Haziran'da toparlanma, yılın ilk yarısında oto pazarındaki gerilemeye veda etti, 30 milyon araç hayal değil
Yıl sonunda bir bahis kazanacağım. 2009 yılında, Dearauto'nun kurucusu Wang Yunqing ve ben bir iddiaya girdik: "Çin otomobillerinin yıllık satışları 2020 yılına kadar 30 milyonu aşacak"! Ben pozitifim ve o maalesef olumsuz oldu.
Her zaman rasyonel ve spekülatif olan Bay Wang, Tsinghua halkının bilgeliği, pragmatizmi ve azmi ile tanınır, ancak bu sefer halkın uygar bir otomobil için dürtü ve arzusunu hafife aldı.
Yön sağlam, ancak süreç karmaşık olacak.
Bu yılın başından bu yana otomobil pazarı geçen yılın dördüncü çeyreğindeki abartılı büyümeden yavaşlamadı, soğuk rüzgar ve yağmur peş peşe geldi. Piyasa katılımcıları arasında bir hüzün duygusu nüfuz etmeye başladı.
İster geçmişe dönüp bakın ister geleceğe bakın, lütfen kolayca pes etmemenizi kendinize hatırlatın. Deneyimler size, güçlü Çin otomobil pazarı bazen hayal kırıklığına uğratsa da büyümeyi asla durdurmadığını söylüyor.
2016,1 ~ 2017,6 Yurt içi otomobil toptan satışları ve büyüme oranı
Sahipleri her zaman en göz kamaştırıcı güneş ışığını yılın sonunda bekleyebilirler - ilkbahardaki bu sıkı çalışmanın ılık sonbahar güneşinde umut toplayacağına kesinlikle inanmalısınız.
Temmuz ayı başında, Yolcu Federasyonu ve Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından açıklanan veriler, Haziran ayında binek otomobil satışlarının bir önceki yıla göre% 5,1 arttığını ve beş aylık sürenin sona erdiğini ve piste döndüğünü gösterdi. Yılın ilk yarısında toplam binek araç satışları, bir önceki yıla göre% 0,8 artarak 10,5624 milyona ulaştı. Bu, 2008'den beri görülen en kötü ilk yarı.
Geçen yıla kıyasla Eylül'e kadar dönmediniz, bu yılki iyileşme nefesi, yaz aylarında kokmaya başlıyorsunuz. Yılın ilk yarısındaki veriler, Haziran ayının beklenmedik bir şekilde yıllık bazda% 5 büyüme ile kapandığını gösterdi, yılın ikinci yarısının da beklemeye değmediğini söylediniz?
Sık sık geriye dönüp baktığınızda daha net bir gelecek göreceksiniz. Geçen yılın dördüncü çeyreğinde 2017'nin ilk yarısında aşırı kredi kaçınılmaz olarak zarar görecek. Bununla birlikte, Çin pazarındaki güçlü potansiyel satın alma katılığı ve tüketim ataletine dayanarak, yılın ikinci yarısında yeterli işbirliği sağlanırsa, 30 milyon araçlık benzeri görülmemiş bir yıllık üretim ve satış elde etmek için eşi benzeri görülmemiş bir fırsat olacak.
Eğer bu kadar harikaysa, bu yüzyılın bahsini planlanandan üç yıl önce kazanacağım Bu arada, uzun yıllardır gurur duyan Öğretmen Wang'ın alev alev yanan alevlerini söndürmek harika bir duygu.
Yıllar geçtikçe, He Xingyan, Zhang Qi ve onun tarafından yönetilen ve baskı altına alınan diğerleri, çeşitli kanallar aracılığıyla bana güçlü manevi desteklerini açıkça ve gizlice ifade ettiler ve kalpleri rahat.
Dünya bir satranç oyunu gibidir ve araba pazarı hayat gibidir. Alpha Dog'un emekli olması Ke Jie'nin iç hüznünü gizleyemez, ancak sonsuz olasılıklarla dolu Çin'de kesinlikle sizin çabalarınıza ve beklentilerinize değer.
Bu nedenle, o gün Bay Dongpo'nun "hayatınız boyunca her yağmur ve yağmurun" açık fikirliliğine sahip olmayabilirsiniz, ancak "Orman çırpan yaprakların sesini dinleme, neden çığlık atıp yavaş yürümeyesiniz" cesaretinden vazgeçmeyin.
Bir oğlun olduğunda Mulally gibi olmalısın ve Li Shufu olmalısın.
