BMW ve Great Wall birbirleriyle işbirliği yapıyor. Bu bir "evlilik" mi yoksa "kazan-kazan" mı?
10 Temmuz'da Çin ve Alman hükümet yetkililerinin tanığı altında, Çin Seddi ve BMW resmi olarak bir ortak girişim sözleşmesi imzaladı. Sözleşmeye göre, iki taraf, her biri hisselerin% 50'sini oluşturan Great Wall ve BMW ile toplam 5,1 milyar yuan yatırımla Light Beam Motor Company'nin bir ortak girişimi kuracak. Bu, ulusal ortak girişim sermaye politikasının serbestleştirilmesinden sonraki ilk araç ortak girişimi projesidir ve aynı zamanda en yüksek kaliteli özel ortak girişimdir. Peki kalite nerede? Bu tür bir ittifaktan kim daha çok yararlanacak?
Ortak girişim şirketi ilk olarak Great Wall tarafından tutulacak
Ortak girişim şirketinin adı neden Beam Motor Company? Önceki yıllarda ortak girişim şirketlerinin "XX Volkswagen" ve "XX Toyota" ile benzer isimlere sahip olduğunu bilmek önemlidir. Great Wall Motors Başkan Yardımcısı Bay Zhao Guoqing şunları söyledi: "İki taraf bu ortak girişimi daha bağımsız hale getirmeyi umuyor ve her iki tarafın hissedarları şirketi desteklemek ve bağımsız bir üçüncü taraf olarak piyasa rekabetine daha iyi katılmasını sağlamak için kendi kaynaklarını kullanabilirler." Dolayısıyla, yeni şirketin adında BMW veya Great Wall olmadığını görüyoruz, bu da bir dereceye kadar iki taraf arasındaki eşit işbirliği ilişkisini yansıtıyor.
Ürün planlaması açısından, yeni şirket sadece MINI elektrikli araçlar üretmekle kalmayacak, Great Wall ve BMW ortaklaşa yeni nesil saf elektrikli araç markaları geliştirecek. Dahası, önceki ortak girişimlerin aksine, Sunbeam Motors ürünleri Çin'de üretilen "özel araçlar" değildir ve ürün konumlandırması küresel pazar içindir. Light Beam Automobile'ın ilk modelinin, 2021'in ilk yarısında üretime girmesi beklenen kompakt bir elektrikli SUV olacağı bildirildi. Satış kanalları açısından, ortak girişim şirketinin ürünleri, karma ağ satışları için iki ortağın mevcut kanallarını kullanacaktır.
Bu tür bir eşit işbirliği, personel bileşimine de yansımaktadır. Ortak girişimin yönetim kurulu 6 üyeden oluşmakta olup, her iki tarafın da eşit karar verme yetkisi vardır ve ilk yönetim kurulu başkanı, Great Wall tarafından dört yıllık bir süre için atanır. Yetenekler açısından, ortak girişim şirketi her iki tarafın elitlerini arayacak ve uluslararası yetenekleri çekecek.
Bunun otomobil firmalarının ortak girişim modelinde yeni bir durum yarattığı söylenebilir. Birincisi, bu, özel araç şirketlerinin yükselişini gösteren, özellikle lüks markalar olmak üzere özel otomobil şirketleri ile yabancı otomobil şirketleri arasında eşit işbirliği için bir emsal teşkil ediyor; ikincisi, ortak girişim şirketi nispeten bağımsız ve birlikte çalışmak için her iki tarafın kaynaklarını kullanması gerekiyor. Bu sadece ürünlerin tanıtımı değildir ve mevcut teknoloji için pazar ortak girişim modelinden farklıdır. Bunu söyledikten sonra, bazı insanlar sorabilir, Çin Seddi ve BMW neden bir araya gelebilir?
Great Wall Motors'un gücü var, ancak küresel dağıtımını hızlandırmak için yardıma ihtiyacı var
Ülke ortak girişimlerin hissedarlık oranını açtıktan sonra, yabancı sermaye ile eşit düzeyde işbirliği yapabilmek için önce eşit güce sahip olmalıyız. Ürünler açısından Haval H6, Çin'in SUV satışlarında üst üste beş yıl üst sıralarda yer aldı, Fengjun serisi kamyonetler üst üste 20 yıldan fazla bir süredir en yüksek satışları korudu ve WEY markası gücünü kademeli olarak kullanmaya başladı. Bazen birinciliği kazanmak şans olabilirken, yıllarca birinciliği kazanmak Çin Seddi'nin büyük gücünü gösterir. Ve bu tür bir güç, Great Wall Motors'un sürekli Ar-Ge yatırımından ayrılamaz.
Geçtiğimiz beş yılda Great Wall Motorun toplam Ar-Ge yatırımı 15,7 milyarı aştı ve 2017 yılında 3,365 milyara ulaştı. Great Wall Motorun Ar-Ge teknisyenleri şirket toplamının% 26'sını oluşturdu ve bu da sektörde ender rastlanan bir durumdur. Şu anda Great Wall Motor, Avrupa, Asya, Kuzey Amerika ve diğer bölgeleri kapsayan 6 denizaşırı teknik merkeze sahiptir. Bunların arasında, Great Wall Motorun Almanya ve Avusturyadaki Ar-Ge merkezleri temel olarak yeni enerji araçları ve parçalarına odaklanmaktadır. Şu anda Great Wall Motors, yeni enerji araçlarının entegrasyonu, kontrol sistemlerinin bağımsız gelişimi, güç sistemlerinin eşleştirilmesi, komple araçların ve elektrikli tahrik sistemlerinin test edilmesi ve değerlendirilmesi gibi anahtar teknolojileri geliştirme becerisine sahiptir.
