara sahip motorlar elde etmek için basınç oranı, baypas oranı, hava akışı, türbin giriş sıcaklığı gibi sirkülasyon parametreleri. Aynı çekirdek motor üzerindeki farklı "fanlar, düşük basınçlı türbinler, son yakıcılar ve diğer düşük basınçlı bileşenler ve ilgili sistemler" ile, belirli bir itme (güç) aralığını kapsayan bir dizi motor daha düşük riskle geliştirilebilir. Çekirdek uçağın çok amaçlı hedefine ulaşmak için farklı amaçlı uçakların güç ihtiyaçlarını karşılayın. Çok amaçlı çekirdek makinelerin kullanıldığı bir dizi motorun geliştirilmesi, her zaman gelişmiş havacılık ülkeleri tarafından çok değerli olmuştur ve motor serilerinin geliştirilmesinin ana teknik yolu haline gelmiştir.

Örneğin, Hewlett-Packard tarafından yürütülen çok amaçlı çekirdek uçak araştırmasında, F119 çekirdek uçağı, 2940 ~ 12740daN itme kapsamına sahip, savaş uçakları, eğitmenler, bombardıman uçakları ve nakliye uçakları gibi altı tür uçak için kullanılabilen, temel ölçü uçağı olarak kullanılmaktadır. GE de aynı geliştirme fikrini benimsedi ve GE23 ileri teknoloji doğrulama makinesinin önceden araştırılmış çekirdek motorunu kullanarak 3920 ila 14700 daN itme aralığına sahip bir dizi motor geliştirdi.

Mevcut modellerin kademeli olarak olgunlaşmasıyla birlikte, Çinin hava motorlarının yeni bir geliştirme aşamasına girdiğine inanıyoruz. WS-10 ile temsil edilen üç nesil motor yavaş yavaş olgunlaştı ve Çinin aerodinamiğinin omurgası haline geldi. Bir dizi yeni motor projesi kritik araştırma aşamasına giriyor ve tamamlanması ve seri üretilmesi bekleniyor. Sektörün gelişme beklentileri konusunda iyimser.

4. Çin'in aero motor endüstri zincirinin gelişme durumu

(1) Sanayi zincirinin yapısı istikrarlıdır ve askeri-sivil entegrasyonu endüstriyel zincirin inşasını iyileştirir

Aeroengine, küresel ölçekte tipik bir oligopol modeli sunan, son derece yüksek giriş engelleri olan bir endüstridir. Şu anda Avrupa'daki Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık ve Fransa bağımsız olarak yüksek itme gücüne sahip aero motor ürünleri geliştirebilmektedir. Ayrıca Rusya'nın özellikle askeri havacılık motorlarında kendi sistemi var ancak ticari pazarda rekabetçi değil ve bir bütün olarak üç kutuplu bir yapıya sahip.

Endüstri devlerinin istikrarlı statüsüyle, aero motor endüstrisi kademeli olarak bir ana yüklenici-tedarikçi geliştirme modeli oluşturmuştur.Her ana akım motor şirketi endekslenir ve bunların arkasında uzun bir tedarikçi listesi vardır. Siyasi ve ticari değerlendirmelerin dışında, herhangi bir büyük motor şirketi, işbirliğini geliştirmek ve teknik ve ticari riskleri paylaşmak için büyük miktarda üretim işi ve hatta bazı parçaların / alt sistemlerin Ar-Ge'sini taşeronlaştırmıştır.

Örnek olarak Luo Luo Şirketini ele alalım. 2004 yılından bu yana şirket nihai ürünlerinin ve bileşenlerinin en yüksek katma değere sahip yalnızca% 30'unu üretti ve geri kalan% 70'i taşeronlaştırdı, böylece kontrol edilebilir riskler öncülüğünde, Tüm motor parçalarının imalat ve tedarik maliyetlerini düşürmek mümkündür. Luo Luo, rekabetçi çekirdek parçaların ve bileşenlerin kendi başlarına üretilmesi gerektiğine inanır; çekirdek olmayan parçalar ve bileşenler, yeterince rekabetçi iseler kendileri tarafından üretilecektir; rekabetçi olmayan çekirdek parçaların üretimi, yani ortak şirketlerde veya ortak girişimlerde kontrol edilmelidir. Orta ölçekli üretim; temel parça olmayan ve daha az rekabetçi olan parçalar dışarıdan satın alınabilir.

