Changan Automobile'i Keşfetmek: Yeni nesil yeni enerji araçları neye benzeyecek?
Changan Automobile, geçen yılın Ekim ayı ortasında, yeni enerji araçları alanında göz alıcı bir "Shangri-La" programı başlatarak, bu alana 100 milyar yuan yatırım yapacağını ve 2025 yılında geleneksel yakıtlı araçların satışını durduracağını duyurdu.
Haber çıkar çıkmaz hararetli tartışmalara yol açtı.
Çünkü yeni enerji araçları geleceğin otomobil endüstrisinin gelişme yönü olsa da, hala endüstriyel gelişimin ilk aşamalarındalar.İlk olarak net yatırım tutarları veren ve geleneksel yakıtlı araçların askıya alınma zamanlamasını netleştiren Changan Automobile gibi geleneksel otomobil şirketleri o zamanlar çok nadirdi. .
Kolay yolun zor olduğunu bilmek, Changan Automobile resmi duyurusunu onurlandırabilir mi? Bu, o zamanlar en çok endişe duyulan konu olabilir.
Bu yılın Eylül ortasında, Changan CS75 PHEV piyasaya çıktı; Changan Yidong EV460, bu yılın Ekim ayı ortasında piyasaya çıktı. Eylem en iyi cevap olabilir: Bir yıl içinde iki adet yüksek kaliteli yeni enerji aracı piyasaya sürülebilir ve bu da Changan Automobile'in yeni enerji araçları alanındaki yeteneğini ve hazırlığını bir dereceye kadar kanıtlar.
Ancak bu, Changan Automobile'in geçen yıl yeni enerji alanında belirlediği hırsı yerine getirebileceği anlamına mı geliyor? Bu soruyla Changan Automobile'e girdik ve yeni enerji araçları alanında - yeni nesil yeni enerji teknolojileri - alanında bazı bilinmeyen "sırlar" gördük.
01
İkinci nesil hibrit sistemin 2020 yılında seri üretilmesi bekleniyor.
Bu yılın son 10 ayında, plug-in hibrit araçların yıllık bazda kümülatif büyüme oranı% 157'ye ulaştı ve bu da pazar kabulünün kademeli olarak güçlendiğini yansıtıyor. Kısa vadede şarj ortamının iyileştirilmesi gerektiği ve toplumun enerji tasarrufu ve emisyon azaltma talebinin her geçen gün arttığı düşünüldüğünde, plug-in hibrit araçlara hala güçlü bir ihtiyaç var.
Daha önce, Changan Automobile tarafından piyasaya sürülen CS75 PHEV güçlü bir genel performansa sahipti. Bu kez Changan Automobile'ın platform tabanlı olabilen, PHEV ve HEV ile uyumlu ve aşağıdaki özelliklere sahip ikinci nesil hibrit sistemini gördük:
1. Entegre P2 konfigürasyonuna sahip ilk yerli hibrit güç sistemidir;
2. 7 saniyeye kadar tüm aracın (iki tekerlekten çekiş) en hızlı hızlanma süresine ulaşabilir;
3. PHEV modellerinin kapsamlı yakıt tüketimi 1,4L / 100km kadar düşüktür;
Öncelikle ilk özellikten bahsedeyim, sözde entegre tip, yani hibrit özel motor, P2 motor, elektronik yağ pompası, elektronik park, DCT şanzıman vb. Verimliliği artırmak için oldukça entegre edilmiştir (elektromekanik bağlantı sisteminin en yüksek mekanik iletim verimliliği efficiency% 95'tir) Aynı zamanda, eksenel boyut küçültülür (elektromekanik bağlantı sisteminin eksenel boyutu sadece 415 mm'dir), bu da geleneksel hibrit sistemin zor eksenel düzenlenmesi sorununu çözer.
Buna ek olarak, yüksek entegrasyon seviyesi nedeniyle, güç aktarım mekanizmasının kalitesi de düşürülebilir, böylece PHEV modellerinin boş ağırlığı azaltılabilir (maalesef mühendisler, gizlilik sorunları nedeniyle hafifletme ile ilgili belirli verileri açıklama konusunda isteksizdir). Sonuç olarak, ikinci nesil hibrit güç sisteminin uygulanmasıyla, aynı platform ve aynı kategorideki geleneksel yakıtlı araçlardan daha yüksek olan plug-in hibrit modellerin yakıt tüketimiyle ilgili herkesin endişelerinin ortadan kalkması bekleniyor.
