g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Yeni enerji araçlarına ilişkin özel rapor: yeni enerji araçlarının maliyet azaltma ve verimlilik artırma üzerine derinlemesine çalışma

Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.

1. 2016-2019: Yeni enerji aracı paritesi nereye gidiyor?

(1) Çin'in yeni enerji binek araçlarının performansı ve verimliliği önemli ölçüde iyileştirildi

Araç performansının ve verimliliğinin iyileştirilmesi endüstrinin ebedi arayışıdır.Maliyetlerin azaltılması ve verimlilik artışı, kurumsal rekabet gücünü etkili bir şekilde artırmış ve terminal talebini artırmıştır. Çin'in yeni enerji aracı mali sübvansiyon politikası, "iyi ve güçlü olanı desteklemeye" ve teknik göstergeleri optimize etmeye bağlı kalarak Çin'in yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için önemli rehberlik sağlıyor. Çinin yeni enerji sübvansiyonu politikası, her yıl ileri teknoloji, güvenilir kalite ve garantili güvenlik ilkelerine dayanıyor, teknik göstergelerin eşiğini uygun şekilde yükseltiyor, yüksek kaliteli ürünleri yüksek teknik seviyelerde desteklemeye ve yeni enerji araçlarının pil sistemini sürekli iyileştirmeye odaklanıyor. Enerji yoğunluğu eşiği gereksinimleri, yeni enerji araçlarının enerji tüketimi gereksinimlerini orta düzeyde artırır ve tamamen elektrikli binek araçların sürüş menzili için eşik gereksinimlerini artırır.

Sübvansiyon politikaları ve terminal talebinden etkilenen Çin'deki saf elektrikli binek araçların seviyesi ve dayanıklılığı önemli ölçüde iyileştirildi. Aralık 2016'da, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 2017'de A00 sınıfı tarafından temsil edilen saf elektrikli binek araçların hacmindeki hızlı artışı teşvik eden yeni enerji araçları için yeni bir sübvansiyon programı yayınladı. 2018'de yeni sübvansiyon düzenlemeleri teknik göstergelerin eşiğini daha da yükseltti ve A00 seviyesindeki sübvansiyon büyük bir marjla düşürüldü ve bu da OEM pazarını odak noktasını A / A0 seviyesindeki arabalara kaydırmaya teşvik etti. 2018 Haziran'ındaki tampon döneminin sona ermesinden sonra, A seviyesi hızla yerini aldı ve en çok satılan model oldu. Seviye bu güne kadar devam ediyor.

2017 yılında A00 sınıfı modellerin satışlarının patlaması, Haziran 2018'deki tampon döneminin sonuna kadar süren 200 km'den daha az menzile sahip modellerin olağanüstü performansına yol açtı. 2018'de sübvansiyon programının yeni sürümüyle teşvik edilen tüm seviyelerin menzili tamamen yükseltildi. Haziran ayındaki takip döneminde 250 km'nin üzerindeki modellerin satışları genel bir artış eğilimi gösterdi. 2018'den bu yana, 400 km'nin üzerindeki modellerin oranı hızla% 2,3'ten% 15,2'ye yükseldi. Bu, yeni otomobiller için neredeyse standart ekipman haline gelen% 56,2'ye hızla yükseldi.

(2) Pil teknolojisi dikkate değer sonuçlar elde etti ve sübvansiyon düşüşü bir maliyet darboğazı ile karşılaştı

Yeni enerji araçlarının doğuşundan bu yana, pil ömrü ve döngü performansında ve yüksek güç pil maliyetlerinde eksikliklerle karşı karşıya kaldılar.Pil teknolojisi, performansı sürekli iyileştirerek ve maliyetleri düşürerek adım adım ilerliyor ve 2013'ten beri üç tur eşlik döngüsüne adım atacak. Tesla lüks otomobil parite döngüsüne liderlik ediyor ve 500 km'den fazla seyir menzili ve 170Wh / kg pil paketi enerji yoğunluğu ile üst düzey otomobil alanında elektrifikasyonu gerçekleştiren ilk firma; dev bir endüstriyel zincir kümesinin ve teknolojik yeniliklerin avantajlarıyla 2019'a girerken, Çin pazarı hakim olacak Kamu hizmetleri sektöründe tamamen elektrikli olma eğiliminde olan yeni çalışma aracı parite döngüsü, 600.000 km'den fazla bir çevrim ömrüne sahiptir ve pil maliyeti 1 yuan / Wh'a düşmüştür; pil maliyeti daha da düşürülürken, en zorlu özel otomobil Parite döngüsü, teknolojik yeniliklerin azaltılmasıyla beslenecek ve pil bileşimi maliyeti 0,6 yuan / Wh'nin altına düşürülecek.

Güç aküsü teknolojisinin evrimi, lüks otomobil paritesinden çalışan otomobil paritesine ve ardından özel otomobil paritesine yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik eden temel itici güçtür.Güç pili performansı söz konusu olduğunda, lüks otomobil parite döngüsündeki enerji yoğunluğunun yükseltilmesi trende öncülük ediyor rüzgar gülü, 2017'den sonra yurt içi yüksek enerji yoğunluklu sübvansiyonların eğiliminden hareketle, açıklanan üçlü akü sayısı hızla arttı ve saf elektrikli binek araçlarının genel menzili, 2017'nin başlarında yaklaşık 200 km'den 2019'da 350 km'nin üzerine çıkarak, aşamalı bir atılım olarak büyük ölçüde artırıldı. Yeni enerji araçlarının tanıtımındaki dayanıklılık aralığı darboğazı.

Evrensel seyir aralığı, kullanım gereksinimlerini karşıladıktan sonra, çevrim ömrü ve üretim maliyetleri, endüstrinin gelişimini teşvik etmek için temel teknik yetenekler olarak enerji yoğunluğunun yerini alacak. 2019'da sübvansiyonların artmasıyla, üretim maliyetlerinin darboğazı daha belirgin hale geliyor. 26 Mart 2019 tarihinde Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, yeni enerjili araç sübvansiyon politikasının 2019 yılında resmi olarak uygulanmasına işaret eden Yeni Enerji Araçlarının Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasına Yönelik Mali Teşvik Politikasının Daha Fazla İyileştirilmesine İlişkin Bildirim i yayınladı. Bunlar arasında, sübvansiyondan yararlanmak için seyir menzili 250km'den daha yüksek ve pil enerji yoğunluğu 125 Wh / kg'dan daha yüksek. Seyir menzili aralığı 5'ten 2'ye değiştirildi. 250-400km bisiklet için sübvansiyon 18,000 yuan ve 400km'nin üzerindeki bisikletler için sübvansiyon 25,000 yuan. Eğim aralığı% 47-60 arasında değişiyor ve 250 km'nin altındaki sübvansiyonlar iptal edildi, plug-in hibrit modeller için bisiklet sübvansiyonu (uzatılmış menzil dahil) 22.000 yuan'dan 10.000 yuan'a düşürüldü ve eğim düşüş oranı% 55. Aynı zamanda yerel sübvansiyonlar iptal edildi.

