Q5L ve GLC'yi hedefleyen yerel RDX burada, Acura kaydedilebilir mi?
"Acura" isminin yüzey ve çağrışım açısından "Mercedes" ve "BMW" den daha kötü olmadığı, ancak Çin'de hiçbir zaman popüler olamadı. Sıcak olmadığını söylemek yerine, "Acura" adını bilenlerin sayısından çok az kişinin "Acura" adını bildiğini söylemek daha iyidir. Bu, Acura'nın yıllar boyunca Çin'de ne kadar bilinmediğini gösterir. Acura.
Ancak Acura Çinli tüketicileri memnun etmek istemiyor ancak önceki ürünleri Çin pazarı için uygun olmayabilir.Bu sefer yeni RDX bu durumu değiştirip değiştiremeyeceğinden emin değil.
Bir saman gibi var olan
Aslında, Acura RDX, Çin pazarına daha önce ithalat şeklinde tanıtıldı.Önceki nesil RDX hakkında konuşursak, en çok yankılanan RDX'in aynı sınıfın altı silindirli motorla donatılmış çok az sayıda modelinden biri olmasıdır. Yani o sırada RDX satın alacak kişiler çoğunlukla altı silindirli motor için olabilir veya onlar kıdemli Honda çocukları olabilirdi.
Peki yeni nesil RDX neye benziyor? Maalesef altı silindir artık mevcut değil, yerini iyi bir sayı gibi gelen 265 beygir gücüne sahip popüler 2.0T ile değiştirdi. Yanında bir de 10AT şanzıman var Doğru hatırlarsanız bu 10AT ile donatılmış ilk yerli otomobil.
Görünen yerlere gelince, Honda serisinin bu kadar şok edici bir tasarım yapmasını asla beklemediğimizi düşünürsek, ancak RDX'te belki çok fazla umut yok, sonuç hayal kırıklığı yaratmıyor. Yeni RDX, önceki neslin yumuşak ve ölçülü tarzını daha fazla kenar ve köşeyle değiştirdi, gözler şiddetli ve tüm vücut çok daha güçlü ve daha sert görünüyor.
Sadece 45 derecelik yandan bakış açısı gibi belirli açılar biraz BYD Song'a benziyor, ancak bu sadece resimde size verilen his.Gerçek arabayı gördükten sonra böyle bir ilişki olmayacak. Jun Zhe, özellikle bir Acura 4S mağazasına danıştı ve yerli RDX'in başlangıç fiyatının, yüksek veya düşük güçten bağımsız olarak 350.000 yuan civarında olabileceğini, tüm modellerin 265 beygir gücünde versiyonları olduğunu öğrendi.
Kısacası RDX şu anda Çin pazarında büyük bir sıçrama yapma fırsatına sahip olan Acura arabası Acura'nın doğal olarak bu orta boy SUV için büyük umutları var. Ancak Acura'nın karşılaştığı sorun o kadar basit olmayabilir. Bakın, bu yılın ilk 8 ayında, yani yılın üçte ikisinde, Acura 5.000'den az yerli üretim model sattı.Böyle trajik bir durumda sorun nedir?
İki yerli model sahneyi destekleyemiyor
Acura, model üretmek için Çin'e çok geç geldi ve geçen yıl, lüks bir kompakt SUV olarak konumlandırılan CDX olan, yalnızca yerli olarak üretilen ilk modeli tanıttı. CDX aynı zamanda Acura tarafından Çin pazarı için özel olarak hazırlanmış bir modeldir.Lüks markalarda özel modeller bulmak kolay değil.Tabi daha uzun dingil mesafesine sahip olanlar dahil değil.
Bu nedenle Acura, Çin'de model üretmeye karar verdiğinde oldukça iddialıydı.Aslında bu CDX'in ürün gücü oldukça iyidir.Kompakt SUV'ların diğer lüks markaları ile aynı seviyede olsa bile CDX'in gücünün daha fazla olduğu söylenebilir. Şanzımanın performansının kısa bir tahta olması dışında kapsamlı ve daha eksiksiz, diğer yönleri hiç de fena değil.