Changan CS75 PHEV'e benzer ikinci özelliğe bakıldığında, Changan'ın ikinci nesil hibrit sistemi özellikle aşırı parlak hızlanma performansını takip etmiyor, ancak 7 saniyelik hızlanma süresi yavaş değil. Changan Automobile'in bir ürün müdürü bir keresinde, kullanıcılar hızlı hızlandırma kullanmadıklarından, performans ve ekonomi arasında bir denge kurmanın kullanıcılardan daha sorumlu olabileceğimizi söyledi.
Üçüncü özelliğe gelince, kullanıcılar için en doğrudan fayda olmalı ve aynı zamanda plug-in hibrit modellerin değeridir. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi olan CS75 PHEV 1.6L / 100km ile karşılaştırıldığında, Changan'ın ikinci nesil hibrit güç sistemini kullanan PHEV modelleri yakıt tüketimini% 12,5 oranında artırdı. Bu nedenle Changan Automobile mühendisleri, kullanıcılar için bir hesap hesapladı.Geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, yeni sistemi kullanan PHEV modelleri, kullanıcılara yılda en az 12.000 yuan tasarruf sağlayabilir.
Bu, yukarıda bahsedilen yüksek verimli ve son derece entegre elektromekanik bağlantı sisteminin yanı sıra hibrit özel bir motorun uygulanması sayesinde elde edilebilir. Motor, yakıt ekonomisini iyileştirebilen Miller döngüsünü benimser, sıkıştırma oranı 12'dir, GDI basıncı 350bar'a kadar yüksektir ve termal verimlilik% 40'a ulaşır; bu, yeni Camry'nin dünyanın en verimli seri üretim motoru olarak bilinen motoruyla karşılaştırılabilir. Ayrıca motor emisyonlarının ulusal 6b emisyon düzenlemelerinin gerekliliklerini karşılayabildiğini de belirtmek gerekir (şu anda, ülkedeki bazı bölgelerde ulusal 6a uygulanıyor ve gereklilikler ulusal 6b'den daha düşük).
02
"Hepsi bir arada" elektrikli tahrik sistemi tertibatının 2020 yılında seri üretime geçmesi bekleniyor.
Hibritlerden bahsettikten sonra, Changan Automobile'in saf elektrik alanındaki yeni başarılarına bakalım.
Saf elektrikli araçlar, gelecekte yeni enerji araçlarının ana geliştirme şeklidir, ancak mevcut yetersiz şarj ortamı, yüksek maliyet ve yetersiz enerji yoğunluğu pil teknolojisi kısıtlamaları nedeniyle, aracın kilometresini artırmaya çabalamak, neredeyse tüm otomobil şirketlerinin kullanıcı ihtiyaçlarını karşılamalarıdır. s yöntemi.
Herkes gerçeği bilir, ancak bunu yapmak kolay değildir. Yüksek entegrasyon sayesinde, Changan'ın "hepsi bir arada" elektrikli tahrik sistemi düzeneği, sorunları çözmek için bir referans sağlar.
Changan'ın önceki nesil elektrikli tahrik sistemi grubuyla karşılaştırıldığında, bu yeni saf elektrikli güç aktarım sistemi aşağıdaki özelliklere sahiptir:
1. Hafif;
2. Azaltılmış hacim;
3. Maliyette% 20 azalma;
4. Verimliliği artırın;
Tamamen elektrikli araçlar için, entegrasyonun ilk faydası hafiftir (sistem ağırlığı sadece 100 kg'dır) ve hafif ağırlık, aynı akü kapasitesini ve enerji verimliliğini, tüm araç kilometresini sağlar Gelişecek. Mühendislere göre, önceki nesil tahrik sistemi tertibatına kıyasla, "hepsi bir arada" elektrikli tahrik sistemi tertibatı, fazladan 50 km'yi destekleyebilir. Bu, Changan'ın yeni nesil saf elektrikli aracının 500 km'lik bir seyir menziline sahip olacağı ve Tesla Model 3'ün dayanıklılık seviyesine ulaşacağı anlamına geliyor.
