Yüzbinlerce satın alınabilecek en özgün "Alman" otomobil hala bir seyahat versiyonu!
Halk mı? Hayır, hayır, yanlış tahmin ettin, Skoda Octavia Travel Edition'dan bahsediyorum. Unutmayın, bu bir seyahat versiyonu ~
Dürüst olmak gerekirse, bu aslında bir Alman arabası değil, Çek Cumhuriyeti'nden bir Skoda. Ama Skoda ve Volkswagen arasındaki ilişkiyi hemen hemen herkes biliyor.Kaputu açın ve motor kapağındaki siyah beyaz araba logosunu tokalayın.Aşağıda VW logosunu görebilirsiniz. Yani bir Alman arabası demek abartı olmaz.
Seyahat versiyonu gereklidir çünkü Avrupalıların araba alırken pratiklik için çok yüksek gereksinimleri vardır. Sadece park etmeyi kolaylaştırmakla kalmayıp aynı zamanda birçok şeyi de yüklemek için, büyük bagaj açıklıklarına sahip hatchbackler çalışanların ilk tercihi haline geldi. Avrupa sokaklarında, bazı daha lüks markaların yanı sıra, nadiren sedan görürsünüz. Tabii ki insanlar da yüzü severler, bu kadar ucuz küçük arabaları kullanmalarına izin vermenin yolu bu değil ... Şu anda mükemmel yan görüşe sahip istasyon vagonları IKEA'nın iş tercihi haline geldi.
Station wagon'un eşsiz ve büyüleyici yandan görünümü
Buna ek olarak, Avrupa'da, ister şehir içi yollar ister banliyö yolları olsun, çok az sayıda özellikle geniş cadde vardır ve bunlar genellikle dolambaçlı ağaçlı patikalardır. Bu nedenle, Touran, Golf Jialv ve BMW 2 Serisi Travel Edition'a benzer şekilde, yüksek ve ileri vücut ağırlık merkezine sahip modellerin yol tutuşu üzerinde belirli bir etkisi olacaktır. Bir düşünün, ailemle bir dağ yolunda bir yolculuğa çıkarken iyi bir ruh halindeydim ama köşeyi döndüğümde başımı itip yana doğru eğildim, hedefe vardığımda sıkılırdım. Nispeten dengeli ön ve arka denge ağırlıklarına sahip bir steyşın vagonu sürüş deneyimi açısından hala tatmin edici, aksi halde neden bu kadar çok insan Audi Avant'ı seviyor?
Uzatılmış Octavia yolculuğu yok, yan taraf çok koordineli görünüyor
Bu nedenle, görünüm açısından, artık dingil mesafesine sahip olmayan Octavia Travel Edition, otantik bir Alman otomobilinin standartlarına kesinlikle uygundur.
Bununla birlikte, SAIC Skoda Octavia ve Avrupa Octavia'yı karşılaştırırken, hala birçok fark var. Her şeyden önce Avrupa'da, römorkları çekebilecek şekilde hazırlanmış daha güçlü ve torklu dizel motorlar var. Yeni piyasaya sürülen 2019 SAIC Skoda Octavia Seyahat Sürümü yalnızca üç motor sunar: 1.5 kendinden emişli, 1.2T ve 1.4T.
İki düşük güçlü motorun gücünün sadece yeterli olduğu söylenebilir.Turboşarjlı 1.2T, 1.5 kendinden emişe kıyasla daha güçlü düşük torka sahiptir, ancak yine de yüksek hızda sollama için bazı tahminlere ihtiyaç duyar. . Ve yüksek güçlü 1.4T motorun gücü hala bol ve uzun yıllardır çalışan çift kavramalı şanzıman ile güç bağlantısı çok iyi yönetiliyor.
Ek olarak, Octavia'nın yurt içi versiyonu ile yurt dışı versiyonu arasındaki en büyük fark şasidir. Octavianın şasisinde bağımsız bir arka süspansiyon, daha sert şasi ayarı ve daha güçlü devrilme bastırma özelliği vardır. Yerli Octavia'nın arka süspansiyonu bir burulma kirişli arka süspansiyondur, ancak ayarlamada daha yumuşaktır Sonuçta, iç yollar Avrupa kadar pürüzsüz değildir.
