İlk on otopilot ittifakı kuruldu, 1,9 trilyon pazarın lideri kim?
Otomotiv endüstrisinin gündoğumu sektörü nerede? Yeni enerjiden satış sonrası pazara, otonom sürüş ve Araçların İnterneti artık en büyük sıcak noktalar. Önceki ikisinin iniş ve çıkışlarıyla karşılaştırıldığında, akıllı / otonom sürüş / insansız sürüş sorunsuz bir şekilde ilerliyor.
Sektördeki kıdemli çalışanların görüşlerini özetleyen "Daily Car" a göre, otonom sürüş 10 yıl içinde yavaş yavaş ticarileşmeye başlayacak. Fırsatlardan yararlanmak veya gruplar halinde kazanmak için otomobil üreticileri, teknoloji sağlayıcıları, parça tedarikçileri ve seyahat hizmeti sağlayıcıları, birden fazla ittifak oluşturmak için güçlerini birleştirdiler.
Peki hangi oyuncu grupları öne çıkabilir?
1.9 trilyon dolarlık pasta: her biri için rekabet
Sürücüsüzün piyasa beklentisi nedir? Aşağıdaki sayı dizisine bakın. McKinsey & Company'nin istatistiklerine göre, 2025 itibariyle, sürücüsüz arabaların küresel üretim değeri 200 milyar ile 1.9 trilyon ABD doları arasında olabilir. Birleşik Devletler Lux Research Corporation, 2030'da sürücüsüz otomobillerin 87 milyar ABD doları değerinde bir pazar oluşturacağını söyleyen bir rapor yayınladı.
Özellikle Asya-Pasifik pazarının küresel kalkınmanın merkezi olması bekleniyor ve Çin'in hızlı gelişimi önemli bir itici faktör. IHS tahminlerine göre, Kuzey Amerika, Çin ve Batı Avrupa, 2035 yılına kadar% 29,% 24 ve% 20 pazar payıyla sırasıyla yaklaşık 3,5 milyon, 2,8 milyon ve 2,4 milyon araca ulaşan satışlarla otonom sürüş için üç büyük pazar olacak. . Analysys, Çin'de akıllı sürüş araçlarının penetrasyon oranının 2020 yılına kadar% 61'e ulaşacağını tahmin ediyor.
Sürücüsüz otomobillerin yaratıcısı olan Google, olumlu pazar beklentilerinden hareketle, 2010 yılında birçok dalgaya neden olan sürücüsüz otomobil testini resmen başlattı. Geleneksel otomobil üreticileri, teknoloji devleri, bileşen tedarikçileri ve üçüncü hizmet sağlayıcıları, en büyük pastayı kapma umuduyla otonom sürüş alanına agresif bir şekilde girmeye başladılar.
Google ve Apple gibi davetsiz müşteriler için, araba şirketleri başlangıçta püskürtüldü. "Daha İyi Kazanç Sağlayanlar" ın teknoloji şirketleri güçlü fonlara, mükemmel yazılım ve prosedürlere ve sürücüsüz alana girişlerinde güçlü destek sağlamak için yeterli dahili yeteneklere sahiptir. Fiat Klesco Automobiles (FCA) bu konudaki endişelerini dile getirdi ve teknoloji şirketleri otomotiv endüstrisinin yapısını bozabilir.
Hatta yakın işbirliği içinde olan otomobil şirketleri ve parça tedarikçileri bile otonom sürüşün gelişimine kimin liderlik edebileceği konusunda farklı görüşlere sahip. Geely Otomobil Araştırma Enstitüsü başkan yardımcısı Yang Dacheng, "geleneksel bir otomobil şirketi olması gerektiğine" inanıyor. Suzhou Anzhi Auto Parts Co., Ltd.'nin genel müdürü Guo Jian farklı bir görüşe sahip. "Önce temel algılama bileşenlerini ve bunların arkasındaki algılama teknolojisini kırmalı ve ardından Bosch, Continental gibi insan benzeri karar verme katmanı algoritmalarını oluşturmalıyız. Delphi ve Delphi gibi otomobil parçası devleri, sonunda otonom sürüşün geliştirilmesine öncülük edecek. "
Bununla birlikte, GM Global Başkan Yardımcısı Qian Huikang ve diğer birçok yönetici görüşlerine yaklaştı, "Otonom sürüş teknolojisi gelecekte büyük ölçekli seri üretim ile yakından entegre olacak. Büyük ölçeğe uyum sağlamak için otonom sürüş teknolojisine karşılık gelen yazılım ve donanım geliştirmeye ek olarak Seri üretim için gerekli araç entegrasyon yetenekleri özellikle önemlidir. "Otonom sürüş o kadar karmaşık ki rekabeti kazanmak için işbirliği yapması gerekiyor.