Azaltılmış hacmin faydalarına gelince, aracın yerleşimi için daha uygundur ve ikinci olarak da araçtaki alan kullanımını bir ölçüde iyileştirebilir.Bu anlaşılması kolaydır ve detaylandırılmamıştır.
Üçüncü ve dördüncü özellikler, kullanıcı ilgi alanlarıyla yakından ilgilidir.
Maliyetin düşürülmesi, aracın fiyatının düşmesinin beklendiği anlamına gelir.Genel olarak, motor + elektronik kontrol, araç maliyetinin yaklaşık% 21'ini oluşturur ve maliyette% 20'lik bir azalma, küçük bir miktar değildir; araç maliyeti 150.000 yuan ise, o zaman düşürülmüş maliyet 6000 yuan'a yakın. Sonuç olarak, yeni enerjili araç sübvansiyonlarının kademeli olarak azalmasıyla tüketiciler, yüksek fiyatlı yeni enerji araçları için ödeme yapmama fırsatına sahip oluyor.
Verimlilik açısından, Changan Automobile tarafından verilen veriler, "hepsi bir arada" elektrikli tahrik sistemi tertibatının maksimum sistem verimliliğinin, endüstrinin lider seviyesi olan% 90,3'e eşit veya daha fazla olmasıdır.
"Hepsi bir arada" sistemin bir su soğutma yöntemini benimsediğini ve çift taraflı üç boyutlu bir soğutma devresi tasarımını entegre ettiğini de belirtmek gerekir. Bazı hava soğutmalı elektrikli tahrik sistemleriyle karşılaştırıldığında, su soğutmalı tasarım, aşırı ortam sıcaklıklarına daha uyarlanabilir ve elektrik sisteminin sıcaklık kontrolü daha kararlıdır, bu da sürüşü daha güvenli hale getirecektir.
03
Kablosuz şarj teknolojisinin 2020'de toplu olarak üretilmesi bekleniyor.
Bahsi geçen iki yeni enerji aktarma organlarından bahsettikten sonra, yeni enerji araçları-kablosuz şarj deneyimini etkileyen üçüncü yeni teknolojiye bir göz atalım.
Açıkça söylemek gerekirse, bu yepyeni bir teknoloji değil, örneğin bazı cep telefonları artık kablosuz olarak şarj edilebiliyor. Prensip karmaşık değildir, 1831'de Faraday tarafından keşfedilen elektromanyetik indüksiyondan kaynaklanmıştır. Enerji, fiziksel temas olmaksızın elektrik ve manyetizma arasında dönüştürülebilir. Lise fizik ders kitabında bunun daha ayrıntılı bir açıklaması var, bu yüzden burada tekrar etmeyeceğim.
Ancak bu teknolojinin elektrikli araç şarjına uygulanması, bahsetmeye değer yeni bir teknolojidir. Şu anda, dünyanın dört bir yanındaki birkaç otomobil şirketi benzer vakalar ortaya koydu: Zorluk, gerçek kullanımda güvenlik ve rahatlık sağlamak, enerji dönüştürme verimliliğini artırmaktır.
Changan Automobile tarafından bağımsız olarak entegre edilen kablosuz şarj teknolojisi, zemindeki birincil bobini ve araç üzerindeki ikincil bobini düzenlemek içindir; birincil ve ikincil bobinlerin bağlantı verimliliğini sağlayan elektromanyetik rezonans teknolojisi ve yüksek hassasiyetli frekans dinamik izleme teknolojisini kullanır. % 95'ten fazlasına ulaşabilir.
Ayrıca, düzeltme ve inverter verimliliğinin% 98'den fazlasına ulaşabilmesi için gelişmiş PFC güç kaynağı teknolojisi (artan verimlilik), yüksek frekanslı yumuşak anahtarlamalı inverter teknolojisi uygular. Veriler, Changan Automobile tarafından gösterilen bu kablosuz şarj teknolojisinin genel sistem verimliliğinin, geleneksel kablolu şarjın% 95 verimlilik seviyesine yakın olan% 92'den fazlasına ulaşabileceğini gösteriyor. Şu anda, endüstrinin kablosuz şarj seviyesi% 85 -% 88; aksine, Changan Automobile'in yeni teknolojisinin avantajları var.