Maliyet sindirilebilirliğini aşan sübvansiyon düşüşlerinin yol açtığı araç karlılığındaki keskin düşüş, yeni enerji araçlarının satış büyümesini bir ölçüde sınırladı. 2019'daki politika uygulama düğümüne göre - ilk çeyrekte (25 Mart'a kadar) 2018 politika standardı, ikinci çeyrekte (26 Mart - 25 Haziran) 2019 politika tampon dönemi standardı ve üçüncü çeyrekten sonra 2019 politikası Politika standartları (26 Haziran'dan sonra), anketimize ve mali tablo açıklamalarımıza dayanarak ve model düzeyindeki yapı faktörlerini göz önünde bulundurarak, saf elektrikli araçların brüt kar marjı ikinci çeyrekte yaklaşık% 10 ve üçüncü çeyrekte yaklaşık% 20 baskı altındaydı. Enerji binek araç satışlarının bir önceki yıla göre büyüme oranı, yılın başında ikiye katlanan aylık büyümeden yıl sonunda yaklaşık% 40'lık sürekli bir düşüşe geçerek çeyrek bazda zayıfladı.Diğer yandan yapısal olarak bakıldığında, kârlılıkta en belirgin düşüş A00 sınıfı araçlar ve bir önceki yıla göre ciddi düşüş, genel satışları aşağı çekiyor. Son olarak, Çin Otomobil Birliği'ne göre, 2019 yılında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı, bir önceki yıla göre% 2,3 ve% 4,0 düşüşle 1,242 milyon ve 1,206 milyon oldu; yeni enerjili binek araç üretim ve satışları 2,0'lık artışla 1,091 milyon ve 1,060 milyon oldu. % Ve% 0.7. Bu nedenle, ürün yükseltmeleri yoluyla onarım karlılığı elde etmek ve maliyetleri düşürmek, yeni enerji araçlarına olan talebi canlandıran temel faktörlerdir.

2. 2020: Maliyet azaltma ve verimlilik artışı

Çin'in 2020'de yeni enerji otomobil endüstrisinin ortamını dört gözle beklerken, yerli otomobil şirketleri sübvansiyonlarda düşüşle karşı karşıya kalırken, aynı zamanda Çin'in açık pazarında denizaşırı markaların rekabetiyle karşı karşıya kalıyorlar. Çin, 2018 yılında özel amaçlı araçların ve yeni enerji araçlarının yabancı mülkiyeti üzerindeki kısıtlamaları kaldırdı, Tesla'nın yurt içinde üretilen Model 3'ü seri üretildi ve Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz ve Audi'nin yeni enerji modellerinin yurt içinde yaygınlaşması hızlandı.

Yeni enerji araçlarının mevcut ortamına bağlı olarak, maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak, işletmelerin rekabet gücünü etkin bir şekilde arttırır ve terminal talebini harekete geçirir ve yeni teknolojik yenilikler ortaya çıkmıştır:

(1) Pil sisteminin azaltılmış modülerleşmesi: CTP şeması

Çeşitlendirilmiş çözümler pil özelleştirme geliştirme yeteneklerini test eder. 2018'den önce, güç pillerinin geliştirilmesine hala tüketici pazarı geliştirme fikirleri hakim oldu ve pazara tek bir ürünle tanıtıldı.Örneğin, Ningde dönemi patlama ürününün 153Ah kare alüminyum kabuk pil grubunun 355 modülü (boyut 355 * 151 * 108), saf elektrik ve plug-in hibrit ihtiyaçlarla uyumludur ve Çin pazarında başarıyla tanıtılmıştır. 2019'dan sonra, elektrikli araç markaları çoğaldıkça, OEM'ler yeni elektrikli platformlar geliştirdi ve farklı otomobil şirketleri pil paketleri için daha çeşitli gereksinimlere sahip. Bu nedenle, zengin müşteri ihtiyaçları, pil şirketlerinin ürün geliştirmesinde daha büyük zorluklar yaratıyor. Volkswagenin MEB platformu, yüksek nikel sistemi altında 590 modül (boyut 590 * 225 * 108) önermektedir. Teslanın yerelleştirmesi, orijinal NCA silindirik 21700 hücresinden NCM811 silindirik hücreye ve lityum demir fosfat kare alüminyuma geçmiştir. Kabuk rotası için BAIC New Energy ve Ningde Times, NCM523 sistemi altında CTP programını geliştirdi. bu nedenle Küresel güç bataryası şirketleri, malzeme sistemleri, hücre teknolojisi ve paket tasarımı gibi çok seviyeli inovasyon yeteneklerini test edecek.Gelecekteki rekabet durumu, at yarışı sürecindeki geçmiş "karşılaşma savaşı" ndan, el ele ve noktadan noktaya atılımların "sokak savaşı" na kademeli olarak değişecektir. , Otomobil firmalarının çok boyutlu ihtiyaçlarını karşılamak.

Şu anda, CTP için iki teknik yol vardır: Biri modüllerin kısmen küçültülmesi, küçük modüllerin büyük modüllerle değiştirilmesi ve Ningde Times ve Honeycomb Energy tarafından temsil edilen çelik bağlarla büyük modüllerin oluşturulması, diğeri ise modül olmamasıdır. BYD tarafından temsil edilen Çin.

(1) Ningde dönemi CTP programı: CATL'nin resmi açıklamasına göre, geleneksel akü paketlerine kıyasla hacim kullanım oranı% 15 -% 20 arttı, parça sayısı% 40 azaldı ve üretim verimliliği% 50 arttı. Uygulamaya alındıktan sonra güç pillerinin üretim maliyetleri büyük ölçüde azalacak. Enerji yoğunluğu açısından, geleneksel pil paketlerinin ortalama enerji yoğunluğu 140-150Wh / kg iken, CTP pil paketlerinin enerji yoğunluğu 200Wh / kg'ın üzerine çıkabilir.