Geçen yılın yaz başında, Pekin, Miyun'dan gelen "Alman Borgward" adı altında Borgward arabasının ABB kadar cesur olduğunu ve yüksek profilli ilk çıkışını yaptığında aklımda her zaman "insanlar" olduğunu hatırlıyor musunuz? Aptal, daha çok para, çabuk gel "kara mizah.
İki yıl önce, müreffeh Phantom Speed, "Compete Speed Auto" adına yeniden başlamaya karar verdi, BAIC ile olan anlaşmazlığı bir kenara bıraktı ve "Chongqing Auto Gang" in özel ihtişamını kopyalamaya çalıştı. Bunu beklemiyordu, bu kadar çabuk uzak durmak için bol şans.
Belki de "kolları sıvayıp çok çalışmayı" cesaretlendirmenin kahramanlığını hatırladılar, ama bunu bilmiyorlardı, ama daha önce "savurma" şeklindeki nazik hatırlatmayı unuttular.
Beden ruhu yakalayamadığında, düşler fanteziler tarafından kolayca körlenir. Bu nedenle, Magic Speed arabası bu yılın ilk çeyreğinde uçurum benzeri bir şekilde düşmeye başladığında; Borgward Auto BX7 artık mucizevi olmadığında ve dünyaya düştüğünde, bu sonlar zaten karanlıkta ve mahkum mu?
"Hiçbir tüketicinin itirafını görmezden gelmeye cesaret edemedim, kışın pencereden esen soğuk rüzgar bile sessizce oturan misafirlerin uykusunu bozdu." Kiichiro Toyota'nın anısına , O yarı şaka yaptı, yarı ciddi bir şekilde Japon medyasına Toyota'nın kalite arayışının 30 yıl önce çok katı olduğunu söyledi.
"Müşterilerimize hayran olduğumuz için, onları kapının dışından dünyanın dört bir yanındaki yaklaşık 7.000 Ford galerisine çekeceğiz." 2009 yılında, karlılığa yeni dönen Ford Motor'un o zamanki CEO'su onları ford'a getirdi. Wall Street Journal'da Bay Len Mulally, neşe ve üzüntü üzerine en samimi yorumunu yayınladı.
Mulally neredeyse Ford'u kendi gücüyle kurtarıyordu ve 2015'te çoktan ölüyordu, ancak sadece iki yıl sonra halefi yakışıklı Mark Fields beyaz dişlerle gülümsedi. Ve geride bıraktığı ihtişam tükendi. Sanırım şu anda Ford Başkanı Bill Ford, Cao Mengdein yalnız başına "Mora Mulally doğurmak" çığlığını yayınlamış olmalı.
Üstsüz yüzücüler birbiri ardına ortaya çıktığında, rasyonellik devam ettiği sürece, yanılsamadan vazgeçmelisiniz - otomobil pazarının genel yükselişi yanılsamasından vazgeçmelisiniz; SUV'ların mantıksız bir şekilde gelişmeye devam ettiği yanılsamasından vazgeçmelisiniz; ve daha da fazlası, "kötü paranın her zaman iyi para getirebileceği" yanılsamasından vazgeçmelisiniz.
Veriler bize tarihin her zaman çok fazla kaza geçirebileceğini, ancak sonunda kaçınılmaz hale geldiğini söylüyor. 2003'ten 2014'e kadar olan 12 yıllık süreçte 3 milyon araçtan 22.98 milyon araca kadar çok şükür Geely ve Great Wall Motors kafesi kırarak zamanın öncüsü ve sermaye piyasasının yeni gözdesi oldu.
Li Shufu'dan daha erken kalkmadığınız ve Wei Jianjun'dan daha geç uyumadığınız sürece, fırsat her zaman her katılımcının lehine olmayacaktır. Her zaman spekülatif bir zihniniz varsa ve hızlı para kazanma arzunuz varsa. Uzun "patlama" dönemi sona erdiğinde ve kısa mikro büyüme dönemi geldiğinde, sonradan gelenlerin artık tercih edilmemesi tesadüftü. Sonuçta, büyük yatırım, uzun vadeli, düşük getiri modeli, otomobil endüstrisinin 130 yıl önceki doğumundan bu yana neredeyse hiç uzağa gitmemiş olduğu kuralıdır.