Günümüzde otomotiv endüstrisinde birçok otonom sürüş ittifakı ortaya çıktı ve bunlar iç içe geçmiş durumda. Ve ittifak gördüğümüz kadar basit değil ve arkasında düşmanlık, korku ve işbirliği kıvılcımları var. "Daily Auto", altı büyük ölçekli ittifak saydı. Otomobil üreticileri, seyahat hizmeti sağlayıcıları ve teknoloji şirketlerinin / tedarikçilerinin her biri iki ittifak oluşturmada başı çekti. Tek bir teknoloji ittifakında dördü daha belirgindir.
Bununla birlikte, gelecekte otonom sürüşe katılanların kesinlikle bu on büyük ittifaktan daha fazla olacağı ve mevcut yapı altında rekabet, karşılıklı penetrasyon, parçalanma ve yeniden doğuşun dinamikte otonom sürüşün ilerlemesini teşvik etmeye devam edeceği iddia edilebilir.
Tüm araç başı çeker ve güçlü ittifak
Bileşen tedarikçileri, sensör bileşenleri ve otonom sürüş platformu teknolojilerindeki avantajlardan yararlanıyor; İnternet şirketleri, derin öğrenme ve sinir ağları gibi yapay zeka teknolojilerinde daha gelişmiş ve geleneksel otomobil üreticileri araç üretiminde daha güçlü. Bu nedenle seri üretimin gerçekleştirilmesi için yazılım, donanım ve araç entegrasyon yetenekleri vazgeçilmezdir.
Günümüzde araç üreticilerinin öncülük ettiği ittifak, güçlü olma tarzına sahip ve teknik olarak da araç mimarisinin platform avantajına sahip, özellikle lüks otomobil markaları en aktif olanları.
BMW Otonom Sürüş İttifakının sürekli genişlemesi, "grupla ve kazan-kazan" konseptini güçlü bir şekilde doğruluyor. Nisan 2014'te Baidu ve BMW bir işbirliği anlaşmasına vardı.Araştırma ve geliştirme işbirliği araç kullanımı, sürüş stratejisi, haritalar, destek altyapısı, ilgili yasalar ve endüstri standartları ve diğer hususları içeriyordu. 2015 yılının sonunda, iki taraf yarı otonom bir sürüş prototipi yayınladı. Ancak sözleşmeye yaklaşık 10 ay kala iki şirket işbirliğini sonlandırdı.
Temmuz 2016'da BMW, Intel ve Mobileye otonom araçların geliştirilmesinde işbirliği yapmaya karar verdi. Bu yılın Mayıs ayında ittifak, BMW için son derece otomatikleştirilmiş otonom bir sürüş platformu geliştirmek üzere Delphi'yi tanıttı. Ekipte, bir araç üreticisi olarak BMW, sürüş kontrolü, dinamikler, işlevsel güvenlik değerlendirmesi, prototip otomobil üretimi vb. Konulardan sorumludur; Intel, sensör toplama, çevresel modelleme, yol planlama ve diğer sorunları çözmek için Araçların İnternetini, büyük verileri ve tanıma algoritmalarını yönetir; Mobileye, bilgisayarla görme ve yerelleştirme işlemlerini yönetir; Delphi, BMW, Intel ve Mobileye çözümlerini otonom sürüş platformuna entegre eder.
Artan rekabet, Intel ve Mobileye'ı işbirliği modellerini bir birleşmeye yükseltmeye sevk etti. Bu yılın Mart ayında Intel, ikincisini satın almak için 15,3 milyar dolar harcadı ve bu, onu küresel otonom sürüş alanındaki en büyük satın alma haline getirdi. İsrailli teknoloji şirketi Mobileye, bilgisayarla görme, makine öğrenimi, veri analizi, gelişmiş sürücü destek sistemleri ve otonom sürüş alanlarında dünya lideridir. Gelişmiş sürücü destek sistemleri ve çarpışma önleyici uyarı sistemleri, küresel pazar payının% 70'ini oluşturuyor.