Binek araçlar için : 26 Eylül 2019 öğleden sonra, BAIC New Energy ve CATL tarafından ortaklaşa oluşturulan dünyanın ilk CTP pil paketi, BAIC New Energy'nin Çin Blue Valley'deki merkezinde resmi olarak piyasaya sürüldü. 2019 saf elektrikli araç satış şampiyonu BAIC New Energy EU5 ile donatılacak.

Ticari araçlar için: Şirketin resmi web sitesi duyurusuna göre CATL, Latin Amerika'daki üç büyük ticari araç şirketinden biri olan Volkswagen (Latin Amerika) Kamyon ve Otobüs Şirketi (VWCO) ile, VWCOnun yeni elektrikli kamyon serisi olan Latin Amerikadaki ilk saf elektrikli hafif kamyon ürünü olmak üzere uzun vadeli bir stratejik işbirliği anlaşması imzaladı. e-Delivery, 2020'de küresel pazara sunulması beklenen lityum demir fosfatlı ticari araçlar için yeni bir standart CTP pil paketi sunuyor. CATL tarafından VWCO için sağlanan yeni standart CTP pil paketinin entegrasyon verimliliği% 75'ten% 90'a yükseldi ve sistem enerji yoğunluğu 160 Wh / kg'a çıkarıldı.Ayrıca, pil paketi Brezilya'daki nemli ve sıcak ortama uyum sağlamak için bir soğutma plakası da entegre etti.

CATL, Tesla ile işbirliğini resmen duyurdu ve uluslararası markalar ve Çin'in endüstriyel zinciri karşılıklı başarıya ulaştı. CATL, 3 Şubat'ta Tesla ile güç bataryası ürünlerini tedarik etmek için bir sözleşme imzalamayı planladığını ve resmi olarak Panasonic ve LG Chem'den sonra üçüncü batarya tedarikçisi olmayı planladığını duyurdu.Tedarik dönemi 1 Temmuz 2020 - Haziran 2022. 30. CATL ile Tesla arasındaki işbirliği resmi olarak duyuruldu, Bir yandan CATL, lityum demir fosfat ve CTP gibi teknolojik yeniliklerle küresel maliyet rekabetçiliğini göstermiş ve küresel marka etkisini pekiştirirken, Tesla ise özel otomobil parite döngüsüne liderlik etmek için CATL tarafından temsil edilen Çin endüstriyel zincirinin avantajlarını kullanacak. .

(2) BYD GCTP planı: Geleneksel bataryalarla karşılaştırıldığında hacimsel özgül enerji% 50 artacak, maliyet% 30 azalacak, seyir menzili 600km'ye ulaşacak ve kullanım ömrü 8 yıl boyunca 1,2 milyon kilometreye ulaşacak. BYD 300'den fazla çekirdek patente sahiptir. 435 mm'den 2500 mm'ye kadar değişen uzunluklarda hücreleri düzleştirmek için bıçak hücreleri kullanır.Lityum demir fosfat hücreleri kullanarak modülsüz, doğrudan bir pil paketine entegre edilmiştir. BYD lityum demir fosfat + bıçaklı pil + GCTP pilinin Mart 2020'de seri üretilmesi bekleniyor ve ilk otomobil BYD Han üçüncü çeyrekte piyasaya sürülecek.

(3) Honeycomb Energy CTP programı: Geleneksel 590 modülü ile karşılaştırıldığında, ilk nesil CTP parça sayısını% 24 azaltacak, maliyet 0.1 yuan / Wh azalacak, ikinci nesil grup verimliliği% 5-10 artırılacak, alan kullanım oranı% 5 artırılacak ve parça sayısı azalacak. % 22, maliyet 0.21 yuan / Wh azaldı. Parçaların küçültülmesi batarya için daha fazla alan sağlayabilir, kendi boyutu nispeten sınırlıdır, malzeme seçimi daha fazla olasılığa sahiptir ve maliyet azalır.

(2) Pil çekirdek malzemelerinde kobalt azaltımı: üçlü yüksek nikelizasyon + lityum demir fosfat el ele gider

2017'den bu yana, üçlü pillerin penetrasyon oranı artmaya devam etti. Gaogong Lityum Pil istatistiklerine göre, 2019 yılında ülke çapında elektrik pillerinin kurulu kapasitesi, yıllık% 10 artışla 62,4 GWh oldu. Sübvansiyonlardaki önemli düşüş nedeniyle, büyüme oranı 2018'e kıyasla önemli ölçüde düştü. Bunların arasında, üçlü pillerin kurulu kapasitesi, yıllık% 23 artışla 40,8GWh idi ve penetrasyon oranı hala artmaya devam ediyordu.Lityum demir fosfat pillerin kurulu kapasite oranı% 39'dan% 34'e düştü ve küçülme önceki yıllara göre önemli ölçüde daha daraldı. 2019'da sübvansiyonların önemli ölçüde geri çekilmesinden sonra, üretim maliyetleri üzerindeki baskı arttı ve pil hücreli malzemelerdeki kobaltın azaltılması eğilimi hızlandı.Bunlardan biri, üçlü yüksek nikel ve lityum demir fosfat uygulaması model eşleştirmeyi hızlandırmak için el ele gidecek.

(1) Küresel yüksek kaliteli ürünler, yüksek nikel konusunda fikir birliğine sahiptir. 1 Mart 2017'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Geliştirme ve Reform Komisyonu, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Maliye Bakanlığı, yeni lityum iyon güç pillerinin spesifik enerjisinin 2020 yılına kadar 300 Wh / kg'ı aşmasını gerektiren Otomotiv Güç Pil Endüstrisinin Gelişimini Teşvik Etmeye Yönelik Eylem Planının yayınlandığını duyurdu. , Sistemin özgül enerjisi 260 Wh / kg'a ulaşmaya çalışır ve maliyeti 1 yuan / Wh'nin altına düşürülür. 25 Mayıs 2018'de Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, enerji bazlı araçlar için güç pilinin özgül enerjisinin 300 Wh / kg'dan az olmamasını ve sistemin özgül enerjisinin 220 Wh / kg'dan az olmamasını gerektiren "Otomobil Endüstrisinde Yatırım Yönetimi Yönetmeliği" ni (yorumlar için taslak) yayınladı.