2004 yılında, yelken açmaya mahkum olan Geely Automobile ve Li Shufu, bir arabanın çok saf ve hızlı bir şekilde "dört tekerlek + iki kanepe" olduğunu söylediler. 12 yıl sonra, sözleri ve eylemleri, araba yapmaktan korkmayan cahil insanlardan değişti. Zorluk huşu ve "ince buz üzerinde yürümek" gibi duyguları açığa çıkardı.
Bu nedenle, lütfen "bir yıl içinde parayı geri verme ve üç yıl içinde bunu gerçekleştirme" romantizmi ve duygularına bir daha asla sahip olmayın. Jianghuai Automobile gücünü kaybettiğinde, Dongfeng Yueda Kia sendelemeye başladığında, genç ve güçlü baş Zheng Mengjiu'nun Hyundai Motor 30 yıl önce ABD pazarına girdiğinde her şeyi alt etme cesaretine ve sorumluluğuna sahip değilseniz.
Aksi takdirde, yatırımcılarınıza ve tüketicilerinize inanamayacağınız hikayeler ve yalanlar anlatmak için lütfen asla "yıkma", "her şeyi değiştir" ve "yeni türler" adlarını kullanmayın.
Sünen asla SUV yapmayacak, değil mi?
23 Şubat'ta Dongfeng Yueda Kia'nın genel müdürü olarak emekli olan Su Nanyong, 18 ay sonra KX7 Ulusal Medya Test Sürüşünde yeniden ortaya çıktı ve medya, bayilerden daha önce daha coşkulu tezahüratlar yayınladı.
Yarım yıl sürmüyor ve kanlı gerçekler herkese söylüyor: Hiçbir zaman bir kurtarıcı olmadı ve başlangıçta övgüyü bilmeyenler medya insanlarının haysiyetine ve iftira niteliğindeki itibarına indirildi.
Kazançları ve kayıpları öğrenmek için tarihten öğrenmek deniyor ama Çin otomobil pazarının rüya gibi büyümesinde ve türbülansında geleceği tahmin etmek için deneyim eksikliğini kullanmak o kadar güvenilmez ki.
Ama neyse ki, her şeyin hala temel bir yasası var. Örneğin, bir endüstri ustası olan otomobil endüstrisi, tıpkı "Kang Rinpoche" hacıları gibi, teker teker azim ve güçlükle, yeni teknolojik yenilikler popülerleşmeden önce kaçınılmaz olarak katı ve katı kurallara uyacaktır. .
Bu yasa aslında çok basit. Ürünlerinin her birinin kalitesi binlerce ciddiyetten geçmeli; her güncellendiğinde en az 5 yıl içerisinde talep eden tüketiciler tarafından kabul edilmeli, tasarımının sürücü ve yolcuların hatasız olması için minimum hata kapsamında olması gerekir. Sağlık ve güvenlik.
Bu, intihal konusunda takıntılı Zotye arabaları değil, alışkanlıkla kestirme yollara giden spekülatörlerin sabrı ve gücü de değil.
Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda, "Sizinle Konuşmak İstiyorum" makalesinde, bu yılın otomobil pazarı için iki gerçeğin açıkça görülmesi gerektiği sonucuna vardım. Birincisi, bağımsız markaların yükselişi durdurulamaz; ikincisi: Matthew Etkisi "Giderek daha açık hale geliyor.
Geçen yılın dördüncü çeyreği olan satın alma vergisi tercihli politikasının düşüşünden hareketle, bir önceki yıla göre% 20'nin üzerinde şaşırtıcı bir büyüme, 2017'de aşırı faizli satışlar. Bundan etkilenen sayının 1,2 milyon araç kadar yüksek olduğu tahmin ediliyor.
Kredili mevduatın kademeli olarak sindirilmesiyle birlikte motorlu taşıt sigortası verilerinin daha gerçekçi büyüme oranı Mart ayında pozitifleşmeye başlayarak, Nisan ayında Mart bazında bir miktar yükselmeye devam ederken, Mayıs ayındaki artış% 5'i aştı.
Bununla birlikte, iyileşme ve büyümenin artık Dongfeng Yueda Kia ile hiçbir ilgisi yok ve Sunanyong hala kurtarıcı olamıyor. Bununla birlikte, SUV'ler hala en çok beklenen itici güçtür Veriler, bu yılın Ocak ayından Haziran ayına kadar SUV satışlarının yıllık% 16,8'lik bir artışla 4,41 milyon adede ulaştığını gösteriyor. Pazarın zayıf bir büyümeyi sürdürmesi "çok".