Aslında BMWnin rakipleri Audi ve Daimler-Benz yalnız kalmak istemiyorlar. 2016 yılında bir dizi teknoloji şirketi deviyle "5G Otomobil İttifakı" nı kurdular ve hatta BMW'yi dahil ettiler. Ericsson, Huawei, Intel, Nokia ve Qualcomm var.
"5G Automotive Alliance", otonom sürüş, her yerde bulunan erişim hizmetleri, akıllı şehir entegrasyonu ve akıllı ulaşım uygulamaları yardımıyla iletişim çözümlerini geliştirmeyi, test etmeyi ve teşvik etmeyi, standardizasyonu desteklemeyi ve ürün ticarileştirmeyi ve küresel pazar penetrasyonunu hızlandırmak için birlikte çalışmayı amaçlamaktadır. Toplumun mobil internet ve yol güvenliği ihtiyaçlarını karşılayın.
Seyahat Hizmeti: Büyük Veri için Rekabet
Uber ve Lyft, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük iki araç çağırma uygulaması hizmet sağlayıcısıdır. Araba şirketleri ve teknoloji şirketleri neden ortak seyahat hizmeti sağlayıcılarıyla işbirliği yapmayı tercih ediyor? Son analizde, büyük miktarda sürüş verisi gerçekten cazip.
18 Ağustos 2016'da Uber ve Volvo, toplam 300 milyon ABD doları yatırımla bir işbirliği anlaşması imzaladı.İlk, ikincisinden 100 adet XC90 plug-in hibrit araç satın alacak ve bunları otonom araçlara dönüştürecek. El ele verdiklerinden bu yana, iki şirket, otonom sürüş sistemi için gerekli donanımı geliştirmek için işbirliği yaptı ve Uber, anlaşmaya göre Volvo'dan arka arkaya araçlar satın aldı.
Geçen yıl ne muhteşem bir Uber, bu yıl ne kadar sefil olacak. Skandalların ortaya çıkmasının ardından, küresel seyahat endüstrisinin aksaklıkları endişelerle doldu.Rakipler, pastayı kapma talihsizliğinden yararlanmak için ayağa kalktı. Waymo, kısa süre önce bir taksi hizmeti sağlayıcısı olan Lyft ile otonom sürüş teknolojisini ortaklaşa geliştirmek ve test etmek için bir işbirliği anlaşmasına vardığını duyurdu. Lyft geniş bir kullanıcı dağılımına sahiptir, bu nedenle Waymo'nun veri toplamasına, yol koşullarını ve sürüş alışkanlıklarını analiz etmesine ve kullanıcıların sürücüsüz arabaları daha hızlı kabul etmesine yardımcı olabilir. Waymo'nun ortak olarak Lyft'i seçmesi, Uber ile birleşme olasılığını ortadan kaldırmakla eşdeğerdir.
Lyft'in arkasında GM ve Jaguar Land Rover desteği var. Bu yılın Ocak ayında, GM ve Lyft bir işbirliğine ulaştı, ilki, ikincisinin araba paylaşım hizmetlerini geliştirmeye devam etmesini desteklemek için 500 milyon ABD doları yatırım yaptı ve iki taraf ortaklaşa otonom bir sürüş ağı kurdu. Aynı zamanda, iki taraf otonom bir sürüş filosu oluşturma planlarını açıkladı.
Bu yılın Haziran ayında, Jaguar Land Rover'ın bir mobilite yan kuruluşu olan InMotion Venture, otonom araçların geliştirilmesini ve test edilmesini teşvik etmek için Lyft'e 25 milyon ABD doları yatırım yaptı. Finansmana ek olarak InMotion, Lyft'e Jaguar ve Land Rover araçlarını da sağlayacak.
BT devleri: kenar etkisi
Dışarıda OAA ittifakı ve içeride Apollo ekibi var. Google'ın Çin'den çekilmesinden bu yana Baidu, giderek vazgeçilmez bir arama motoru haline geldi. Bugün, akıllı arama, uzaktan kumanda ve ses tanıma gibi teknolojilerin yükselişi ve geniş kapsamlı gelecek beklentileri ile karşı karşıya olan iki büyük arama devi, umutlarını yapay zeka (AI) teknolojisine bağladı.