Son yıllarda, yurtiçi sübvansiyon politikası, yüksek spesifik enerji ürünlerinin yönünü yönlendirdi. 2016'da, yerli üçlü bataryaları korumak için "batarya beyaz listesi" kabul edildi. 2017'den 2018'e kadar sübvansiyon miktarı enerji yoğunluğuyla ilişkilendirildi. Önde gelen yerli işletmelerin sistem enerji yoğunluğu hızla gelişti. 2019 yılına kadar CATL'nin ana akım binek otomobil ürünleri 170 Wh / kg'a ulaşarak LG Chem ve Samsung SDI'yı geride bırakarak Tesla ve Panasonic seviyesine ulaştı. Yüksek nikel (kobalt azaltma) ürünleri maliyetleri daha da azaltacak ve verimliliği artıracak ve üst düzey Araç tipinin uygulama aralığı.

CATL, yüksek nikel üçlü uygulamalarıyla dünyanın en hızlı ve en büyük pil şirketi haline geldi. Çin Kimyasal ve Fiziksel Güç Endüstrisi Birliği'nin tahminlerine göre, Nisan 2019'dan bu yana, yüksek nikel üçlü pillerin CATL'de kurulu kapasitesi istikrarlı bir şekilde arttı. Haziran ayından sonra, yüksek nikel üçlü pillerin kurulu kapasitesi büyük ölçüde arttı. Kurulu modeller geleneksel otomobil şirketi GAC Aion S / LX'ten değişti Geely Geometry A, BMW X1, yeni otomobil gücü Weilai ES6, Xiaopeng Motors, Weimar Motors, Ideal ONE'da yer alıyor ve bu oran üçüncü çeyrekte% 20'yi aştı. Tahminimize göre, CATL 2019'da yüksek nikel üçlüsünün% 10'undan fazlasını oluşturacak ve 2020'de kullanılan yüksek nikel üçlü oranının% 20'ye ulaşacağı tahmin ediliyor.

(2) Lityum demir fosfat pillerin, 1 yuan / Wh hedefine ulaşan ve ekonomik yeni enerji araçlarının teşvikini hızlandıran ilk piller olması bekleniyor. "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Teknolojisi Yol Haritası" na göre, Çin'in güç pil sisteminin enerji yoğunluğu halihazırda dünyayı yönlendiren 2020'de 250Wh / kg ve 2025'te 280Wh / kg'a ulaşacak ve batarya sistemlerinin fiyatı 2020/2025'te 1.0 / 0.9 yuan'a ulaşacak / Wh, maliyet avantajlarına tam anlamıyla izin verin ve küresel rekabet gücü oluşturun. 2019 yılına gelindiğinde, lityum demir fosfat pil sistemi kendi maliyet avantajlarını kullandı ve fiyat 1 yuan / Wh'nin altına düştü ve 2020 maliyet planlama hedefine programdan önce ulaşmada liderlik etti.

Lityum demir fosfat pillerin fiyat ve maliyet avantajları önümüzdeki beş yıl içinde devam edecek. Hesaplamalara göre, son üç yılda yukarı akış metal kobalt fiyatındaki sürekli artış nedeniyle, üçlü ve lityum demir fosfat arasındaki maliyet farkı, 2018'de aşamalı bir zirveye ulaşana kadar genişlemeye devam etti. Lityum demir fosfatın maliyeti, üçlü ve lityum demir fosfat teknolojisinden yaklaşık% 19 daha düşük. Atılım, OEM'lerin tanınmasında önemli bir artış sağladı. 2018'in ikinci yarısında, metal kobalt fiyatının keskin bir şekilde düzeltilmesiyle, ikisi arasındaki maliyet farkı azalmaya başladı. 2022 yılında lityum demir fosfat fiyatının 0,6 yuan / Wh'nin altına ulaşacağı ve maliyetin yine de üç yuan'ın yaklaşık% 12'sine kadar çıkacağı tahmin edilmektedir.Pariteye ulaşmak için ilk pil teknolojisi rotası olması bekleniyor.

Volkswagen ve BYD tarafından tanınan lityum demir fosfat teknolojisinin binek otomobiller için uygulama alanını açması ve parite döngüsünden faydalanması bekleniyor. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın açıklamasına göre, JAC iEV6e / iEVA50, Chery eQ, BAIC EU300, JAC Volkswagen Sihao E20X ile aynı modeller altında, lityum demir fosfat ürünlerinin sistem enerji yoğunluğu seviyesi üçlü versiyonun 140 Wh / kg seviyesine ulaştı ve seyir menzili 400km'yi aştı. Çalışan araçlar için A sınıfı binek araçların kullanım gereksinimlerini karşılamış, çalışan araç parite döngüsünden yararlanacaktır.Gelecekte maliyet avantajları ile özel araç uygulamaları da yaygınlaşacaktır.Şimdilerde Volkswagen ve BYD gibi birinci sınıf otomobil firmalarının ilgisini çekmiştir. Reuters raporuna göre, Çin pazarı için, elektrikli araçların ağırlıklı olarak büyük şehirlerde satıldığı ve kullanıldığı göz önüne alındığında, Volkswagen lityum demir fosfat pil kullanmanın mümkün olduğuna inanıyor.Ağustos ayında BYD, 2020'de daha yüksek hacimsel özgül enerji yoğunluğuna sahip yeni nesil lityum demir pilleri piyasaya süreceğini söyledi. % 50, Haziran 2020'de piyasaya sürülen yüksek kaliteli bir coupe olan BYD Han ile bir araya getirildi.

2018'den önce, lityum demir fosfat teknolojisi ağırlıklı olarak binek otomobil pazarında kullanıldığından ve binek otomobil talebindeki artış 2017'den bu yana durgun olduğundan, temelde lityum demir fosfat pillerde 2017'den 2019'a kadar bir büyüme olmadı. Önümüzdeki iki yılı iple çekiyoruz, lityum demir fosfat talebinin artacağına karar veriyoruz. Binek araç pazarı uygulamalarının hızlı yayılması, hızlı genişlemesi:

(1) Binek otomobiller: Lityum demir fosfat teknolojisi, Volkswagen, BYD ve BAIC New Energy gibi önde gelen otomobil şirketleri de dahil olmak üzere büyük OEM'ler tarafından tanınmıştır. A00 / A0 sınıfı modeller, 2020'de uygulamayı ve promosyonu tamamlayan ilk modeller olacaktır.

(2) Ticari araçlar: CATL'nin resmi web sitesine göre, Avrupa karbon emisyon gereksinimlerine yanıt olarak CATL, 2021 yılında Daimler ve Volkswagen gibi denizaşırı ticari araç müşterilerine lityum demir fosfat ürünleri tedarik edecek.

