Audi Q7: Bir tasarım nesli ters gitti, on yıllık amiral gemisinin yükselmesi zor
2015'in sonundaki lansmanından bu yana, Audi'nin ikinci nesil Q7'si tam üç yıldır ülkede bulunuyor ve performansı ve pazar itibarı önceki nesil modellerinin çok gerisinde. Bir modelin başarısı veya başarısızlığı genellikle genel performansın sonucudur.İkinci nesil Q7'nin hayal kırıklığı büyük ölçüde tasarıma bağlanır.
2015'in başındaki Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nın resmi olarak piyasaya sürülmesinden bugüne, ikinci nesil Q74 yıldır savaşıyor ve son zamanlarda Q7, Facelift kamuflaj arabasını sık sık ortaya çıkardı, Facelift'in piyasaya sürülmesinden çok uzun sürmeyeceği tahmin ediliyor.
Tasarımına dönüp baktığımızda ve yeni çıkan yeni bir arabayı dört yıldır ayakta değerlendirirken farklı bir bakış açısı var.
2003 Kuzey Amerika Otomobil Fuarı
Pikes Peak quattro Concept (sol üstte) yayınlandı.
2005 yılına kadar, gelecekteki seri üretim versiyonu Q7 resmi olarak yayınlandı.
Bu konsept otomobilde ayrıca daha sonra seri üretilen A5 ve R8 haline gelen iki kardeş konsept otomobil bulunuyor. Yılın üç konsept otomobilinin ve geleceğin üretim otomobillerinin hepsinin Audi tarafından yüksek beklentileri olduğu ve aynı zamanda Audi'nin o dönemde marka yüksekliğini belirlemesi için üç dayanak noktası olduğu söylenebilir.
Bugünün bakış açısından, ikinci nesil Q7, amiral gemisi SUV modelinin (lansman sırasında) durumunu gerçekten somutlaştırıyor.
Audi A4 B9, MLB Evo'nun temel modeli olsa da MLB Evo platformunda piyasaya sürülen ilk model, ikinci nesil Q7'dir. Ayrıca, şu anda piyasada bulunan birçok Audi modeli tarafından benimsenen yeni tasarım dilinin ilk modelidir. Bu Q7 nesli, bugüne kadar piyasaya sürülecek yeni otomobiller için önemli bir temel sağlıyor.
İkinci nesil Q7, birinci neslin genel vücut şeklini miras aldı, ölçümler açısından çok az değişiklik oldu ve bazı dış özelliklerin temel noktaları temelde karşılık geldi.
Audi'nin karoseri sürecinde büyük bir atılım yaptıktan sonra, Audi'nin yeni tasarım dili, bir önceki birinci nesil Q7'nin şık gövdesine veda ederek, hassas işçiliğe ve keskinliğe daha meyilli hale geldi.
Bu Q7 neslinden başlayarak, SUV modelindeki ızgara, sedan ve spor otomobil modellerinden farklı olarak geniş bir elektrokaplama alanı veya kalın bir gümüş sprey boya çerçevesi ile ayrılmıştır. Audi'nin yeni SUV'sinin amiral gemisi Q8'i de içeren sonraki Q3 ve Q5 bu tasarımı takip ediyor.
Ön yüz kısmı:
Geniş ağızlı ızgarada çok sayıda yatay elektrolizle kaplanmış dekoratif şerit, her iki taraftaki hava girişine ve ızgaraya mantıksal olarak bağlanan dekoratif şeritler ve yatay olarak düzenlenmiş farlar dahil olmak üzere çok sayıda yatay eleman kullanılır.
Dikey elemanların bulunmaması nedeniyle, Q7'nin ön yüzü görsel olarak dik değil, biraz "kentsel" görünüyor ancak bir SUV için gerekli "offroad" hissinden yoksun.
Dikey öğeler:
Audi, Q8'den başlayarak, ızgaradaki uzunlamasına trim ve her iki tarafta uzunlamasına düzenlenmiş fren hava girişleri dahil olmak üzere SUV modellerinde uzunlamasına öğeleri geri aldı. Ve çevrimiçi olarak piyasaya sürülen bu nesil Q7 Facelift'in bazı casus fotoğrafları da bu tasarıma devam etmek için görülebilir.