Şarj verimliliği sorununu çözmek için Changan Automobile'in kablosuz şarj teknolojisi ne kadar pratik?
Biri güvenliktir. Raporlara göre, bu teknolojinin güvenlik koruma seviyesi IP67'dir (toz solumasına karşı koruma < Temas ve toz girişine karşı genel koruma > ; Koruma kısa ıslatma < Su geçirmez > ), bu da kablosuz şarjın yağmurlu ve tozlu ortamlarda desteklendiği anlamına gelir; yağmurlu havalarda geleneksel fişli şarjın neden olabileceği riskleri de önleyebilir.
Ek olarak, entegre termal yönetim sistemi sayesinde, kablosuz şarj ve su soğutma sistemi, kullanım sırasında güvenliği ve aşırı ortam sıcaklıklarına uyum sağlayabilen aracın termal yönetim sistemine bağlanır (-40 -85 sıcaklık aralığında normal olabilir. kullanım).
İkincisi kolaylıktır. Mantıksal olarak konuşursak, kablosuz şarj olduğu için elbette kablolu şarjdan daha kullanışlıdır; ancak elektromanyetik indüksiyon prensibine dayandığından, ikincil bobin ve birincil bobinin belirli bir aralık içinde yukarı ve aşağı hizalanması gerektiğini unutmayın. Bu, arabanın ilgili konumda durması gerektiği anlamına gelir ve bu, park engelli kişiler için bir tür "işkence" olabilir.
Bu amaçla Changan Automobile iki çözüm sunuyor. Birincisi, arabanın karşılık gelen pozisyonda durmasına yardımcı olmak için (geleneksel basınç sensörlerinden çok daha toleranslı) arabaya 4 sensör yerleştirmektir; diğeri ise belirli bir aralığı rezerve etmektir, örneğin sensör 50 cm algılama aralığını destekler . Ayrıca araca yerleştirilen sekonder bobin, zemine yerleştirilen primer bobinden daha küçük olduğu için park etme ve konumlandırma kolaylığı da sağlar.
Elbette, Changan Automobile, tek anahtarla park etmeyi destekleyebilen seri üretim APA4.0'a sahip. Bundan önce, Smart Expo'da otomatik park etme ve kablosuz şarj teknolojisini gösterdi, bu nedenle park etme ve şarj etme bir sorun değil.
Ek olarak, Changan Automobile'in bu yeni teknolojisi, APP'nin uzaktan başlatılmasını destekliyor; bu, arabadan indiğinizde şarj etmeyi unutsanız bile, evde çalıştırabileceğiniz anlamına geliyor.
Bu kadar çok şey söyledim, acaba herkes bu yeni teknolojinin daha değerli bir kullanım sağlayacağının farkında mı? Birincil bobinler yola koyulduğunda, aracın sonuna kadar şarj edileceğini ve tüm yol boyunca seyahat etmeye devam edeceğini düşünün; ancak maliyet küçük bir miktar olmamalıdır.
[Sonunda yazılmıştır] Makalenin önündeki soruya dönersek, "Changan Automobile resmi duyurusunu onurlandırabilir mi?" Şu anda, Changan Automobile'in gösterdiği yeni nesil yeni enerji teknolojileri, plug-in hibrit, saf elektrik ve şarj alanlarını kapsıyor. Sadece aynı seviyedeki öncü yeni enerji araçlarını sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda öncü yeni enerji aracı deneyimi (şarj dahil) sağlayabildiği söylenebilir.
Yazıdan önceki soruya olumlu cevap vermemiz belki de hâlâ zor. Ancak teknoloji ve ürünlere dayalı olarak geleneksel yakıtlı araç üretiminden yeni enerji araçlarının üretimine kararlı bir şekilde dönüşen Changan Automobile'ın resmi hedeflerine doğru ilerlediği söylenebilir.
