Sadece iç gelişimin önündeki engelleri ortadan kaldırarak, yeni enerji için kısa listeye alınan ortak girişimin testi tekrar geliyor
SUV'lerin patlaması ve yeni enerji kaynaklarının "popülaritesi", son yıllarda otomotiv sektöründe en çok ilgi gören iki sektör haline geldi. Bununla birlikte, bu yılın ilk yarısında genel otomobil pazarının yavaşlamasına rağmen, SUV'lar güçlü kaldı ve genel otomobil pazarının ana satış gücü haline geldi.Yeni enerji pazarı da belirli bir büyüme oranını sürdürse de, sektör "farklı övgü ve eleştirilere" sahip.
Yolcu Derneği'nin verilerine göre, 2016'nın ilk yarısında 155.500 olan yeni enerjili binek araçların bu yılın ilk yarısında kümülatif satışları% 31 artışla 158.300 oldu. Bunlardan Haziran ayı satış hacmi% 22 artışla 41.400 oldu. Yüzeyde, yerel yeni enerji piyasası istikrarlı bir büyüme gösterdi, ancak gerçekte, yeni enerji piyasasının büyüme hızı önceki iki yıla kıyasla önemli ölçüde yavaşladı.Sadece bu değil, bu yıl yeni enerji araçlarından 800.000 yuan böyle bir başarı elde edildi. Araç satış hedefleri (ticari araçlar dahil) birbirinden uzaktır.
"Kanonik" sonuçlar
Yurt içi yeni enerji piyasasının bu yılın ilk yarısındaki performansının tatmin edici olmamasının temel nedeni, bu yılın Ocak ve Şubat aylarında ayağa kalkmasıdır. Yolcu Derneği'nin verilerine göre, yurt içi yeni enerji piyasasının bu yıl Ocak-Şubat döneminde kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 8 düşüşle 21.944 oldu.Yeni enerji araçlarının satışlarındaki düşüş, büyük ölçüde "sübvansiyon düşüşü" ve "katalog yenileme" politikalarından kaynaklandı. İkili etkisi.
Geçen yıl 30 Aralık'ta Maliye Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ortaklaşa "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanmasına İlişkin Mali Teşvik Politikasının Düzenlenmesine İlişkin Tebliğ" (bundan böyle "Bildirim" olarak anılacaktır) yayınladı. "Sübvansiyon eşiği" yükseltildi, yeni enerji araçları için devlet sübvansiyonu% 20 azaltıldı ve ayrıca yerel sübvansiyonların devlet sübvansiyonlarının yarısını geçemeyeceği öngörüldü.
Bu politika, birçok tüketicinin satın alma coşkusunu büyük ölçüde etkiledi. Sadece bu değil, "Bildirim" yerel sübvansiyonların devlet sübvansiyonlarının yarısını geçemeyeceğini öngördüğü için, birçok yerel hükümet ilgili sübvansiyon politikalarını zamanında güncelleyemeyerek buna neden oldu. O zamanlar, yeni enerji araçları satın almak isteyen tüketiciler, yerel sübvansiyonların değil, yalnızca devlet sübvansiyonlarının utancından yararlanabiliyordu, bu da bazı tüketicilerin beklemesine ve görmesine neden oldu ve bu da o zamanki yeni enerji pazarının genel satışlarını etkiledi.
Dört bakanlık ve komisyonun bu yıl 9 Ocak'ta "Bildiri" yayınlamasından kısa bir süre sonra, Çin Motorlu Araçlar Teknik Servis Merkezi, "Yeni Enerji Araçları Tanıtım ve Uygulama Kataloğu" başvurusunun 2016'da yayınlanacağını açıkça belirten bir bildirim yayınladı. Yeni enerjili araç tanıtım kataloglarının 1 ila 5 parti yeniden incelenmesi gerekiyor.Ulusal yönetmelikler nedeniyle, yeni enerji araçları promosyon kataloğunda yer alana kadar tescil edilemez ve bu da bazı yeni enerji araçlarının "satışının durdurulmasına" neden oldu.
Verilere göre 2016 yılında "Katalog" un ilk beş partisi kabaca 235 yeni enerji aracı firmasını ve toplam 2.193 modelini içeriyordu, yani 235 yeni enerji şirketi ve 2.193 modelin satılmadan önce yeniden onaylanması gerekiyor. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, kataloğun tekrarlanmasının ardından yeni enerjili araç tanıtım kataloglarının ilk partisini 23 Ocak 2017'ye kadar açıkladı, ancak katalogda sadece 39 şirketten 185 yeni enerji aracı yer aldı ve bu da birçok modelin "donmasına" neden oldu. durum.
Katalog tekrarlama politikasının teşvik edilmesi, tüketicilerin yeni enerji araçlarını tercih etmesini büyük ölçüde azaltarak yeni enerji araçlarının pazar performansını doğrudan etkiledi. Ancak zaman geçtikçe yerel yönetimler ilgili sübvansiyon standartlarını kademeli olarak uygulamaya koydu, yeni enerji promosyon katalogları da arka arkaya yayınlandı ve yeni enerji piyasası yavaş yavaş canlılığını geri kazandı.