Yukarıdaki karara göre, 2017-2019'da üç yıllık "sıfır büyüme" sonrasında, 2020'den 2021'e kadar lityum demir fosfat pillerin kurulu kapasitesinin 2019'a göre iki yıllık bir büyüme oranı olan 35.5GWh ve 66.5GWh olacağı tahmin ediliyor.

(3) Motor ve elektrik kontrol entegrasyonu: elektrikli tahrik mili

Elektrikli tahrik mili, "motor + elektrik kontrol + redüktör" veya elektrik motoru kontrolü ve diğer bileşenlerin benzer entegre ürününü ifade eder. Endüstrinin ürün hacmi, ağırlığı ve maliyet azaltma gereksinimleri uyarınca, motor ve elektronik kontrol fonksiyonlarının entegrasyonu, endüstrinin belirleyici gelişme eğilimidir.

Mobility Foresights'tan alınan verilere göre, elektrikli tahrik millerinin 18 ve 19'daki elektrikli araç pazarındaki penetrasyon oranı sırasıyla yalnızca yaklaşık% 1 ve% 4'tür. 2019'daki mevcut küresel pazar payına göre, 12'den fazla Tier 1 tedarikçisi tamamen elektrikli binek otomobillerdi. Otomobil, GKN'nin eDrive, Bosch eAxle, ZF Electric Axle Drive, Magna etelligentDrive gibi elektrikli tahrik mili ürünleri geliştirdi.

Paket panosuna daha fazla cihaz ve fonksiyon entegre edilerek, tekrarlanan elektronik bileşenler kaydedilebilir.GKN ve Bosch verilerine göre, elektrikli tahrik aksı, hacmi, kaliteyi ve maliyeti etkili bir şekilde azaltır ve ürün verimliliğini artırır:

(1) GKN eDrive

GKN, elektrikli tahrik üniteleri için bir elektrikli tahrik mili ürünü olan eDrive sistemini 2002 yılında piyasaya sürdü. 19 Temmuz'da şirketin kümülatif eDrive sistemleri satışı 1 milyon adede ulaştı. Şirketin en son seri üretimi eDrive elektrikli tahrik sistemi ünitesi motoru, invertörü ve dişli kutusu 2019'da aynı ambalaj alanına yerleştirildi. Şu anda Bruneck, Shanghai ve Zhejiang Pinghu tesisleri eDrive üretimini teşvik ediyor. Şirketin Şangay üretim merkezi, şirket ile Huayu Automobile arasında bir ortak girişim olan Shanghai GKN Drive System Co., Ltd.'de bulunuyor.GKN'ye göre, Çin'deki eDrive'ın yıllık üretimi 2025'te 1 milyon adede ulaşacak.

2014 yılında GKN, BMW i8 için dünyanın ilk seri üretilen iki hızlı elektrikli tahrik milini üretti.Şu anda, şirket yeni nesil elektrikli tahrik mili ürünü AceDrive'ı geliştiriyor. Şirketin yeni nesil elektrikli tahrik mili ürünlerinin 2023 yılında üretime girmesi bekleniyor. GKN'nin resmi web sitesi tahmin verilerine göre, mevcut benzer ürünlerle karşılaştırıldığında maliyet ve hacmi% 25, ağırlığı% 20 azaltabilir ve verimliliği% 10 artırabilir.

(2) Bosch eAxle

Bosch'un elektrikli tahrik mili ürünü eAxle, motorları, güç elektroniği modüllerini ve dişli kutularını entegre ediyor. İlk olarak 2019 civarında seri üretime başlaması bekleniyordu. Bosch elektrikli tahrik milinin belirli ürün serisinin elde edilebilir çıkış gücü aralığı 50300kW, tork aralığı 1000-6000Nm ve maksimum motor hızı 16000rpm'dir.

Bosch elektrikli tahrik mili eAxle, tüm elektrikli tahrik milini daha düşük maliyetli, daha küçük boyutlu ve daha verimli hale getirir: (1) Son derece entegre: Bosch, güç motorunu, güç elektroniği modülünü ve dişli kutusunu bir araya getirir ve üçünün hacmi yaklaşık olarak azaltılır % 20, 150 kW ürün ağırlığı yaklaşık 90 kg'dır; (2) Maliyette azalma: yüksek entegrasyon arabirimleri ve konektörler, soğutma bileşenleri, yüksek voltaj kabloları gibi bileşenleri azaltabilir; (3) Daha yüksek verimlilik: Bosch eAxle'ın yüksek verimliliği ve yüksek verimliliği Parçaların kullanımıyla ilgili olarak, yüksek gerilim kablolarının, fişlerin, soğutma birimlerinin ve aerodinamik hale getirilmiş diğer parçaların düşük performans kaybından da yararlanır; (4) Son derece yüksek esneklik: ürün parçaları son derece yüksek esnekliğe sahiptir ve platform tasarımı farklı güç sağlar Ürünler hızlı bir şekilde geliştirilebilir ve farklı modellere uyarlanabilir.

Huayu Automobile, Ekim 2017'de, Huayu Automobile'in hisselerini elinde bulundurduğu Magna'nın yüzde yüz iştiraki Magna Technology ile Huayu Magna Electric Drive System Co., Ltd.'nin kuruluşuna ortak yatırım yapmayı planladığını duyurdu. % 50.1, Magna Technology% 49.9. Huayu Magna'nın ana ürünü elektrikli tahrik mili olup, Volkswagen'in küresel elektrikli araç platformu MEB platformunun SAIC Volkswagen ve FAW-Volkswagen'den elektrikli tahrik sistemi montajı ile ilgili ürünler için niyet mektubunu başarıyla almıştır. Huayu Automobile'in 19 yıllık raporuna göre, Huayu Magna'nın MEB projesi istikrarlı bir şekilde ilerliyor ve GM BEV3 elektrikli sürücü olarak belirlendi.

(4) İletim ve fren sistemi: çok hızlı iletim mekanizması, EHB

1. İletim sistemi: çok hızlı iletim mekanizması

Elektrikli araçların iletim mekanizması geleneksel yakıtlı araçlardan farklıdır. Motor hızı aralığı dardır ve daha fazla vites kullanılması gerekir ve motor hız aralığı geniştir, bu da şanzıman mekanizmasındaki farkı belirler: geleneksel otomobil motorları düşük hızlarda tork üretemez ve maksimum çıkış torku yüksek hızlarda keskin bir şekilde azalır. Çalışma aralığı dardır, tipik aralık 1000-4000rpm'dir, bu nedenle şanzıman ve debriyaj gereklidir; elektrikli araç motoru düşük hızda veya hatta sıfır hızda büyük tork üretebilir ve çalışma aralığı geniştir, şanzıman ve debriyaj olmadan bile genellikle 0-15000rpm'ye kadar Elektrikli araçlar da normal şekilde çalışabilir.

