Rotorlardan bahsetmişken, sadece RX-7'yi biliyor musunuz? Rotora sahip ilk üretim arabasını kesinlikle bilmiyordunuz
Döner motorlardan bahsederken çoğu insan Mazda'yı düşünür.
Nitekim, Dongying'den gelen bu küçük fabrika, ısrarlı inancını rotary motorun dünya sahnesinde bir anlığına ihtişamını göstermesine izin vermek için kullandı ve ayrıca rotary motorun avantajlarını en üst düzeye çıkarmaya çalıştı.Bu ruh, herkesin saygısına değer. Ancak bugün Huluxia, Mazda'dan değil, rotorun babası NSU'nun hikayesinden söz ediyor.
NSU, ikinci endüstrinin sonunda 1886'da kuruldu ve 1969'da Yeni Otomobil Birliği ile birleşti. Yeni Otomobil Birliği, Audi'nin başka bir adıdır, bu nedenle yeni şirketin adı Audi-NSU Auto Union Co., Ltd.'dir. Volkswagen tarafından satın alınan NSU, elbette Volkswagen'dir.
Felix Wankel
Ve bugün konuşulacak olan döner motorun babası da NSU-Felix Wankel'in (Felix Wankel) efsanevi figürü ve ruh mühendisi.
1957'de DKM 54 kodlu bir pistonsuz döner motor (rotary motor) geliştirdi. 1960 yılında NSU, bu yeni motoru tüm dünyadaki insanlara Alman Mühendisler Topluluğunda tanıttı ve aynı yıl NSU, KKM 250 kod adını alacak. Pistonsuz döner motoru NSU Prinz'de test edildi ve 1963 yılında, Wankel motoruyla donatılmış dünyanın ilk üretim otomobili olan "NSU Spider" piyasaya sürüldü ve başarılı bir şekilde döner motorlarla kısa ama büyüleyici bir kariyere başladı.
NSU Örümcek
1960'lı yıllarda Almanya'da çok sayıda lüks otomobilin doğduğu yer olmasına rağmen, birçok lüks markanın durmasına neden olan II.Dünya Savaşı'nın dertlerinden hala kurtulamadı.
Biri Mercedes-Benz, İkinci Dünya Savaşı sırasında büyük ölçüde etkilenmiş olmasına rağmen, askeri OEM'e yardım etmekten elde edilen gelir sonunda geçti ve ayrıca kendi üretim hattına sahip, ancak araba tasarım teknolojisi nispeten eski moda ve yeni bir şey değil.
İkincisi Baowo. Başkalarını küçümseme. Baowo eskiden lüks arabalardan oluşan bir aileydi. O zamanlar pek çok alışılmadık tasarım vardı, ancak en popüler Isabella sedanını kestiler ve doğrudan Mercedes-Benz 220 ile yarıştılar. Altı silindirli P100 de en üst lüks otomobilin kanını kaybetti.
Üçüncüsü, iç değişikliklere dalmış BMW, hala 1500 ve 2000'de geri dönüş yapmak için mücadele ediyor, muhteşem 2500 ve 2800 hala hayal ediyor.
Son ve en sefil Audi, her ne kadar Horch geçmişte baskın lüks otomobil pazarı olmasına ve 1937'de 4 ve daha fazla yükseltme ile lüks otomobil pazarında% 50'den fazla pazar payına sahip olmasına rağmen, İkinci Dünya Savaşı, Audi'nin fabrikalarını ve birçok tasarım çizimini doğrudan yok etti. , Mirası neredeyse kırdı, Nirvana'da yeniden doğuyor, bunları dikkate alacak bir ruh hali nasıl olabilir?