SUV, 2011'den 2016'ya kadar Çin otomobil pazarındaki neredeyse tek itici güç oldu. Pazar payı 2011'de% 10'un altındayken 2016'da yaklaşık% 40'a hızla yükseldi.
Bu yılın ilk yarısındaki gerçekler bize şunu söylüyor: SUV'ların altın çağı sona erdi. SUV pazarını çevreleyen iki trend de belirlendi: genel yükselişin sonu ve kötü parayı dışarı atmak için iyi paranın başlangıcı;% 40'ın üzerindeki yüksek büyüme oranının sonu.
SUV fiyat savaşı tam anlamıyla ilerledikçe, giderek daha fazla sayıda tüketici, kalitesiz ürünlere ayaklarıyla oy veriyor. Pazar, geçen yılın ortasında kararımı daha da doğrulayacak: 2017'deki SUV büyümesi% 20'nin altındaydı ve 2018'deki büyüme oranı yaklaşık% 10'a geri döndü. 2019'dan sonra, pazarın büyüme oranı benzer olacak.
2019'dan sonra SUV'ler kademeli olarak en yüksek pazar payı olan% 45'ten yaklaşık% 40'a düşecek.
Başkan Dongun 50 milyon aracı ve Xu Changmingin tavuk çorbası
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin başkan yardımcısı Bay Dong Yang, bu yıl 15 Mayıs'ta, gelecekte Çin otomobillerinin satış hacminin yurt içinde 40 milyon, yurt dışında 10 milyon olmak üzere yılda 50 milyon araca ulaşabileceğini tahmin etti.
Böyle iyimser bir öngörü için, tahmin etmenize gerek yoktur.Teorik temel, Ulusal Bilgi Merkezi müdür yardımcısı Bay Xu Changming'in başarısız "R" teorisinden gelmelidir.
Ama sınıf arkadaşlarım, deneycilik kötüdür ve iyimserlik insanları öldürebilir!
Çin'deki toplam araba sayısı tahmininin her zaman birçok versiyonu olmuştur. Wang Yunqing gibi zorlu muhafazakarlar var - 30 milyon araç zirveye ulaştı; ayrıca 2004 yılında Nobel Ödülü sahibi Priscott'un 75 milyon aracı da var. 2010 Küresel Otomobil Forumu'nda üst düzey bir tartışma sunduğunda, Xu Feng ile küçük bir toplantı yapan ben, neredeyse bir gecede güveyi tükürdüğüm için şok oldum.
Daha sonra birisi bana gizlice o sırada Prescott'a 10 metreden daha yakın mesafede seyircilerin arasında oturan öğretmen Xu Changming'in yardım edemediğini ama utançla güldüğünü söyledi.
Uzmanlar, medya çalışanları ve politikacıların her biri farklı enlemlerden kendi tahminlerini ve yargılarını verdiler.Bu doğal olarak anlaşılabilir, ancak ister Wang Yunqing ister Prescott olsun, ya insanların otomobil medeniyeti arzusunu cidden küçümsediler ya da çevreyi tamamen görmezden geldi. Sınırlarla bağlanır ve irrasyonel bir dürtüye düşer.
Çin'in otomobil medeniyetinin kendi muhteşem gelişim yolunu başlattığı 2000'li yılların başından bu yana, bu canlı topraklarda doğan, anılar bırakıp tarihe yazı yazan mucizelere birbiri ardına tanık olduk.
2000'den 2014'e kadar 15 yıllık bileşik büyüme oranı% 22'yi aştı.
2014 bir dönüm noktasıdır Bu patlama döneminde, Pekin, Guangzhou, Shenzhen ve Şangay gibi birinci kademe pazarlar ile Hangzhou ve Suzhou gibi güçlü ikinci kademe pazarlar otomobillerin popülerleşmesinin gerçekleştirilmesinde başı çekmiştir.
2014'ten 2016'ya kadar, piyasanın son üç yıldaki ortalama yıllık bileşik büyüme oranı da% 10 civarındaydı.Piyasadaki etkin nokta, önceki birinci ve ikinci kademe pazarlardan aşağıdaki üçüncü kademe pazarlara kaymıştır.
2017'de bir dönüm noktası olacak. Bu yılın ilk yarısında büyüme oranı% 1 ~ 1.5 civarında olacak ve yıllık büyüme oranının% 5 civarında olması bekleniyor.
