Satışlarda devam eden düşüşün nedeni nedir? Mazda'nın "Altı Ölümcül Günah" ı sayın
Son olarak, Mazda, Mart ayında Çin pazarı için satış verilerini açıkladı. Bir önceki yıla göre% 28,3 düşüşle toplam 12.958 araç satılırken, FAW Mazda 5.314 adet, Changan Mazda 7.644 adet satıldı. Bu yıl Ocak-Mart döneminde kümülatif satışlar, yıllık% 30,7 düşüşle 36.351 adet oldu. Bu, Mazdanın Çin'deki satışlarının art arda düştüğü ikinci yıl oldu.
Mazda'dan bahsetmişken, birçok küçük ortak bunun iyi bir araba olduğunu inkar etmiyor: yakışıklı görünüm, yüksek mekanik kalite, kontrol övgüsü ... Sayısız avantajı var, Mange onu seviyor! Ama gerçekten kendin almak istiyorsan, çoğu hala gülümsüyor ve pişmanlıkla başlarını salladı. Böylesine tanınmış bir "BMW" ve "Vicdan İşletmesi" nin böyle bir alana düşmesinin nedeni nedir?
Fiyat çok yüksek
Yeni değiştirilen Mazda 3 Angksela'nın yüzeyde resmi fiyatı 115.900'dir, ancak güç ve konfigürasyon açısından aynı seviyedeki rakip ürünlerden çok daha pahalıdır.
Örneğin, 1.5L AT versiyonu T'siz 126.900 olarak fiyatlandırılmıştır. 127.800 olan doğrudan rakip Toyota Corolla ile karşılaştırıldığında, adaptif seyir, şerit takip asistanı, şeritten ayrılma uyarısı, aktif frenleme, elektrikli sunroof, araba ağı ve LED gündüzden yoksundur. Farlar, adaptif uzak ve yakın farlar ve diğer konfigürasyonlar.
Daha da önemlisi, Mazda 3, önceki nesil bağımsız arka süspansiyonu bir burulma kirişiyle (indirgeme mi, değil mi?) Değiştirirken, Corolla onu TNGA kutsaması altında bağımsız bir arka süspansiyonla değiştirdi. Farkı ayırt edin ... En çok satan model, daha yüksek fiyatlı CX-8'den bahsetmeye bile gerek yok.
Yenileme çok yavaş
Tüm Mazda modelleri şu anki zamana ayak uydurabilir, sadece yukarıda bahsedilen yeni nesil Mazda 3 Angksela. Bu yeni nesil isim iyi elde edilmiştir ve diğer tüm modeller önceki nesildedir: elektronik vites kolu yok, LCD gösterge yok, merkezi kontrol yok Büyük ekran
İç tasarım modası geçmiş ve araç sistemi modası geçmiş durumda, temelde otomatik sürüş gibi akıllı konfigürasyon gibi bağımsız markalar tarafından popüler hale getirilen "taze ürünler" den bahsetmeye bile gerek yok.
Çok az yer
Çin'de, çoğu aile arabasına olan talep hala ihtiyaç duyulan aşamadadır.Bir araba satın almak, onu tüm aile için kullanmak anlamına gelir.Arka boşluk özellikle önemlidir.Bu nedenle sayısız araba modelinde L soneki vardır. Mazda arka sıradaki boşluğa hiç dikkat etmedi Buraya itibarlarını kontrol etmek için gelen çok sayıda taraftar, ailelerini en sevdikleri Dongying BMW'nin arka koltuklarına oturttular, ancak aşklarını kesmekten başka seçenekleri yoktu.
Konfor çok zayıf
Alan küçük olsa bile sürüş konforu vurgulanmıyor. Koltuk sırtları ve minderler herkesin bildiği gibi ince, dik ve serttir ve her zaman tamamen siyah iç mekanlara uymayı severler.Konforlu bir şekilde nasıl oturabilirsiniz ve geniş bir görüşe sahip olabilirsiniz. İkinci sınıf NVH kontrolü ile birleştiğinde, tüm topluluğu ateşleyen motor gürültüsüyle birleştiğinde, kesinlikle şaşırtıcıdır.
Seyirci çok dar
Herkes manipülasyon konusunda o kadar titiz değil Mazda'nın manipülasyon ve eğlence için her şeyden vazgeçme ısrarı gerçekten takdire şayan, ancak bu sadece küçük bir izleyici kitlesini çekmeye mahkumdur. Piste gitmeden yüksek hızda geçilmesi gereken çok keskin virajlar var.Her gün yiyecek alırken köşelerin sınırı kimin umurunda? Dahası, Mazda'nın iyi kontrolü, birkaç yıl önce rakip ürünlerin karşılaştırılmasıyla vurgulanmaktadır.Şimdi farklı.Eğer inanmıyorsanız, Camry, New Teana deneyebilirsiniz ... ya da sadece yaşlılar için değil, artık herkes kontrol etmiyor. Daha da kötüsü.
Çok inatçı
Genel olarak, mallar piyasaya uyum sağlamalıdır. Tüketiciler neyi sever ve işletmeler ne yapar. Mazda tam tersini yapıyor, iyi olduğunu düşündüğüm şeyi kullanmalısın. Örneğin, kendinden emişin daha düzgün ve doğrusal olduğunu düşünüyorum, bu yüzden turboları kullanamazsınız. Motor sesi coşkulu ise gürültüyü azaltmaya gerek olmadığını düşünüyorum. Gövde oranının daha önemli olduğunu düşünüyorum, böylece arka boşluktan vazgeçebilirsiniz ...