Farlar açısından Q7 farların üç konfigürasyonu vardır:
Düşük profilli xenon farlar - yolda nadiren görülür; ortadaki tam LED farlar ve üstteki matris LED farlar, görünüm açısından küçük bir farka sahiptir ve yalnızca uzun huzmeli iç ünitede görülebilir. Matris uzun huzme ünitesinin içi üç bağımsız boşluğa bölünmüştür Bu konfigürasyon şeması aynı zamanda sonraki A4 ve Q5 tarafından da benimsenmiştir.
Kuyruk tasarımı:
Baştan beri, Audi'nin SUV modellerinin kalçaları dolu.
Bunun temel nedeni, pazardaki çok az modelin, özellikle Audi'nin çeşitli rakip ürünlerinin Audi ile aynı büyük bagaj kapağı tasarımını kullanmasıdır. Bagaj kapağının açıklığı doğrudan arka cam boyunca aşağı inmediğinden, önce sol ve sağ taraflara genişleyerek arka lambaları sarar ve sonra aşağıya doğru genişler, böylece kuyruğun ana görsel alanı, yani bagaj kapağının geniş yüzeyi çok tamamlanmış olur. Görsel olarak daha gergin ve daha dolgun görünüyor.
Aynı zamanda, AB ışıkları yapmak için bagaj kapağının açılması nedeniyle arka lambaların ortadan bağlantısı artık kesilmiyor, bu nedenle Q7'nin arka lambası Grafiği daha eksiksiz olabilir ve bu arka lambanın teması farları da yansıtıyor.
İç dizayn
Bugün ayakta durup geriye bakmak:
Q7'nin iç mekanının söyleyecek çok şeyi var. Spor otomobil modelleri, MMI dışında iç mekanın tüm parçaları "özel yapılmış" olacak şekilde konumlandırıldığı için aynı dönemde piyasaya sürülen yeni TT ve R8 V10, diğer modellerle paylaşılabilecek pek fazla yer bulunmuyor.
Q7 farklıdır:
Yeni nesil iç tasarımın ilk modeli olarak , Model konumlandırmanın büyük maliyet avantajından yararlanırken ve aynı platformun maliyeti düşürmek için çeşitli takip modelleri vardır. , Tasarım ekibi, Q7'de o sırada en iyi şeyleri biriktirme ve modelleri geliştirmeye daha sonra devam etme fırsatına sahip.
İç mekanın genel yerleşim planından:
İkinci nesil Q7, A6 C7 ile aynı nesildir, ancak sonraki Q7, bu temelde tamamen modernize edilmiştir. Bu, tipik bir lüks otomobilin IP + dikey ve IP'nin yatay olarak ayrık olduğu geniş konsol düzenidir.
IP kısmı esas olarak sol ve sağdan geçen kalın fırçalanmış alüminyum kaplamadan (mavi) oluşur ve klima çıkışı (mor) da ortadan yolcuya bağlanır.Tabii ki, yolcunun önü temelde görsel tutarlılık için dekore edilmiştir. . Alt döşeme (yeşil), görsel bir bağlantı oluşturmak için kapıya bağlanır.
Konsol çok büyüktür, bu nedenle bardak tutucular tutamak ve MMI paneli ile yan yana yerleştirilebilir. Materyal ayrıca IP'de kullanılan geniş alanlı metal alüminyum tel çekmeyi kullanır.
Audi'nin yeni SUV ve Allroad modelleri tarafından paylaşılan platform direksiyon simidi, yeni araç sistemine uyacak şekilde stil olarak güncellendi.
Ana özellikler, ön ızgara ile aynı altıgen DBA alanı tasarımı ve devasa yumuşak ışık kaplama dekorasyonudur.
Önceki modellerle karşılaştırıldığında, her iki tarafta da birkaç kısayol tuşu var Buradaki boşluk anlamsız ve çeşitli işlev tuşlarıyla dolu. Bunun başlıca nedeni, çok kısa tuş vuruşu ve küçük tuş alanı elde edebilen arkasındaki gelişmiş mikro anahtardır.
