150.000 bütçeli bir araba seçin, bu iki araba sadece iyi satmıyor ve daha iyi bir üne sahip
Çoğu aile bir aile arabası seçtiğinde 100.000 ila 200.000 fiyat aralığına odaklanacaklar.Bu fiyata çok sayıda model var. Bunlar arasında ortak girişim marka arabalar daha popüler. Bugün Uncle Brick bunlardan ikisini seçti. Modelleri karşılaştırın: Biri her zaman iyi bir üne sahip olan FAW-Volkswagen Bora, diğeri ise her zaman iyi satış yapan Buick Hideo, herkesin beğenisini kim kazanabilir? Veri karşılaştırması yoluyla kendi avantajlarına bir göz atalım.
Yeni Buick Hideo'nun görünümü orta vadeli makyajdan sonra pek değişmedi.Çin Net uçan kanatlı bir hava giriş ızgarası kullanıyor.LED farlar tüm ön yüzü daha güçlü gösteriyor, ancak bu konfigürasyon sadece üstte görünüyor. İkinci kademe modellere sahip modellere biraz yazık. Yan taraftaki bel çizgisi nispeten pürüzsüzdür ve kalkık kuyruk, tüm arabayı ileri doğru bir dalış gibi gösterir. Kuyruktaki çizgiler de nispeten basittir, belki de sadelik başka bir güzellik türüdür.
Yinglang ile karşılaştırıldığında, Volkswagen Bora'nın görünümü biraz daha zor, yeni nesil Bora eski modelden daha genç ve genel hatlar da oldukça belirgin ve katmanlı. Ön yüz hala aile tarzı bir tasarıma sahip.Çin ağının iki krom kaplı dekoratif şeridi, her iki taraftaki LED farların konumuna kadar uzanıyor ve bütünün çok düzgün görünmesini sağlıyor. 2019 Bora serisinin tüm standart LED'leri için övgüye değer. Farlar.
İki modelin vücut ölçüleri kıyaslandığında Bora'nın Yinglang'dan daha kısa olması dışında başka yönlerden de avantajlara sahip olduğu görülebilir. Bora'nın daha atmosferik görünmesini sağlamanın yanı sıra, bu avantaj aynı zamanda doğrudan sürüş alanına ve sürüş konforuna da yansıyacak.
Yinglang'ın iç mekanı facelift öncesinden çok farklı değil, malzeme açısından çok nazik olduğu söylenemese de krom süslemesi ile ucuz görünmüyor. Sadece bu çağda, tüm insanların merkezi kontrolün büyük ekranını takip ettiği ve tüm Yinglang serisinin yalnızca zamanın hızına yetişemeyen en iyi modellerle donatıldığı bu çağda.
Volkswagen Bora'nın iç mekanı yeni bir tasarım tarzını benimsiyor Orta konsoldaki parlak ahşap damarlı dekorasyon genel lüks hissini artırıyor, ancak yazın güneş buna yansıyacak ve bu da sürüşü etkileyecek. Benzer şekilde, büyük merkezi kontrol ekranı yalnızca 1.5L ve 1.4T'nin üst modellerinde mevcuttur.
Bu iki modelin konfigürasyonunu objektif olarak karşılaştırmak için avantajlarına bir göz atalım.
Tablodan her iki arabanın da konfigürasyon açısından kendi avantajları olduğu görülebilir.Yinglang'ın sabit hızlı seyir ile donatıldığından bahsetmekte fayda var, böylece uzun süre yüksek hızda sürüş ve çok işlevli direksiyon simidi daha kolay olacak. Operasyon da daha uygundur. Ancak Bora'nın da kendine göre avantajları var.Otomatik park konfigürasyonu şehirde çok pratik, özellikle kırmızı ışığı beklerken ayağın frene basılmasına gerek yok.
Güç açısından Buick Yinglang, maksimum 92kW çıkışa ve 170Nm maksimum torka sahip 1.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır ve 6 ileri çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. Volkswagen Bora, maksimum 85kW çıkışa ve maksimum 150Nm torka sahip 1.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır ve 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Yinglang, üç silindirli bir motor kullanıyor ve motorun titreşimi rölantideyken geçici bir seviyede kontrol ediliyor ve güç sadece ortalama, sonuçta 1.0L'lik bir deplasmana sahip. Bora, güç çıkışının pürüzsüzlüğünde iyi performans gösteren 6AT dişli kutusu ile eşleştirilmiş dört silindirli doğal emişli bir motorla donatılmıştır.
Görünüm olarak Bora daha atmosferik görünecek ve vücut ölçüsü açısından da belli avantajları var. İç mekanda, Bora yeni bir tasarım stili kullanıyor ve Yinglang temelde makyajdan önceki ile aynı, bu yüzden Bora lüks duygusu yaratmak için daha iyi bir iş çıkarmak zorunda. Konfigürasyon açısından, iki modelin kendi avantajları vardır: Çok işlevli direksiyon simidi Bora'da mevcut değildir ve tüm Bora serilerinin standart uzak ve yakın far lambaları Yinglang'da bulunmamaktadır. Yinglang tarafından donatılan 1.0T motorun başlangıç gücü zayıf olsa da, tüm hızlanma süreci nispeten pürüzsüzdür. MQB platformunu temel alan bu Bora nesli, yakıt ekonomisini iyileştirmek için hafif bir tasarım kullanır.1,5L doğal emişli motor fazla güç sağlamasa da, güç çıkışı çok pürüzsüzdür ve konfora iyi bakılır.