Burulma kirişli arka süspansiyon
Bu yetersiz bir viraj tutuculuğu ile sonuçlanacak olsa da, Çin'deki çoğu yol nispeten geniş ve düzdür ve çok fazla viraj yoktur.Varsa bile, bu arabayı alan tüketicilerin Avrupalılar gibi olmayacağına inanıyorum. İnsanlar bu şekilde keser ve köşeler atar, ancak köşeleri yavaşça geçerler.
Çinlilerin daha fazla önemsediği arka boşluğu, maliyeti artırmadan elde etmek için, uzatılmış dingil mesafesine sahip olmayan Octavia Travel Edition, bir burulma kirişli arka süspansiyon kullanıyor. Aslında, burulma kirişli arka süspansiyon, düz bir çizgide sürüş sırasında çok bağlantılı arka süspansiyondan daha yüksek stabilite elde etmek için daha kolaydır. Çin'in engebeli karayolu trafiği için, tüketicilerin gerçekten görmek istediği şey böyle bir değiş tokuş.
Burulma kirişleri karşılığında daha fazla arka alan
Bu nedenle, Çinlilerin sürüş alışkanlıklarını karşılamak için bazı değişiklikler olmasına rağmen, erdem duygusu hala oradadır. Tıpkı Guangdong'daki Chaoshan güveçinde olduğu gibi, Shandong'a vardığınızda, istediğiniz şeyi yapmak için kırsal bölgeye gitmeniz gerekiyor, ama bu hala Chaoshan güveç.
Bu arabanın satış hacminin neden Volkswagen'in kendi Wei Ling'i kadar iyi olmadığına gelince, nedeni marka konumlandırması. Skoda'nın kendisi bunu kabul etmese de, kabindeki daha güçlü ucuzluk duygusu, daha kötü NVH seviyesi ve daha düşük fiyat ve konfigürasyon açısından Skoda'nın konumu her zaman aynı kamu seviyesinin altında. Bu nedenle, yüzleşmeye daha fazla önem veren tüketiciler, görünmez bir üstünlük için genellikle daha düşük konfigürasyonu ancak daha yüksek konumlandırmayı seçecek ve nispeten küçük ama daha uygun fiyatlı Skoda'yı terk edecek.
Skoda'nın markası Çin'de bir niş olarak kabul ediliyor, ancak Avrupa'da çok popüler bir otomobil. Alman otomobil satışları sıralamasında, Skoda Jingrui ve Octavia ithal otomobillerdir ve satışları, Almanya'da üretilen golf satışlarını bile geçebilir. Bir zamanlar Çinlilere garip görünen Yeti, aslında Avrupalıların en sevdiği arabalardan biridir.Yüksek tabanı, Küp şeklinde gövdesi ve çok pratik ayrılabilir arka koltuğu Yeti'yi pratik bir araç haline getirmektedir. Aşırı performans gösteren bir araba.
Ancak Yeti, modellerini değiştirip üretimi tamamen durdurduğunda daha çok Volkswagen'e benzediğinden, Skoda yavaş yavaş uluslararasılaşma ve küreselleşmeye doğru ilerliyor. Komick, Kolock ve Kodiak'ın küresel SUV stratejisi ile Skoda'nın marka bilinirliği artmaya devam ediyor. Skoda aynı zamanda güçlü yönlerini, yani nihai pratiklik arayışını oynamaya devam ediyor. Örneğin, neredeyse tüm arabaların bir hatchback düzeni vardır. Bir başka örnek de, 100.000 yuan sınıfındaki en erdemli istasyon vagonu olan Octavia Travel Edition.
Tıpkı Skodanın "basit zeki" sloganı gibi, Çinlilere başka bir tür erdem yorumluyor. Sağlam bir şasiye, hassas direksiyona ve öne çıkacak torka ek olarak, aynı zamanda bir aile arabasının en çok yapması gereken pratikliğe de sahip. .