Teknoloji ve tedarik zincirinin olgunluğuyla sınırlandırılan şu anda elektrikli araçlar çoğunlukla tek aşamalı şanzımanlar kullanıyor. Tek kademeli şanzıman basit bir yapıya ve düşük maliyete sahiptir.Vites değiştirmeden kaynaklanan güç kesintisi olmadığından sürüş daha rahattır ancak sabit hız oranı nedeniyle motorun aşırı hızlanmasını önlemek için aracın maksimum hızı sınırlandırılmıştır. . Bununla birlikte, araç verimliliğini artırma perspektifinden, çok hızlı şanzımanların olasılıkları konusunda iyimseriz: Sabit oranlı tek hızlı şanzımanlarla karşılaştırıldığında, çok hızlı şanzımanlar, başlangıçta yüksek hız oranıyla büyük tork sağlayabilir ve yüksek hızlı vitesler küçüktür. Hız oranı aracın maksimum hızını arttırır ve aynı zamanda motor hızının düşürülmesini optimize edebilir, bu da aracın NVH performansını iyileştirmeye yardımcı olur.Vites değiştirme stratejisini kontrol ederek, motor ayrıca yüksek verimlilik aralığında çalışabilir, böylece enerji tüketimini azaltır ve seyir menzilini arttırır. Araç şirketleri için platform tabanlı tasarım gereksinimlerinin gerçekleştirilmesi için daha elverişlidir.

Schaeffler ve ZF'den alınan verilere göre, tek aşamalı şanzımanlarla karşılaştırıldığında, çok hızlı şanzıman ürünleri enerji tüketimini% 56 oranında azaltabilir:

(1) Schaeffler verilerine göre, iki vitesli elektrikli tahrik milleri kullanan elektrikli araçlar, güç ve ekonomi açısından daha fazla avantaja sahip. Aynı güç aktarım sistemi durumunda, iki hızlı bir köprünün kullanılması güç tüketimini% 6,3 azaltabilir, bir pil kapasitesi% 8 azaltılabilir ve bir seyir menzili% 6,4 artırılabilir.

(2) Temmuz 2019'da ZF, Küresel Teknoloji Günü'nde elektrikli binek otomobiller için iki vitesli şanzımanı gösterdi ve bu vitesleri 70 km / s hızla değiştirebilir: ilk vites düşük hızlı sürüş ve sollama veya sollama için kullanılıyor. Tepelere tırmanırken ve daha fazla tork çıkışı gerektiren diğer durumlarda, ikinci vites yüksek hızda seyir için veya nispeten sabit bir hızda ek tork çıkışı olmadan kullanılır ve enerji tüketimini azaltmak için motor hızını düşürür. ZF verilerine göre, seyir menzili, tek aşamalı bir şanzımana kıyasla% 5'e kadar artırıldı.

İki vitesli şanzıman uygulaması perspektifinden bakıldığında, BMW i8, ön tekerlekleri tahrik eden elektrik motoru için iki vitesli bir şanzımanı donatan ilk modeldir. Great Wall WEY P8 ve Changan CS75 PHEV'in arka aksları, Schaeffler tarafından iki vitesli bir elektronik tahrik aksıyla donatılmıştır. SAIC Roewe Marvel X, kendi geliştirdiği iki vitesli bir şanzıman kullanıyor.Eylül 2019'da, Porsche'nin ilk saf elektrikli kupası Taycan, iki vitesli bir şanzıman kullanıyor.

Yerli tedarikçiler açısından, Ocak 2020'de Wanliyang, Bosch ile elektrikli ve hibrit araçlar için sürekli değişken şanzıman teknolojisi ve ürünlerinin geliştirilmesi ile ilgili konularda bir duyuru yayınlayarak anlaşmaya vardı. Bosch basınçlı çelik kayış CVT, düşük maliyetli, sorunsuz vites değiştirme ve iletim sisteminin mükemmel verimliliği gibi avantajlara sahiptir.Bosch ile işbirliği, ECVT ve hibrit şanzımanın teknik seviyesinin iyileştirilmesine yardımcı olacaktır.

2019 yılında şirket, tamamen elektrikli araçlara uygulanan ilk sürekli değişken şanzıman ürünü ECVT'yi başarıyla geliştirdi.Avantajları: Elektrikli araç kademesiz hız ayarı yapabilir ve motor yüksek verimli bir alanda çalışabilir, böylece araç sisteminin verimliliğini artırabilir ve dayanıklılığı artırabilir. Kilometre; Elektrikli araç kademesiz hız düzenlemesini gerçekleştirir, böylece motor temelde mevcut gücü koruyabilir, tüm aracın tork talebini azaltır ve böylece tüm araç sisteminin maliyetini düşürür; Elektrikli araç, motorun her zaman olabilmesi için kademesiz hız düzenlemesini gerçekleştirir. Aracın NVH performansını iyileştirmek için düşük ila orta hız aralığında çalışın.

2. Fren sistemi: elektronik hidrolik fren sistemi EHB

Otomobil fren sistemi, otomobil şasi sisteminin ana bileşenlerinden biridir.İlk mekanik frenden sonra hidrolik freni başlatan geleneksel otomobil fren sistemi.Hidrolik fren yaygın olarak kullanıldıktan sonra, fren sistemine ABS ve ESP eklenir. ACC ve x-by-wire sistemleri gibi ek cihazlar ortaya çıktı.

Telle fren, elektronik hidrolik fren sistemi EHB ve elektronik mekanik fren sistemi EMB olarak ikiye ayrılabilen geleneksel mekanik veya hidrolik telle fren teknolojisinin yerini alan elektrik sistemlerinin kullanılmasıdır. EHB, geleneksel frenlemeden saf elektronik frenlemeye etkili bir geçiş şemasıdır.Orijinal hidrolik fren sistemini korur ve geleneksel fren pedalını elektronik pedal modülüyle değiştirir ve sürücünün frenini algılamak için sensörler kullanır. Fren pompasının gücü ve hızı, sinyal işlemeden sonra fren pompasındaki motora iletilir Elektromekanik güçlendirme mekanizması tarafından çalıştırılan fren pompası, çalışmaya itilerek elektrik kontrolü sağlanır.