O dönemdeki zayıf lüks otomobil pazarı nedeniyle Ağustos 1967'de NSU, 115 beygir gücüne sahip bir KKM612 çift rotorlu motorla donatılmış başka bir zarif lüks sedan olan NSU Ro80'i piyasaya sürdü ve piyasaya sürüldüğünde dünyanın her yerinden otomotiv uzmanlarının dikkatini çekti. İki yılda Alman Yılın Otomobili ödülünü kazandı. Ve bu Ro80 sadece döner motorun siyah teknolojisine değil, aynı zamanda birçok ileri teknolojiye de sahiptir.
1960'lardaki tasarımla karşılaştırıldığında, Ro80'in görünüm tasarımı çok gelişmiştir.İlk tasarımı iyi karşılandı ve hatta daha sonraki Volkswagen K70, Audi 100 ve diğer modellerde derin bir etkisi oldu.
NSU, döner motorun çıkış özelliklerine uyum sağlamak için daha gelişmiş bir şasi geliştirmiştir.İyi filtreleme ve alan sağlamanın yanı sıra, kremayer ve pinyonlu direksiyon ve hidrolik direksiyon sistemi, sürücünün kolay kontrolün yanı sıra hassasiyete sahip olmasını sağlar. Geri bildirim.
Vites kutusu da Ro80'in geliştirmelerinin bir parçasıdır ve buna "isteğe bağlı otomatik" ve daha sonra "3 vitesli manuel otomatik debriyaj şanzımanı" adını verdiler. Teorik olarak, manuel şanzımanın çalışma yükünü azaltabilir.
Ro80'in başarılı satışlarından sonra, döner motorların doğasında var olan zayıf dayanıklılığı ortadan kaldırılmadı.Bu sorunu çözmek için NSU, döner motorların araştırma ve geliştirmesine odaklanmaya devam ediyor.
KKM619'un geliştirilmiş versiyonu, yine seri üretim için planlanan üç rotorlu bir rotary motordur, ancak genel nedenlerden dolayı sadece 5 prototip otomobil ile sunulmuştur.Daha sonra, rotary motorun gelişimi inatçı otomobil üreticisi Mazda'ya bağımlı olmuştur.
Ro80 tasarım çizimi
KKM619 motorlu prototip arabadan sorumlu mühendislerden biri olan Johannes, prototip hakkında şunları söyledi: Ürettiğimiz beş prototip araba kesinlikle tüketicilerin hayalini kuruyor. '619' motor, hızlanma performansını artırmanın yanı sıra 150 ila 160 beygir gücüne sahip. , Ro80'in maksimum hızının 225 km / saate ulaşması yeterli. Üstelik, Ro80'in aerodinamiği neredeyse mükemmel. Değişiklik yapmamıza neredeyse hiç gerek yok. Bu arabanın seri üretilmemesi utanç verici. "
İlginç bir şekilde, Audi ve NSU'nun 1969'da Audi-NSU Auto Union Co., Ltd. ile birleşmesinden sonra, Audi AG, 1970'lerin ortasında kendi rotary motor Ar-Ge merkezini kurdu ve yeni bir aile serisi rotary motor tasarladı - KKM871 ( Audi dahili kodu EA871) ve Audi 100 ve Ro80 üzerinde kapsamlı testler.
Hatta EA871 döner motorla donatılmış Audi 100'ün seri üretilmesi gerektiği önerileri bile var ancak Volkswagen Grubu, döner motorun gerçek etkiden daha büyük bir halkla ilişkiler hilesi olduğuna inanıyordu ve sonunda kabul edilmedi.
Daha sonraki gerçekler ayrıca, döner motorun birçok doğal eksikliğine sahip olduğunu kanıtladı, örneğin: aşırı yüksek yakıt tüketimi kirliliği son derece ciddidir, ultra yüksek kayıp, son derece düşük dayanıklılığa, süper yanan yağ vb. Neredeyse kusurlu eksikliklerdir. İyileştirmeler yapılabilirse, yukarıdaki sorunlar nihai ürün RX-7'de hala tam olarak çözülememiştir ve döner motorun ıssızlığı makuldür.
