Hala Kore arabalarına gülüyor, Hyundainin yeni arabaları yağ yakmıyor veya şarj etmiyor ve bir hidrojen deposu ile 600 kilometreden fazla yol kat ediyor.
Yerli markaların yükselişiyle birlikte bağımsız markalar, ortak girişim markaları ve ithal otomobil markaları arasındaki doğrudan rekabet daha da yoğunlaştı.Özellikle son yıllarda yerli markaların ortaya çıkmasının ardından birçok kişi bugünün yerli markalarının önüne geçmek üzere olduğunu söylüyor. Kore arabaları artık mevcut. Kore arabaları otomobil dış tasarımında iyiydi.Ancak, görünüşlerine göre Kore arabalarını yenmek istediler. Bu imkansız çünkü Kore arabalarının mevcut teknolojisi ile yerli markalar henüz değil Fabi.
Yeni enerji araçlarının yükselişiyle yerli markalar hızla gelişme yönlerini ayarladılar ve daha çevreci ve enerji tasarrufu sağlayan yeni enerji araçları yaratmaya odaklandılar.Ancak sözde yeni enerji araçlarının çoğu şu anda güç kaynağı olarak elektrik kullanıyor, yerli markalar ise aslında Yaptığımız şey elektrikli araçlar ... Çevre dostu olmayan bu tür elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, Hyundai Motor pratik bir hidrojen yakıt hücreli araç geliştirdi.Hammaddesi olarak hidrojeni kullanıyor ve elektrik üretmek için tuğlaları kimyasal olarak değiştiriyor. Çevre koruma açısından bakıldığında, hidrojen yakıt hücreli araçlar gerçek yeni enerji araçları olarak kabul edilebilir.Şu anda, Hyundai Motor ilk hidrojen yakıt hücreli aracı Nexo'yu seri olarak üretti.
Bu Nexo hidrojen yakıt hücreli aracın tek başına görünüşünden bakıldığında sıradan yakıt hücreli araçlardan bir farkı yoktur ancak benzersizliğini yansıtmak için modern marka bu arabaya yeni bir tasarım tarzı benimsemiştir ve şekli oldukça şık ve dinamiktir. , Ön yüz X şeklinde bir tasarıma sahiptir Orta ızgara sıradan bir yakıt arabasıyla aynıdır.Her iki taraftaki farlar ince ve çok keskin görünecek şekilde tasarlanmıştır.Tüm ön yüz oldukça tasarımlıdır.
Gövde kısmının tarzı da nispeten zarif ve dinamiktir.Bel çizgisiyle ana hatlarıyla çizilen karoser çok üç boyutludur ve kuyruğun şekli çok dolaylı ve doludur.Arka lambalar dairesel bir üçgenle tasarlanmıştır ve çizgiler de tüm arabanın ana hatlarını gösteren çok katmanlı. Yerinde; boyutlar, uzunluk, genişlik ve yükseklik 4670/1860 / 1630mm, dingil mesafesi 2790mm; standart bir kompakt SUV.
İç mekan tarzı da tamamen yenilendi.T-şekilli orta konsol düzeni çok katmanlı. Sürücü tarafı LCD gösterge paneli ve orta kontrol ekranı, otomobilin genel teknolojik atmosferini vurgulayan entegre edilmiştir. İki çerçeveli çok işlevli direksiyon simidi daha fazladır. Konsept otomobildeki bir ürün gibi, merkezi kol dayama alanı, çünkü geleneksel otomobilin gidonu olmadığı için çeşitli kontrol düğmeleri yerine tüm otomobilin iç stili çok modern ve gümüş-gri renk şeması aynı zamanda otomobilin içini de yapıyor Görsel efekt daha fütüristiktir.
Güç kısmında, otomobil, elektriği elektrik enerjisine dönüştürmek için bir yakıt hücresi kullanıyor ve ardından motoru çalıştırıyor.Maksimum 163 beygir gücünde bir motor, 395Nm'lik bir tepe çıkış torku, 9,5 saniye 0-96km / s hızlanma süresi ve maksimum 160km / s hıza sahip bir motora sahip. / h, kapsamlı çalışma koşullarında seyir menzili, uzun mesafeli seyahat ihtiyaçlarının çoğunu karşılayabilen 600 kilometreden fazladır; arabada aynı kapasiteye sahip üç hidrojen depolama tankı sağlanmıştır ve hidrojen yakıt ikmali de çok uygundur. Dolu, yakıt ikmali kadar rahat.
Bu araba pratik kullanıma sokulduğunda çözülmesi gereken hala pek çok sorun var: Biri hidrojen üretiminin maliyeti, ikincisi hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısı çok az ve üçüncüsü hidrojen yakıt deposunun bir çarpışmadan sonra güvenli olup olmadığı. Yukarıdaki üç problem çözülebildiği müddetçe, hidrojen yakıt hücreli araç sorunsuz bir şekilde devreye alınacaktır Ayrıca hidrojenin kimyasal reaksiyonunun ürünü kesinlikle sıfır emisyon ve sıfır kirlilik olan sudur.