Peki, Çin otomobil pazarının zirvesi nerede? Kararım şu: Çin otomobil pazarının 2025 ile 2030 yılları arasında maksimum 36,5 milyon araca ulaşması bekleniyor ve zirvesi pekişiyor. Paylaşımlı otomobiller ve otonom araçlar yavaş yavaş ortaya çıkıp popüler hale geldikçe, 2030'dan sonra düşecek ve sonunda 2500'e ulaşacak 10.000 araç ölçeğinde denge sağlanmıştır.
Ulaştırma Bakanlığı tarafından 2017 yılında yayınlanan istatistikler, 2016 yılında Çin'in motorlu taşıt ulusal karayollarının, 2015'e göre% 1,4 artışla günde 2,07 milyar araç kilometreye ulaştığını göstermektedir. Çin'in motorlu taşıt ulusal karayolu yılı, yılda 365 gün olarak hesaplanmıştır. Toplam kilometre yaklaşık 750 milyar araç kilometredir. Şu anda Çin'deki motorlu taşıt sayısı 200 milyon. Yurt içi koşullarla birleştiğinde ve ABD verilerine göre bir aracın yıllık kilometresi genellikle 10.000 ila 20.000 kilometre arasında olduğu için Çin'deki tüm araçların toplam yıllık kilometresi 2 trilyon kilometre.
2011-2016 Ulusal Karayolu Toplam Uzunluğu ve Karayolu Yoğunluğu
Veriler ayrıca 2012'den 2016'ya kadar Çin'in yıllık bisiklet kilometresinin yıldan yıla düşüş eğilimi gösterdiğini gösteriyor.Örneğin, 2016'da, toplam motorlu taşıt sayısındaki% 17'lik net artışa dayanarak, motorlu taşıtların günlük kilometresi sadece% 1,4 oranında küçük bir artış gösterdi. .
Bu ilginç veriler bize, nüfus tabanı ve yol tesisleri gibi bir dizi sınır koşulunu dikkate aldığımızı söylüyor. Çin'deki toplam araba sayısı şimdiden tahmin edilebiliyor, bu da Çin'deki toplam otomobil talebinin gelecekte tahmin edilebileceği anlamına geliyor. Bu amaçla bir makale daha yazacağım.
Toplam nüfus ve ulaşım talebine göre donanım imkanları, toplu taşımanın ikame edilmesi ve paylaşımlı bisiklet ve paylaşımlı arabaların müdahale süresine göre bu sınır kısıtlamalarına göre motorlu araçların kilometresini hesaplamak için bir veri modeli oluşturulabilir. Toplam.
En yüksek otomobil satışlarının 2025 ile 2030 arasında maksimum 35 milyon adede ulaşması gerektiğini tahmin ediyorum. Paylaşımlı arabalar ve sürücüsüz arabalar trafiğe daha erken müdahale ederse, bu yoğun zaman ilerletilecektir.
Bu nedenle, Bay Dong Yang'ın Çin'de 40 milyon ila 50 milyon araba olduğuna dair iyimser tahmini, Bay Xu Changming'in her yerde bulunan "R değeri" teorisine göre sarhoş olmalı.
Ve sanırım Bay Xu, siyah kemikli tavuk çorbası yapmayı kesinlikle seviyor ve ayrıca biraz tonik siyah kemikli tavuk beyaz phoenix hapları ve yün çiçeği kökü de ekledi - sakin görünüyor, ama aslında sıcak ve kabaran. Tavuk çorbasının ne kadar sıcak olduğunu kim bilir.
Üzüntüyü Öğretmen Wang'a it ve umudu daha zor olana bırak
Hayaller uzakta ve gerçeklik yakındır.
Son zamanlardaki ateşli "İnsanlığın Kısa Tarihi" nde, genç İsrailli iktisatçılar insan evrimini "genetik evrim" ve "kültürel evrim" olarak sınıflandırdılar. Öyleyse Çin otomobil pazarının evriminde ne tür bir evrim yaşanıyor?
Yılın ikinci yarısında, kısa vadeli dalgalanmalardan uzun vadeli eğilimlere kadar "Kısa vadede döngüye bakıldığında, ulusal güce uzun vadede bakıldığında", genel ekonomik eğilim istikrar kazandıkça, bekle-gör alım gücünün yavaş yavaş piyasaya girdiğine inanmak için nedenlerimiz var. Bu yılın Ağustos ayından itibaren, oldukça iyi bir büyüme dalgası hala beklemeye değer.
neden? Birincisi, yeni araba etkisi hala güçlü bir çekişe sahip.Şu anda, ilk kez araba satın alımları hala% 65'ten fazlasını oluşturuyor.Yeni arabaların güçlü uyarımı, yine de gerçek bir satış artışı yaratacaktır. Ancak tüm yeni otomobiller piyasanın kâr paylarından yararlanamayacak JAC ve Dongfeng Yueda Kia gibi hayal kırıklığına uğramış olanlar için, yeni arabaların etkisi azaldı.