Hayatımızdaki en yaygın mikro anahtar, bir farenin sol ve sağ düğmeleridir.
Resmi olarak "sanal kokpit" olarak adlandırılan tam LCD göstergenin arkasında da bir nVidia T30 işlemci var.
Bu şeyin geçmişi, 2010'da A8 D4'ün yarı sıvı kristal enstrümanına kadar izlenebilir ve daha sonra A6 ve A7'ye kadar genişletilmiştir. Daha sonra, yeni R8 ve TT tanıtıldı ve tam LCD göstergeler benimsendi, ancak ne R8 ne de TT merkezi bir kontrol ekranına sahip olmadığından, MMI sistemi ve R8'in ters görüntülerinin bu "cihazda" gösterilmesi gerekiyordu. Audi'nin tam LCD göstergesinin çalışma mantığı, kullanımı kolay olmadan önce ilk iki tekerlek için optimize edilmiştir.
Düğmelere ve fiziksel düğmelere dayalı son nesil MMI.
Wikipedia'ya göre, bu nesilde MMI'nin büyük ölçekli kullanımı dördüncü nesle ulaştı. MMI alanındaki düğme özellikle iyi hissettiriyor.El yazısı panosunun sayıları, Menü ve Geri Dönüşüne basılabilir ve dokunma hissi Mac'in TapEngine'ine benzer.
Fiziksel çalışma mantığına dayanan bu nesil MMI sistemi, özellikle yüksek hızlarda sürerken yalnızca ara sıra ekrana bakabildiğimde kişisel favori araç içi sistemimden biridir.
Bu tür bir işletim deneyiminden medya bülteninde bahsetmek zordur. Üstelik büyük markaların dokunmatik ekranlara dayalı araç içi sistemlerinin henüz olgunlaşmadığı mevcut durumda, fiziksel düğmeli araç içi sistemler daha kullanışlı görünüyor.
Yeni klima paneli iyi kalitede ve kullanımı kolay bir his veriyor.
Her iki taraftaki düğmeler, üstte bir sıcaklık ekranını entegre eder ve aşağıya bastıktan sonra AUTO anahtar durumunu değiştirebilirsiniz. Merkezi piyano tarzı ısıya duyarlı düğme, parmağınızı üzerine koyduğunuzda ekranda ayrıntılı içerik görüntüleyebilir.
Bu klima panelinin işlevinin basitleştirilmiş versiyonu daha sonra A4 / A5 / Q5'te kullanıldı, ancak sadeleştirme panelden değil, birkaç orta büyüklükteki arabanın bölme klimalarının rüzgar hızı bölme işlevine sahip olmadığı için oldu.
Platform tabanlı elektronik dosya tutamaçları günümüze yabancı değil, çünkü MMI'yi çalıştırırken bir dayanak noktası olarak da kullanılabilirler, bu nedenle pratikliği ve güzelliği birleştiren klasik bir tasarım olduğu söylenebilir.
Günümüzde, yeni nesil A8 ve A6'daki yeni elektronik dişliler, yalnızca bu elektronik dişliye dayanan stil yükseltmeleridir.
Stil verme konusunda herkesin tercihi vardır, Kalite açısından, Q7'nin bu önemli kısımları 4 yıl sonra bile bugün bile rakip lüks markalara göre aynı seviyede bir avantaja sahip.
Yukarıdakiler "yarın" perspektifinden, 4 yıl sonra orta vadeli bir değişiklikle karşı karşıya kalacak olan Q7'yi piyasaya sürmek için.
Tasarımında bazı tartışmalar var. Bir tasarımcının bakış açısından, bu aynı zamanda Audi'nin SUV modellerinde yeni tasarım dilinin keşif aşamasıdır, yenilikler ve gelişmemişlikler vardır.
Ve iç kısımda Bir aşamadaki ilk model olarak, sonraki modeller için çok sayıda yüksek kaliteli platform parçası sağlar.