Bazen aşırı özgüvenli olmak kolaydır. CDX piyasada olmadığında, 4S mağazasının galerisinde bir gösteri arabası olduğunu hala net bir şekilde hatırlıyorum. Oraya gittim ve bu ilk yerel olarak üretilen Çin özel Acura'yı izledim. O sırada Acuranın katibi bana bu arabanın fiyatının piyasaya sürüldükten sonra kesinlikle artacağını söyledi. Kulağa gerçekten çok güveniyor gibi geliyor.O zamanlar, Acura CDX'in aylık satışlarının piyasada iki yıl sonra sadece birkaç yüz olacağını kim düşünebilirdi? Geçen yıl, ortalama aylık satış hacmi 1.000'e ulaşabilirdi, ancak bu yıl ortalama aylık satış hacmi sadece 500'lü yılların başındaydı ve daha da düşüş eğilimi gösterdi.
Yurt içinde üretilen RDX'e gelince, bazı Acura 4S mağazalarının arabaları daha yüksek bir fiyata satmaya hazırlandığını duydum, sonunun şu anki CDX kadar utanç verici olup olmayacağını merak ediyorum.
Peki ya TLX-L? Mevcut modellerden genişletilen bu yerli üretim ürünün durumu daha da kötü Geçen yıl Aralık ayındaki lansmanından bu yana, bu yıl Ağustos ayı sonu itibariyle toplam 1.000 adet satılmadı. Aynı seviyedeki Lexus ES, bu sayıya hiç çaba harcamadan ulaşmak istiyor.
"Kral Binzhi" konuşmasından kurtulamıyorum
Aynı grup içerisinde yer alan lüks markaların ve lüks olmayan markaların Audi A3 ve Volkswagen Golf, Lexus ES ve Toyota Camry gibi Ar-Ge platformlarını paylaşması yaygın olan bu durum Acura ve Honda arasında da oluyor.
CDX'in "Binzhi'nin Kralı" olduğunu duymuş olabilirsiniz. Nitekim, CDX'in geliştirme sürecinde, Binzhi'nin tasarımına büyük miktarda mimari atıfta bulundu, ancak dürüst olmak gerekirse, aynı grubun lüks bir markası olarak, Lüks olmayan markaların iki kuzen modeli, CDX ve Binzhi arasındaki fark nispeten büyük hale getirildi. Sadece Çin halkının değer verdiği konfigürasyonlardan biri değişmedi - torsiyon kirişli arka süspansiyon.
Lüks marka modeller, bağımsız olmayan arka süspansiyon kullanır. Çoğu kişi bunun kabul edilemez olduğunu düşünür (bu yüzden herkes DS'nin lüks bir marka olmadığını düşünüyor?), Bu nedenle CDX'e "Bin Zhi Wang" adını veriyorlar, soyut Çin, CDX imajını iki seviye düşürdü. Aslında, CDX'in burulma kirişi, ayarlamada iyi bir iş çıkardı ve tüm şasinin kalitesi, aynı seviyedeki diğer bağımsız arka süspansiyon modellerinden bile daha iyi, ancak teknik özelliklerde kaçınılmaz oluklar var.
Yani herkes referans sistemi olarak Binzhi'yi kullanacak.Bu arada, herkesin Binzhi'nin temelinin Fit olduğunu da bilmesi gerekiyor, böylece referans sistemi tekrar Fit seviyesine düşebilir. Bir "Bin Zhi Wang" satın almak için 300,000 yuan harcamak mı? "King of Fit" satın almak için küçük bir 300,000 yuan harcamak mı? Çoğu insan reddetmeyi seçer.
Accord King'i satın almak daha mı iyi?
"Accord King" -TLX-L'ye gelince, ilk olarak Çin pazarında ithal formda satıldığında, zaten pek bilinmiyordu.Sadece birkaç kıdemli Honda hayranı akıllarında TLX'in varlığını hatırlayacak. Bu Honda hayranları için, ithal edilen TLX nihai varış noktaları olabilir. Ancak bu araba genişletilerek Çin'de yapıldı ve inanç değeri anında negatif bir sayı haline geldi.
Buna ek olarak, TLX-L'nin ürün gücü özellikle güç açısından olağanüstü değildir.Tork konvertörlü 8 ileri çift kavramalı şanzıman ile desteklenmesine rağmen, 2.4L Earth Dream doğal emişli motor Güç seviyesi açısından, bu 2.0T ile karşılaştırmak gerçekten zor ve Honda'nın en yeni 1.5T'si ile karşılaştırıldığında bile hiçbir avantajı yok. Kendinden emişli makinenin kendine özgü çalışma güzelliğine sahip olmasına rağmen, aceleci halk bunu umursamıyor.Hıza daha kolay erişimi olan türbin kraldır.