(2) Hangfa Group, Çin'in havacılık motoru gelişiminin özüdür

1. Hangfa Group'un ürün soyağacı eksiksizdir ve borsada kayıtlı şirketleri net bir iş bölümüne sahiptir

China Aviation Engine Group Co., Ltd. (kısaltma: China Aviation Development, AECC), doğrudan merkezi hükümet tarafından yönetilen ve SASAC, Pekin Eyaletine ait Sermaye Yönetim Merkezi, Çin Havacılık Endüstrisi Kurumu ve Çin Ticari Uçak Şirketi tarafından ortaklaşa finanse edilen bir askeri sanayi kuruluşudur. . Doğrudan bağlı 27 işletme ve kuruma, 3 ana kurula kayıtlı şirkete ve şu anda 80.000'den fazla kişiyi istihdam etmektedir.7 akademisyen ve 200'den fazla ulusal uzman ve akademisyen olmak üzere çok sayıda yüksek kaliteli ve yenilikçi bilimsel ve teknolojik yeteneğe sahiptir. Güçlü bilimsel araştırma ve üretim yeteneklerinin yanı sıra nispeten eksiksiz bir askeri ve sivil havacılık motoru, gaz türbini Ar-Ge ve üretim sistemi ile test ve test yeteneklerine sahip çok sayıda ulusal savunma bilim ve teknolojisi kilit laboratuvarı ve inovasyon merkezi bulunmaktadır. Ağırlıklı olarak hava motorları, yardımcı güç, gaz türbinleri, uçak ve helikopter iletim sistemlerinin geliştirilmesi, üretimi, bakımı ve servisi ile uğraşmaktadır; havacılık malzemeleri ve diğer gelişmiş malzemelerin geliştirilmesi ve üretilmesiyle ilgilenmektedir. China Aviation Development tarafından tasarlanan ve üretilen turbojet, turbofan, turboşaft, turboprop, pistonlu motor, gaz türbini ve diğer ürünler, çeşitli askeri ve sivil uçaklara, helikopterlere, büyük gemilere ve küçük ve orta ölçekli jeneratör setlerine yaygın bir şekilde kurulur. Müşteriler, havacılık ve havacılık ile ilgilidir. Gemiler, enerji ve diğer alanlar, ulusal savunma silah ve teçhizatının inşasına ve ülke ekonomisinin gelişmesine olağanüstü katkılar sağlamıştır.

China Aviation Development altı büyük aero motor OEM'ine sahiptir. 2008 yılında, grubun yan kuruluşu Xihang Group, yeniden yapılanma ve özel yerleştirme yoluyla arka kapı listelemek için aero motor toplu üretimini ve ilgili varlıkları kullandı. Yeniden yapılanmadan sonra, ana iş, aero motor partisine değiştirildi İmalat ve onarımın adı Aerodinamik olarak değiştirildi. 2014 yılında şirket, varlık satın almak için hisse çıkarma yöntemini benimsedi ve AVIC, Engine Holdings, West Air Group, Guihang Group, Liyang Group, Huarong Company, Dongfang Company ve Beijing State Management Center dahil olmak üzere sekiz varlık enjeksiyon partisine hisse ihraç etti. , 7 hedef şirketin özkaynaklarını satın almak ve Xihang Group varlıkları enjekte etmeyi planlıyor. Yeniden yapılanmanın ardından Hangfa Power (600893.SH), yerel hava motoru endüstrisinin en büyük entegrasyonunu tamamladı. Chengfa ve Dongan dışındaki altı büyük yerli aero motor OEM'i borsaya kayıtlı şirketlere enjekte edildi ve şirketin birleşmesine dahil edildi Turbojet, turbofan, turboşaft, turboprop ve piston her türlü askeri uçak motorlu silah ve ekipmanlarının bilimsel araştırma ve üretimi için gerekli niteliklere sahip olacak şekilde yönetim.Üç nesil ana savaş motorlarının tek yerli tedarikçisidir ve Çin'in havacılık güç ünitesinin ana motor işini entegre eder.