EHB'nin ana performans özellikleri aşağıdaki gibidir: (1) Hassas ayar kısa sürede tamamlanır ve frenleme süresi kısadır; (2) EHB her tekerlek fren silindirinin basıncını ayrı ayrı kontrol eder; (3) Geleneksel fren sistemi uzun sürerse Mekanik özellikler kullanımdan sonra değişir ve EHB, ilgili kontrol algoritmalarını ekleyerek fren pedalı bileşenlerinin mekanik özelliklerindeki değişiklikleri telafi edebilir; (4) EHB, geleneksel fren sistemindeki bazı boru sistemlerini, hidrolik valfleri ve vakumu iptal eder Güçlendirici gibi bileşenler yerden tasarruf sağlar.

Güçlü rejeneratif frenleme yeteneği sayesinde, EHB, yeni enerji araçlarının seyir menzilini etkin bir şekilde artırabilir.EHB, yeni enerji araçları için ilk tercihtir. Rejeneratif frenleme, enerji üretmek ve rejeneratif frenleme kuvveti sağlamak için motorun ters yönde sürüklenerek mekanik enerjinin elektrik enerjisine dönüştürülüp bataryada depolanması sürecini ifade eden bir enerji geri kazanım sürecidir. EHB fren basıncı oluşturma süreci ile fren pedalı arasında doğrudan bir bağlantı yoktur.Fren-by-wire sistemi, sürücünün bastığı fren pedalı strokunu ve pedal kuvvetini kaydeder ve sürücünün istediği yavaşlamayı hesaplar ve tahrik motoru öncelik alır Frenlemeye müdahale edin ve fren yavaşlaması yetersiz olduğunda bunu telafi etmek için hidrolik fren kullanın. Ayrıştırılmış fren sistemi, mümkün olan maksimum fren enerjisi geri kazanımını sağlayabilen elektrik gücü desteğine öncelik verir.

Başlıca yabancı fren sistemi tedarikçileri çoğunlukla Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'da dağıtılır. Ana rakipler Bosch, Continental, ZF TRW, Hitachi, vb. Şu anda, çeşitli çok uluslu tedarikçiler EHB ve ESC / ESP kombine montajlarını piyasaya sürüyor. birim. Bosch iBooster 2013'te piyasaya sürüldü; Continentalin EHB fren temsili ürünü, 2011 yılında piyasaya sürülen ve ABS / ESC işlevlerini entegre eden MK C1'dir; ZF TRW, Ekim 2015'te entegre fren kontrol sistemi IBC'yi duyurdu. ESC kontrolörü, fren servosu ve elektronik kontrol freninin entegrasyonu% 25-30 daha hafif bir ağırlık sağlar; Hitachinin temsili ürünü elektrikli kontrol freni e-ACT'dir.

Mevcut ürünlerden yola çıkarak, EHB ürünlerinin bariz avantajları vardır.Örnek olarak Bosch iBooster'ı alın: (1) Vakum kaynağına dayanmaz ve vakumlu fren güçlendiricinin yetersiz vakum sorununu çözer; (2) iBooster ve ESP'yi birleştirin , Neredeyse% 100 fren enerjisi geri kazanımı gerçekleştirebilir, elektrikli araçların seyir menzilini% 20 artırabilir; (3) Sürüş yardımı ve otomatik sürüş alanında, acil otomatik frenleme sırasında fren mesafesini önemli ölçüde kısaltabilir ve sürüşü etkili bir şekilde iyileştirebilir Güvenlik; (4) Pedal, frenleme konforunu artırmak için ayarlanabilir.

Uygulama açısından Bosch iBooster, Volkswagen, GM modelleri ve Model 3, Geely Lynk & Co 01, Weilai ES8, SAIC Ei5 ve diğer modellerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Pazar kabulü yüksek olan Bosch, iBooster ürünlerinin üretim kapasitesini de artırıyor: Ağustos 2017'de Bosch'un Asya-Pasifik bölgesindeki ilk akıllı güçlendirici iBooster üretim üssü Nanjing'de faaliyete geçti. Bosch Çin ve marklines'dan alınan bilgilere göre Bosch, 7.7 yatırım yapmayı planlıyor. 100 milyon RMB değerinde iki üretim hattı inşa edilecek ve 19 yılında üretime başlayacak. İlk proje yıllık 400.000 parça üretim kapasitesine sahip olacak ve 2024 yılına kadar 3 milyon parçayı aşacak.

Yurtiçinde Tuopu Group, Huayu Automobile ve Bethel bu alanda yerleşim planlarına sahiptir.

Tuopu Group, Ar-Ge ve otomotiv güç şasi sistemleri, iç ses yalıtım sistemleri, akıllı sürüş kontrol sistemleri ve diğer alanların üretiminde uzmanlaşmış bir otomobil parçaları şirketidir.Şirket, bir bağış toplama projesi aracılığıyla 1,96 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor ve Ningbo Şehri, Beilun Bölgesinde tamamlanacak. Otomotiv akıllı fren sistemleri için yıllık 1,5 milyon set IBS üretim kapasitesi oluşturacak. Şirketin 18 yıllık yıllık raporuna ve 19 yıllık altı aylık raporuna göre, şirketin IBS'si hala doğrulama ve pazar öncesi tanıtım aşamasındadır.Şirket, projenin üretim durumuna geldiğinde inşaat süresini Mayıs 2022'ye kadar uzatmasını beklemektedir.

Huayu Automobile'in 18. yıllık raporuna göre, otomobil şasi sistemi ve parça işiyle uğraşan şirketin yüzde yüz iştiraki olan Shanghai Huizhong Automobile Manufacturing Co., Ltd., Ebooster (elektronik kontrollü güçlendirici) ve aktif akümülatörler ve diğer ürünleri başarıyla geliştirdi ve elde etti BAIC New Energy ve BYD Auto tarafından tasarlanmıştır.

Ek olarak, Bethel'in mekanik frenler ve elektrik kontrolü dahil ana otomotiv fren sistemi ürünleri arasında disk frenler, hafif fren bileşenleri, vakumlu güçlendiriciler, elektronik park freni sistemleri EPB, frenler bulunur. Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ABS, elektronik denge kontrol sistemi ESC, telle fren sistemi WCBS, vb. Şirket, hem mekanik fren sistemi ürünlerinde hem de elektrik kontrol sistemi ürünlerinde bağımsız pozitif geliştirme yeteneklerine sahiptir.Şu anda elektronik park freni sistemleri, fren kilitlenme önleyici fren sistemleri ve elektronik olarak seri üretebilen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip birkaç yerli şirketten biridir. Stabilite kontrol sistemi gibi elektrik kontrol ürünlerinin bağımsız marka işletmelerinden biri. 2018 yılında şirket, yıllık% 96,8 artışla 735.000 set elektrik kontrol ürünü sattı ve yıllık% 96,3 artışla 720 milyon yuan gelir elde etti.

