Günlük trafik hacmi yaklaşık 400.000 olan bir otoyol yılda ne kadar para kazanabilir?
Günlük trafik hacmi yaklaşık 400.000 olan bir otoyol yılda ne kadar para kazanabilir?
Yıllar içinde yurt içi karayollarının tüm hızıyla devam ettiği söylenebilir, bu operasyon dalgasından sonra temelde ülkedeki ilçe düzeyindeki tüm şehirlerin karayolu ile kapsanabileceği anlaşılabilir. Görünüşe göre yüksek hızlı tren de bu eğilimi kopyalıyor.
Ancak otoyollar ile yüksek hızlı raylar arasındaki temel fark, otoyolların çok sayıda çıkışa sahip olabilmesidir, ancak yüksek hızlı raylar, çok sayıda istasyon olsa bile genellikle seçici bir şekilde durur. Bazı küçük şehirler için, tamir edilseler bile Çok büyük bir istasyon, özellikle büyük bir şehre çok yakın olan küçük bir şehirde günde birkaç kez durmayabilir.
Birisi diyecek, bu kadar çok otoyol inşa etmek karlı mı? Bu sorudan bahsetmişken, cevaplamak gerçekten zor, çünkü mevcut otoyolun kendisi temel bir proje olarak kabul edilebilir. Doğal olarak, bu aynı zamanda bizim elektrik sistemimizle aynı hale getiriyor. Bazı uzak dağlık bölgelerde, yalnızca düzinelerce hane ve yüzlerce hane olabilir. Kablo kaybının elektrik faturasını aştığı tahmin edilmektedir. Kabloların da çekilmesinin nedeni doğal olarak yerel sorunu çözmek içindir. Bu para kazanmak ya da kazanmamak meselesi değil, bir geçim projesi.
Otoban belirli bir bakış açısından aynıdır ve bazı uzak bölgeler için daha büyük sorumluluk taşır. Örneğin, yerel yaşam sorunlarını çözmek için gelişmiş bölgelere bazı yerel spesiyaliteleri getirebilir. Ve otoyol tamir edilmezse, bunları ortaya çıkarmak birkaç gün sürebilir ve kötüleşmiştir.
Tabii ki, durum böyle olmasına rağmen, çok sayıda otoyolun inşası bir geçim projesidir, ancak sonunda yine de ödülleri alabilmek istiyorum. Şu anda, iç hatlar 120.000 kilometreyi aşarak, dünyanın en uzun kilometreye sahip ülkesi olmak için ABD'yi geride bıraktı. Birçoğu hala zararla çalışıyor ve bazıları uzun yıllardır inşa edilmedikleri için.
Ancak tüm otoyollar kayıp değil. Bugün bir otoban hakkında konuşalım. 700 milyon yuan yatırım maliyeti ile Çin'deki en karlı otoyol olduğu söylenebilir, ancak maliyeti bir yılda geri ödemeyi beklemiyordum, ancak yine de 20 kazanacağım. Milyardan fazla, yıllık gelir 3,1 milyar kadar yüksek! Bu popüler otoyol, günlük 400.000 araçlık bir trafik hacmine sahiptir ve tatillerde daha da sıkışıktır. Belki herkes adını tahmin eder.
Bu, herkesin çok aşina olduğu Guangzhou-Shenzhen Otoyolu olan Guangzhou ve Shenzhen'i birbirine bağlayan otobandır. Bağlandığı iki şehir, 10 milyondan fazla nüfusa sahip, ülkenin birinci sınıf şehirleridir.Toplam uzunluk, her iki yönde altı şerit olmak üzere 120 kilometreden fazladır ve hız limiti saatte 120 kilometredir.
Guangzhou ve Shenzhen'den bahsetmişken, herkes çok tanıdık gelebilir Ülkede tanınan dört birinci kademe şehir arasında Guangzhou ve Shenzhen yarısını oluşturuyor. Ayrıca, eski dünya fabrikası olan ve ülkedeki ilk 100 kasabanın çoğuna sahip Dongguan da var. Guangzhou-Shenzhen Otoyolu'nu birbirine bağlayan bu koridor Pearl River Delta Otoyolu olarak da biliniyor. 30 milyona yakın nüfusa sahip üç büyük şehir, bu otoyolun tam yüklü çalışmasını destekliyor.
Günlük trafik hacmi yaklaşık 400.000 olan bir otoyol yılda ne kadar para kazanabilir? Otoyolun halihazırda milyardan fazla kar yaptığı söyleniyor, ancak öyle olsa bile, hala ücret alıyor. Belki başka zarar veren otoyolları sübvanse etmek olarak görülebilir Bazı insanlar bu tür otoyolların geçiş ücretlerini kaldırması gerektiğini düşünür, ne de olsa masraflarını çoktan geri ödemişlerdir.
Ancak bazı kimseler bu otoyolun zaten bu kadar tam kapasite çalıştığını düşünüyor, geçiş ücreti iptal edilirse her gün trafik sıkışıklığı yaşanacağı tahmin ediliyor. Bu yüzden sadece ücretleri iptal etmemeli, tatillerde daha fazla geçiş ücreti almayı da düşünmeliyiz Bu konuda herkesin ne düşündüğünü merak ediyorum.