Ocak 2014'te Google, bir Android araç içi sistemi kuracağını ve otomobil üreticileri Audi, GM, Honda, Hyundai ve görüntü işleme tedarikçisi Nvidia ile OAA'yı (Açık Otomotiv İttifakı) oluşturacağını doğruladı. Ayrıca Samsung ve Delphi gibi tedarikçiler ve teknoloji firmaları da listede yer alıyor. İttifakta yer alan tüm firmaların ürünleri Google Android araba sistemi ile donatılacak.
Bu yıl 5 Temmuz'da Baidu, Dongfeng Motor, FAW Group ve Changan gibi 15 araç ortağından oluşan ilk grup dahil olmak üzere AI Geliştirici Konferansı'nda (Baidu Create 2017) otonom sürüş projesi Apollo'nun belirli ayrıntılarını açıkladı. Otomobiller, Ford, Daimler, Çin Seddi, Chery, Jianghuai, Pekin Otomotiv, BAIC Yeni Enerji, Weilai, Chehejia, King Long, Foton Motor, FAW Jiefang.
Açık kaynak, Baidu'nun otonom sürüşünde herhangi bir kayba neden olmayacak, bunun yerine, siyah bir kuğu niteliğinde ve kontrol için savaşıyor. Baidu açık kaynak kodludur ve bir dizi otomobil şirketi ile ortaklıklar kurmuştur. Aslında, Google'ın OAA ittifakıyla aynı etkiye sahiptir ve iş ortakları ve gelecekteki potansiyel geliştirme fırsatları için rekabet etmektedir.
Teknoloji için sermaye değişimi
İşbirliğine ek olarak, geleneksel otomobil üreticileri kendi otonom sürüş teknolojilerini yaratmaya daha isteklidir, bu nedenle "al, al, satın al" modeli çevrimiçidir.
Mart 2016'da GM, Cruise Automatio'yu satın almak için 1 milyar dolar harcadı ve Kaliforniya'da otonom araçları test etme yetkisini aldı. Mayıs ayında, GM Cruise'un otonom sürüş Ar-Ge departmanı, San Francisco'da Chevrolet Bolt elektrikli otomobilini test etti.
Geçtiğimiz yıl 5 Mayıs'ta Ford Motor Company, bulut bilişim yazılımının geliştirilmesini hızlandırmak için Pivotal Software'e 182,2 milyon ABD doları enjekte etti. Ağustos ayında Ford ve Baidu, Silikon Vadisi'ndeki bir lidar şirketi olan Velodyne'ye 150 milyon ABD Doları yatırım yaptı. İkinci silindirik radar veya lidar, otonom araçlarda kullanılmak üzere arazi bilgilerini yerleşik bilgisayara iletebilir.
Otomobil teknolojisi iteratif olarak hızlanıyor İhtiyatlı davranan ve daima istikrar arayan Toyota bile dış teknolojiyi özümseyerek dönüşümü hızlandırmayı hedefliyor. Bu nedenle nadiren birleşme ve satın alma haberleriyle manşetlere çıkan Toyota, statükoyu değiştirmeyi düşünebilir. Toyota'nın 14 Haziran'daki yıllık hissedarlar toplantısında Başkan Akio Toyoda, şirketin daha gelişmiş otomotiv teknolojilerini çekmek için birleşme veya satın almaları düşünebileceğini açıkladı.
Gelecekteki yanılsamaların ve cazibelerin dışında, mükemmel teknolojinin peşine düşmeye devam ediyoruz ve hatta bizim için çeşitli görevleri tamamlayacak başka türden insanlar yaratmak istiyoruz. Otonom sürüş bunlardan biridir. Ne güzel bir vizyon, serbest eller ve ayaklar ve "Otobotlar" ın emirlere uyması. Bu nedenle, insan arzusunun rehberliğinde otomobil şirketleri, parça tedarikçileri, teknoloji şirketleri, vb., Otonom sürüş planının yapımını hızlandırmak için işbirliği yapar veya rekabet eder.
Metin / Ding Yu
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