3. Maliyet azaltma ve verimlilik artırma, endüstriyel gelişme üzerinde derin bir etkiye sahiptir ve bunlarda yatırım fırsatları bulunur

Düzenlemeler ve talep tarafından yönlendirilen bazı verimlilik artırıcı alt sektörler büyük esnekliğe sahiptir ve yüksek kesinlikleriyle birleştiğinde, genellikle mükemmel yatırım ürünleridir. Yakıt tüketimini azaltmanın özü, verimliliği artırmaktır. Örnek olarak yakıt tüketimi düzenlemelerini ele alırsak, Çinin giderek daha sıkı hale gelen yakıt tüketimi düzenlemeleri, otomotiv endüstrisinin teknoloji yolunun gelişimi üzerinde derin bir etkiye sahip oldu ve yakıt tasarrufu sağlayan teknolojilerin popülerleşmesini hızlandırdı: örneğin, son birkaç yılda turboşarj penetrasyonunu gördük. Hızın artması, DCT / CVT'nin hızlı gelişimi ve elektrikli direksiyon sisteminin EPS'si giderek otomobil şirketleri için bir zorunluluk haline geldi. Sektör değişiklikleri aynı zamanda yatırım fırsatları da getirdi: EPS'ye yönelik artan talepten yararlanan Nexteerin performansı, 2013'ten bu yana hızla büyüdü. Ekim 2013'ün başından Ocak 2018'in başına kadar, şirketin hisse fiyatı performansa bağlı olarak% 700'den fazla arttı.

(1) Çin'in yakıt tüketimi düzenlemeleri daha sıkı hale geliyor

Otomobil yakıt tüketiminin hızla artması ve bunun neden olduğu enerji ve çevre sorunları ile baş edebilmek için Çin, 2001 yılında otomobil yakıt tüketimi standartları ve politikaları üzerine araştırmalara başladı ve nispeten eksiksiz bir otomobil yakıt tüketimi standart sistemi kurdu. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, GB 19578 "Binek Araç Yakıt Tüketim Limitleri" ve GB 27999 "Binek Araç Yakıt Tüketimi Değerlendirme Yöntemleri ve Göstergeleri" dahil olmak üzere bir dizi ilgili otomobil yakıt tüketimi test yöntemini, sınırını ve etiketini art arda formüle etmiş, yayınlamış ve uygulamaya koymuştur. Önemli standartlar. Otomotiv endüstrisinin teknolojik ilerlemesine ve satış yapısının iyileştirilmesine rehberlik etmek için aşamalı yakıt tüketimi düzenlemelerini formüle ederek:

Birinci ve ikinci aşamalar (2005-2011): 2004 yılında, Çin'in ilk zorunlu otomobil yakıt tüketimi yönetimi standardı "Binek Araç Yakıt Tüketim Limitleri" (GB19578-2004) yayınlandı ve standart iki aşamada uygulandı. Yakıt tüketim limitinin ilk aşaması, Çin'in otomobil yakıt ekonomisi standartlarının sıfırdan geliştirilmesinin ilk adımıdır.Çoğu küçük otomobil, herhangi bir değişiklik veya ufak bir değişiklik yapmadan limitin ilk aşamasını karşılayabilir.

Üçüncü aşama (2012-2015): 2 011 yılında "Binek Araç Yakıt Tüketimi Değerlendirme Yöntemleri ve Göstergeleri" (GB27999-2011) standardının üçüncü fazı yayınlandı.Amaç, 2015 yılına kadar tüm toplumda ortalama 6,9 litre / 100 kilometre yakıt tüketimi sağlamak. Yakıt limitinin üçüncü aşaması adım adım uygulanmakta olup, yakıt tüketim limiti standardı 2015 yılına kadar tam olarak uygulanacaktır. Bu dönemde çeşitli aşamalarda akaryakıt limiti standartlarını karşılayan otomobil firmalarına vergi teşvikleri uygulanacak.

Dördüncü aşama (2016-2020): 2014 yılında, "Binek Araç Yakıt Tüketim Limitleri" (GB 19578-2014) ve "Binek Araç Yakıt Tüketimi Değerlendirme Yöntemleri ve Göstergeleri" (GB 27999-2014) standardının dördüncü aşaması 1 Ocak 2016'da resmi olarak yayınlandı. Uygulandı Standart, Çin'deki binek otomobillerin ortalama yakıt tüketim seviyesinin 2020'de yaklaşık 5 L / 100km'ye düşeceğini ve tüm binek otomobil şirketlerinin şirketin ortalama yakıt tüketiminin hedef değerini karşılaması gerektiğini öngörüyor.

Ayrıca Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, gelecekteki enerji tasarrufu sağlayan araç tüketimini azaltma rotasını daha da ölçmek için "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Teknolojisi Yol Haritası" nı yayınlaması için Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği'ni görevlendirdi. 2025 ve 2030'da yeni binek araçların ortalama yakıt tüketiminin 4L / 100km ve 3,2L'ye düşürülmesi planlanıyor. / 100km, yakıt tüketimi hedefi daha katı olacaktır. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın Nisan 2017'de işletmelerin 2016 yılı ortalama yakıt tüketimine ilişkin açıklamasına göre 2016 yılında 95 yerli binek otomobil şirketinden 65'i 2016 yakıt tüketim hedef değerini tamamladı, 30 şirket ise sadece 68,4 uyum oranı ile standardı karşılamadı %, 27 ithal otomobil şirketinden sadece 14'ü hedefi tamamladı ve uyum oranı sadece% 48,2 oldu.

(2) Tüketim azaltmanın endüstriyel kalkınma üzerinde derin bir etkisi vardır ve çeşitli verimlilik artırıcı teknolojiler patlamaktadır

Çin'in katı yakıt tüketimi düzenlemeleri, otomobil endüstrisinin gelişimini derinden etkiledi ve yakıt tasarrufu teknolojilerinin yaygınlaşmasını hızlandırdı. DCT/CVTEPS

DCT/CVT

VVT 15-1920152019 24.1%56.8%