Veriler, yeni enerji piyasasının Mart ayında yıllık bazda% 76 büyüme oranına yeniden başladığını ve Nisan ayından Mayıs ayına kadar yıllık bazda% 40'ın üzerinde bir büyüme oranında sabitlendiğini gösteriyor. "Heyelan sübvansiyonu" ve "katalog tekrarı" ikili politikalarının test edilmesinden sonra, yeni enerji piyasası büyüyor Kademeli olarak standartlaştırın. Uzun vadede, politika yeni enerji piyasasının performansını bir dereceye kadar etkiledi, ancak yeni enerji piyasasının uzun vadeli gelişimine fayda sağlayacak şekilde yeni enerji piyasasının genel kalitesini iyileştirdi. Önceki yıllarla karşılaştırıldığında yeni enerji piyasasının bu yılın ilk yarısındaki satış performansı göze çarpmıyordu, ancak şüphesiz daha yüksek altın içeriğine sahip.
Hala pasif
İlgili politikaların düzeltilmesi altında, yeni enerji piyasası kademeli olarak standart bir yola dönüyor, ancak söz konusu olduğu kadarıyla, yeni enerji piyasası hala "politika piyasası" ndan "serbest piyasaya" geçişi gerçekleştiremedi. Yeni enerji pazarındaki fark görülebilir.
Çin Sigorta Düzenleme Komisyonu tarafından açıklanan Yeni Enerji Araç Trafik Zorunlu Sigorta Endeksine göre, Pekin'deki saf elektrikli araç satışları payın% 98'ini oluştururken, Pekin pazarında plug-in hibrit araçların yeni enerji araçları olarak görülmemesi ve poliçelerin nispeten gevşek olmasından kaynaklanıyor. Şangay'da, plug-in hibrit modeller yeni enerji araçlarının% 73'ünü oluşturuyor. Tamamen elektrikli araçlara kıyasla, plug-in hibrit modellerin seyir menzili sınırlaması olmaksızın daha rekabetçi olduğu söylenmelidir. Ancak şu anda, saf elektrikli araçlar yeni enerjinin ana satış gücünü işgal ediyor ve bunun arkasında politika gölgeleri var.
Veriler, Şangay hariç mevcut yurt içi yeni enerji satışlarında ilk on il arasında kalan 9 ilin, tamamen elektrikli araçların yarısından fazlasını oluşturduğunu gösteriyor.Bu sonucun, zaman paylaşımlı kiralama sektörünün hızlı gelişmesinden kaynaklandığını gösteriyor. Piyasa davranışının neden olduğu yerel politikaların eğilimi de saf elektrikli araçların sıcak satışının önemli bir nedenidir.
Saf elektrikli mini arabaların pil ömrü şehir içi seyahat için yeterli olduğundan ve saf elektrikli mini arabaların da belirli fiyat avantajları olduğundan, bu, birçok zaman paylaşımlı kiralama şirketi için saf elektrikli mini arabaları ilk tercih haline getirir. İkinci olarak, yerel yönetimler aynı zamanda tamamen elektrikli araçların tanıtımı için çeşitli tercihli koşullar önermiştir. Örneğin, Hefeinin yeni enerjili araç satışlarında, saf elektrikli araçlar toplamın% 96'sını oluşturuyor. Bunun nedeni, Hefei belediye hükümetinin saf elektrikli araçlar satın alan tüketicilere 2.000 yuan ek sübvansiyon sağlamasıdır. 300 arabalık devre tatil kiralama şirketi, araç başına ayda 500 yuan ödül sağlıyor.
Yerli yeni enerji piyasasının, saf elektriğin plug-in hibritlerden daha popüler olduğu bir durumu göstermesi, ilgili politikaların teşvik edilmesinden kaynaklanmaktadır.Zaman paylaşımlı kiralama endüstrisinin gelişmesiyle birlikte, saf elektrikli mini-arabalar, saf elektrikli araç satışlarının büyük bir kısmını işgal etmektedir. Paylaş. Daha uygun plug-in hibrit modeller marjinalleştirilir ve orta-üst düzey yeni enerji araçlarının eksikliği bir yandan yeni enerji pazarının göreceli sınırlamalarından kaynaklanırken, diğer yandan yerli yeni enerji araçlarının ürün gücünün eksikliğini de yansıtır. Güçlü, bu aynı zamanda Tesla, Volkswagen, Daimler ve yerel yeni enerji pazarını ele geçirmek için Çin pazarını denemek isteyen diğer ortak girişim markaları için de en iyi fırsat olacak.
1 Haziran'da, iki başbakan Jianghuai ve Volkswagen'in şahitliğinde Daimler ve BAIC, Çin'de ortaklaşa yeni enerji araçları üretmek için bir anlaşma imzaladı ve Tesla'nın yurt içinde üretileceği haberi de gündeme geldi. Pek çok ortak girişim markası, iç yeni enerji piyasasına dokunaçlarını genişletti, ancak, yerel yeni enerji piyasası, "teşvik" politikasının arka planı altında çekirdek teknoloji alanında niteliksel bir atılım gerçekleştiremedi. Bu, birçok bağımsız markanın yeni enerji piyasasına girmesine neden oldu. Enerji ile mücadele savaşında giderek daha pasif bir durumla karşı karşıya.
Metin / Xu Jinkai
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