TLX'in Kuzey Amerika'daki ana odak noktası, büyük hacimli 3.5L V6 sürümüdür Açıkçası, bu Çin'in ulusal koşullarına uygun değil. Vazgeçmek utanç verici. Herkes TLX-L'nin fiziğine, eski ve lüks olmayan iç mekanlarına ve inatçı teknik görünümüne bir göz atıyor.Bu "Accord King" i satın almak yerine, daha yaygın ve nezih bir tane satın almak daha iyidir. On nesil Accord.
Böylelikle TLX-L sadece yeni hayranların ilgisini çekmekle kalmadı, daha önce küçük Bole grubunu da reddetti.Ayda 100'den fazla araç satabilmek mantıklı, bu bir mucize, TLX-L aslında piyasada. Junzhe uzun süredir yolda sadece canlı bir tane gördü, bu Ferrari'den çok daha nadir.
İyi satmadığında fiyatın nedenini buldunuz mu?
Çoğu zaman, bir ürünün satışları zayıf olduğunda, herkes bunun çok pahalı olduğu için olması gerektiğini söyleyecektir. Ancak Acura durumunda, Jun Zhe öyle düşünmüyor.
İlk olarak CDX'e bakıldığında, ürün gücü ve cömert konfigürasyon derecesi ile birlikte 22.98 ila 309.800'ün 1.5T benzinli versiyonu aslında makul. Mevcut piyasa terminal indirimleri dikkate alındıktan sonra, asgari çıplak arabanın 200.000'den az olduğu söyleniyor ki bu aslında başlamaya değer.
TLX-L'ye gelince, ithal TLX'in devreye girmesi nedeniyle ithal TLX'in kılavuz fiyatı yaklaşık 400.000'dir, ancak kimse umursamadığı için bir seferde altı rakamlı bir terminal indirimi vardı ve Jun Jun her zaman bunun TLX almaya en değer olduğuna inanıyordu. . Daha sonra TLX-L Çin'de yapıldı.Kılavuz fiyatı 300.000'in altına düşse bile Bay Zhe çok uygun olduğunu düşünmedi. Tabii ki, yurt içinde üretilen TLX-L'nin şu anda önemli bir indirime sahip olduğu ve terminal fiyatının temelde Anlaşma ile uyumlu olduğu söyleniyor.
Katil olarak karışık hareketler var, ancak bunlar sadece bir süsleme görevi görüyor
"Dünyada sadece üç tür hibrit var, Toyota, Honda ve diğerleri." Bunu söylemenin nedeni, Hondanın i-MMD'sinin gerçekten çok iyi bir hibrit sistem olmasıdır. Honda şu anda daha fazla hibrit üzerinde çalışıyor. Mobil modeller piyasaya sunuldu ve hibritler alanındaki hacmi artırmayı planlıyorlar Onuncu nesil Accord'un hibrit versiyonunun yalnızca 199.800 yuan'dan başlangıç fiyatına bakın.
Ancak Honda altında üst düzey bir marka olan Acura, hibrit alanında herhangi bir çaba göstermedi.Toyota'nın üst düzey markası Lexus'un aksine, insanlar Lexus'tan bahsettiklerinde hibrit arabalarını düşünecekler ve varoluş duygusu oldukça popüler. Aslında, tanıtım açısından Acura, hibritleri tanıtmak istiyorsa doğal bir avantaja sahip çünkü NSX gibi hibrit süper arabalara sahipler. NSX'in hibrit formu sivil i-MMD ile aynı olmasa da tanıtım için kullanmakta bir sakınca yok.Renault'nun F1 ekibini araçla hiçbir ilgisi olmayan sivilleri duyurmak (hu) ve geçmek (siz) için kullanabileceğini görebilirsiniz. SUV değil mi?
Sorun şu ki, Acura, özellikle iki yerli otomobil için pek çok hibrit model piyasaya sürmemiş. CDX, otomobil serisinin satışa sunulmasından neredeyse iki yıl sonra hibrit bir versiyonunu piyasaya sürdü ve masadaki tabaklar zaten soğuktu. Üstelik konumu 1.5T benzinli versiyondan daha yüksek ve fiyat aralığı 300.000'e ulaştı.Honda hibrit SUV almak isteyenlerin hepsi CR-V satın alabilir. Ve TLX-L, mevcut duruma bakıldığında, üreticilerin hibrit versiyonu zorlayacak cesarete sahip olmayabileceği tahmin ediliyor.
