Rubicon Trail'i geçmek istiyorsanız, dört tekerlekten çekiş yeterli mi? Yakın bile değil!
Tavuk yemenin son zamanlardaki popülaritesi araba ile ilgili konulara da yol açtı.Çok oynayan arkadaşlar, tavuk yemede en iyi off-road yeteneğine sahip arabanın onu - iki tekerlekten çekişli arka tekerlek zıplaması olduğunu keşfetmiş olmalı.
Aslında, bu zıplamanın bir adı var, bilimsel adı "Baja Racing", öyleyse Baja arabasının iki tekerlekten çekişli arazi yeteneği neden bu kadar iyi? Birkaç nokta var: Birincisi, araba hafiftir ve çelik boru gövdesi, sertliği sağlama öncülüğünde otomobilin ağırlığını en büyük ölçüde azaltabilir. İkincisi, pasiflik parametresi, kısa eksen, yerden yüksekliğin getirdiği abartılı yaklaşma açısı ve dört tekerleğin dört köşesi, kalkış açısı ve uzunlamasına geçiş açısıdır. Üçüncüsü, profesyonel arazi lastikleri. Dördüncüsü, abartılı süspansiyon vuruşudur.
Anlaşılır, iki tekerlekten çekişli Baja neden Rubicon izinden geçebiliyor, ancak dört tekerlekten çekişli SUV'niz geçen parametreler geçse bile bunu yapamıyor? Bundan bahsetmişken, bazı arkadaşlar düşünüyor olmalı, lastiklerim yanlış mı? Yarı doğru cevabınız için tebrikler.
Ayrıntılara girerseniz biraz karmaşık olabilir, ancak bir benzetme olarak bir kutup ayısı kullanırsanız, bu ön pençelerin kayabileceği ve arka bacakların koşabileceği anlamına gelir. Ya dört ayak da kayarsa? Başka ne yapılabilir, hiçbir şekilde.
Konuya geri dönersek, lastiğin gerçek arazi koşullarında tutuşunu belirleyen şey, lastiğin kendisinin tutuş ve süspansiyon vuruşudur.
Lastikler
Önce lastiklerden bahsedelim, lastikler kabaca HT, AT ve MT lastiklerine ayrılmıştır.Eğer arazi konusunda gerçekten uzmanlaşmanız gerekiyorsa, kesinlikle orijinal fabrika tarafından sağlanan HT lastiklerini kullanmayacaksınız, değil mi? Kavrama zayıfsa kayacaktır, diyelim ki, sadece sık patlamalar bir baş ağrısıdır ve ihtiyacınız olan şey, duruma bağlı olarak hangi lastiklerin kullanılması gerektiği, başlangıç için AT lastikleri, ağır arazi sürüşü ve hatta özel yağmur ormanı lastikleri ve çamur lastikleri. .
Örnek olarak çamurlu araziyi ele alalım: HT lastiklerinin deseni küçük ve sığ olduğundan, çamur hızla lastik desenini dolduracak ve onu örtmeye devam edecek ve sonunda kel bir lastiğe benzer bir etki oluşturarak çamurdaki tutuşunu tamamen kaybedecektir.
Bununla birlikte, nispeten büyük desen ve desenlere sahip AT lastikleri ve bunların kaba MT lastikleri bu soruna sahip değildir, desen blokları arasındaki boşluklar çok büyük ve derindir ve çamurun doğrudan doldurulması zordur ve büyük çamur da kendi ağırlığından kaynaklanacaktır. Lastiğin dönüşü sırasında aşırı merkezkaç kuvveti nedeniyle dışarı fırlar. Lastik sırtı nispeten temizdir ve kavrama desenini görünür kılar.
Lastikler ayakkabı gibidir, yürüdüğümüz ayakkabıları giyeriz, en önemli adım kaymamaktır.
Ama gerçek arazide lastikler emniyetli ve emniyetli mi? Açıkçası cevap hayır.
Asılı vuruş
Hadi iki duruma bakalım
Şekilde gösterildiği gibi, aks tahrik milidir, bu nedenle gövde eğim açısı aynı olduğunda, soldaki lastik açıkça topraklanmıştır ve kavrama vardır.Sağda, yetersiz süspansiyon hareketi nedeniyle, sol lastik askıya alınmıştır ve dört tekerlekten çekiş ve diferansiyel kilidi yoktur. Bu durumda, tork diferansiyel tarafından asılı tekerleklere dağıtılacak ve bunlar tuzaktan çıkamayacaklardır.
Süspansiyon hareketi, lastiğin dikey yönde hareket edebileceği maksimum mesafeyi ifade eder ve bağımsız süspansiyon veya bağımlı yapı ile ilgisi yoktur.
Süspansiyon hareketi yeterince uzundur, gerçek arazi koşullarında lastikler zemine yeterince uyum sağlayabilir ve yol tutuşu kazanabilir, aksine süspansiyon hareketi yetersizse lastikler yerinden çıkacak ve yol tutuşunu kaybedecektir.
Dört tekerlekten çekiş olmadan arka tekerleğin bir tarafta yerden kalkması durumunda, torkun yerden kesilen tekerleklere verileceği ve bunun da rölantiye neden olacağı ve kaçamayacağı açıkça görülebilir. Ancak bir sonraki resme bakıldığında, devasa süspansiyon hareketi sayesinde sol tekerlek hala yere oturuyor, dört tekerlekten çekiş kullanılmasa bile, arkadan iki tekerlekten çekiş hala ilerlemeye devam edebiliyor.
Bu nedenle, büyük bir süspansiyon darbesi oluşturmak, lastikleri her zaman yerle temas halinde tutmak ve lastiklerin güçlü tutuşu ile koordine etmek, Baja'nın son derece karmaşık arazi yollarında iki tekerlekten çekişli bir araç olsa bile yerde yürüyebilmesinin temel nedenidir.
Bununla birlikte, bir SUV olarak, günlük yol sürüş deneyiminizi de göz önünde bulundurmalısınız.Süspansiyon yolculuğu profesyonel bir araba kadar büyük olmamalıdır.Şu anda, yardım etmek için diferansiyel kilidine ihtiyaç vardır.Diferansiyel kilidi ve dört tekerlekten çekiş ile ilgili olarak, Huluxia gelecekte yalnız kalacak Herkese açıklamak için başka bir makale açın. Sadece orijinal dört tekerlekten çekişli aracınızın Rubicon Trail'i gerçekten geçemeyeceğini anlamanız gerekir.