Pazara giderseniz ve bir Tourang, Highlander ve Crown Road satın almanın hala çok zor olduğunu görünce yine de şaşırırsanız, bir fiyat artışını kabul etmek zorunda kalabilirsiniz. . İyi ürünlerin kötü pazarlardan muaf olduğu görülebilir.
Satın alma gücü, pazarı yılın ikinci yarısında büyümeye devam etmeye iten ikinci faktördür. Bayi trafiğine bakıldığında, yılın ilk yarısında pazar önemsiz olsa da, pazarın popülaritesi ve temelleri tahrip edilmedi. Sadece mevsimsel döngüsellik geçici olarak ertelenir ve satın alma gücü ortadan kalkmaz.Piyasa istikrar kazandığında, mümkün olduğunca çabuk geri gelecektir.
Otomobil medeniyeti, insan medeniyetinin önemli bir parçasıdır ve aynı zamanda tüketici deneyiminde insan toplumunun ilerlemesinin önemli bir tezahürüdür. Çin otomobil medeniyeti süreci 2000 yılında başladığından beri Pekin, Guangzhou, Shenzhen ve Şangay'ın temsil ettiği bu müreffeh ve gelişmiş şehirler, otomobil medeniyetinin meyvelerini adeta tatmış ve hızla otomobil medeniyetinin olgun dönemine girmiştir.
Bununla birlikte, bu medeniyetin aktarımı, Çin'in geniş bölgesel farklılıkları ve tüketimdeki ilerleme modeli kadar sağlam ve ihtişamlıdır.
Canlı Yunguichuan bölgesinde, geniş Qinghai-Tibet hattı boyunca, coğrafi olarak konumlanmış üçüncü kademe pazarlar ve hatta dördüncü ve beşinci kademe pazarlar, Çin medeniyetinin bu hinterlandları otomobil medeniyetinin en hazırlık sürecini henüz başlattı.
Örneğin Hubei'de dağlık bir köy olan memleketimi ele alalım.Toplam nüfus 300'den az. Şu anda sadece 6 araba var, çoğu 100.000 yuan'ın altında. İstatistiksel olarak sahip olunan bin kişi sayısı sadece 50 araba değil, tüm ülke. Ortalamanın yaklaşık 1 / 3'ü.
Kanımca, batıdaki üs noktası Şangay ile her 100 kilometrede bir Çin otomobil medeniyetinin ilerlemesi bir yıl geride. Memleketim Şangay'dan 800 kilometre uzakta ve otomobil medeniyetinin evrimi sekiz yıllık bir farka sahip.
Pekin-Guangzhou-Shenzhen-Şangay bölgesi, bugün bin kişide 30 araçtan bin kişi başına 250 araca kendi otomobillerinin yaygınlaştırılmasını tamamlaması yaklaşık 15 yıl sürdü.Daha sonra, mevcut dış çevre ve iç sınır kısıtlamaları dikkate alındığında, Çin'in ana akım nüfusunun bulunduğu toplum, Otomobil medeniyetinin popülerleşmesinin tamamlanması yaklaşık 15 yıl alacak.
30 milyon aracın kırılmak üzere olduğunu gören Wang Yunqing, her zaman endişelenmeden tartışarak sözlerini değiştirdi ve orijinal 30 milyon aracın sadece binek otomobiller dahil istatistiksel kalibreye göre hesaplandığını söyledi.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin açıkladığı verilere göre 2016 yılında Çin otomobil pazarında binek araç satış hacmi 24.377 milyon iken, yine de 2020 yılına kadar binek araçların 30 milyonu aşma olasılığı% 99,99'dur.
Wang Yunqing kadar bilge, piyasadaki iniş ve çıkışlar nedeniyle geçici olarak kör olmak kaçınılmazdır. Önemli değil Bu gece, sessizce penceresini kutsamalar ve umutlarla vuracağım.
Bu arada, ona yan yana sormalıyım, bana kaybettiğim bahis ne zaman onurlandırılacak?
Metin / Wei Jinqiao
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