Tuzlu balık ne zaman ayağa kalkabilir?
2018'den bu yana yılın üçte ikisi geçti ve GAC Acura 5.000'den az araba sattı. "Tuzlu balık" olmasa bile, "bedava balık". Neyse ki, Guangqi Honda'nın satışları fena değil ve fabrikanın boşta kalmasına izin vermeyecek. Acura'nın yerli üretimi gerçekleştirmesi gerçekten yanlış mı?
Aslında, çoğu marka Çin pazarında bir servet kazanmak istiyorsa, yurt içinde yapılmalı, birkaç marka dışında, soğuk bir şekilde ithalatın tek başına talebi karşılayabileceğini söylediler. Acura'nın Çin'deki üretimi, taşlara dokunarak nehri geçen ilk taş olmalı.
Sadece lüks otomobil pazarındaki nehir nispeten çalkantılı ... Acura ilk taşa bastıktan sonra, uzun zamandır bir sonraki yeri bulamamış gibi görünüyordu. CDX'in çok iyi bir dayanak noktası olacağını düşünmüştüm, ancak günümüzde düşen satış hacmi de bu yöndeki sapmayı kanıtlıyor. TLX-L'ye gelince, yanlış yönde olması gerekir.
Kalacak bir sonraki yer RDX. Acura'nın bir geri dönüşle mücadele etmek için RDX'e güvenip güvenemeyeceğine gelince, bu hala bilinmiyor. Sonuçta ... "King Binzhi" düştü, "King of Accord" ayağa kalkmadı ve "King of Crown Road" un geleceğini söylemek kolay değil. Bekleyin ve 27 Eylül'de RDX'in ön satış fiyatını görün.
Ürün deneyimine odaklanan rutin bir usta olarak, sadece iyi ürünlerin gömülmemesini umuyorum, en önemli şey herkesin kendisine gerçekten uygun bir araba alabilmesidir.
Marka tanınırlığı en büyük problemdir
Sonuçta, Acura'nın markası yeterince yüksek değil. Çin'de lüks otomobiller alanında Alman troykasının hakimiyeti şüphe götürmez. Diğer lüks markalar sadece çevredeki "bir sızıntıyı tespit edebilir", bu nedenle Acura gibi lüks markalar lüks markalar arasında en düşük tanınırlığa sahip olabilir.İnsanlar Acura'dan bahsettiğinde, Lexus kadar yankılanmayacaktır. Dahası, Acura'dan bahsedebilecek kişi sayısı gerçekten az.
Belki de Acura tanıtım için daha fazla çaba göstermeli, ne de olsa ürünü satmak için önce kitlelerin sizi tanımasına izin vermelisiniz.
"IMHO" | Yazar Yazar: Chen Houze
"tüm saygımla" Otomobil pazarının sıcak nokta gözlemlerine ve yorumlarına dayanan bir sütundur.Aynı zamanda sektör paydaşlarının katkılarını da memnuniyetle karşılıyoruz ve katkı ücreti uygundur.
| Hepiniz yanılıyorsunuz! Aslında Çin'in de araba kültürü var
| Suzuki ve DS düştü, Changan nasıl bir "ortak girişim" haline gelebilir?
| "Üç evli" Wei Lai, 10.9 milyar yuan gibi büyük bir kayıpla liderliği ele geçirebilir mi?
| Suzuki Çin'den tamamen çekildi ve Changan "aşırı kan kaybından" ölmek üzere mi?
| Mazda ve MG intihal gibi mi görünüyor? Konsepti böyle değiştirmeyin!
| Ev MPV'lerinin kralı yakında Çin'de yapılacak. "Senna" nerede?
| Land Rover araba yapmak üzere, bu dünyada imkansız olan şey
| Ünlüler arabayı destekliyor, herkes en kötü hacker!
| Araç sahibi, haklarını savunmak için Land Rover'ı ararken Lanyun P400e'yi satın almaktan pişman olduklarını söyleyerek soğukla karşılaştı!
| Modüler platform neden popüler? Çünkü "skr" ile aynı popüler kurallar var
Rutting WeChat genel hesabına abone olmaya hoş geldiniz: cartracks
Dünya çok karmaşık, sadece değerli düşünceler sunuyoruz