Pazar açısından Çin otomotiv şirketlerinin yurtdışına giden ilk partisi Great Wall.Şu anda ihraç ürünleri SUV, araba, kamyonet ve satış ağı Avustralya, Güney Amerika, Güneydoğu Asya, Orta Doğu, Afrika ve diğer birçok ülke veya bölgeyi kapsıyor. Buna ek olarak, Great Wall Motor halihazırda üç denizaşırı KD montaj fabrikasına sahip ve Rusya'daki Tula fabrikası da yapım aşamasında. 2019'un başlarında tamamlanması ve üretime girmesi bekleniyor.
Great Wall Motors'un ürün gücünde güçlü olduğunu ve yeni enerji ve küreselleşmede bir yerleşime sahip olduğunu görebiliriz. Bununla birlikte, Çin Seddi Motorlarının denizaşırı pazarlarının çoğunlukla gelişmekte olan ülke veya bölgelerde bulunduğunu gördük, ancak Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarını genişletmek ve küreselleşme stratejisini daha da iyileştirmek için gücünü daha da artırması gerekiyor ve güçlü bir yardımcı bulmak iyi bir fikir. Seçim.
BMW güçlü olmasına rağmen, Çin'deki pazar payını genişletmek için güçlü ortaklara ihtiyacı var.
BMW'nin ayrıca Çin'de bir "dahili yardıma" ihtiyacı var. "Bir BMW sür ve bir Mercedes sür" ifadesi Çin'de on iki yıldır popülerdir.Yüzyıllık bir otomobil şirketi olarak BMW'nin teknik gücünü tekrarlamaya ihtiyacı yoktur. Geçtiğimiz 2017'de BMW Group'un vergi öncesi karı ilk kez 10 milyar Euro'yu aşarak 10.655 milyar Euro'ya ulaştı. Bu, hissedarlar için iyi bir cevap olabilir, ancak buna yatay olarak baktığımızda, Çin lüks markası "BBA" nın sıralaması sessizce değişti ve BMW'nin iyileştirme talebi var.
Çin'in otomobil pazarı söz konusu olduğunda, hem hacim hem de potansiyel açısından çok büyük. Dahası, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkelerle karşılaştırıldığında, Çin'in petrol kaynakları daha değerlidir ve yeni enerjinin geliştirilmesi daha acildir. Bu, şüphesiz yeni enerji alanında erken bir düzene sahip olan BMW için bir fırsattır. Bu nedenle, Çin'de BMW'nin Çin pazarını daha hızlı ve kapsamlı bir şekilde açmasına yardımcı olabilecek güçlü bir ortak bulmak mantıklı.
Güçlü bir ittifakta her iki tarafın da hırsı küçük değil.
Hem Çin Seddi hem de BMW'nin acil olarak kendi gelişimlerini iyileştirme ihtiyacı vardır ve her iki tarafın da kaynaklarda tamamlayıcı avantajları vardır.Belki de ortak girişimin kurulmasının nedeni budur. Bu işbirliği sayesinde BMW, Great Wall'ın güçlü kanal sisteminden ve yerelleştirilmiş planlama ve pazarlama yeteneklerinden yararlanabilir. Ve yeni enerji açısından, Great Wall Motors ayrıca BMW'ye yardım sağlayabilir ve pazarı açabilir; bu, BMW'nin gelecekteki rekabette fırsatı yakalamasına ve Çin'deki pazar payını genişletmesine büyük bir yardımcı olacaktır.
Aynı zamanda Great Wall Motors, özellikle denizaşırı pazarlardaki ağ operasyonlarında BMW'den çok şey öğrenebilir. BMW şüphesiz çok zengin deneyime sahiptir. Great Wall Motors Başkanı Bay Wei Jianjun da şunları söyledi: Bağımsız markalar denizaşırı pazarlara meydan okuyor Aslında, her şirket çok fazla öğrenim ücreti ödemiştir. Bu işbirliği şüphesiz Great Wall Motors için küresel stratejik hedeflerine ulaşmak için büyük bir ilerlemedir.
sonuç olarak: BMW ile Great Wall arasındaki işbirliği, BMW'nin yüzeyde "evlenmesi" değil, güçlü güçlerin bir "kazan-kazan" birleşimidir. İki taraf arasındaki ortak girişim, artık yabancı tarafın tasarım sağladığı ve Çin tarafının işgücü sağladığı geleneksel bir ortak girişim modeli değildir. Bu işbirliği, bağımsız markaların gelişimi için tarihi bir öneme sahiptir ve Sunbeam Motor Company'nin adı gibi, bu işbirliği Great Wall ve BMW'nin gelişimini daha parlak hale getirebilir.
