g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Araçların İnterneti Özel Raporu: V2X Araçların İnterneti, 5G yeni altyapı lideri

Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.

İnovasyonu bildirin

Birincisi, Araçların İnternetinin geliştirilmesiyle ilgili ulusal politikaları dikkatli ve sezgisel bir şekilde sıraladı ve öncesi ve sonrasındaki temel farklılıkları karşılaştırdı ve Araçların İnterneti alanında gelecekteki politika geliştirme eğilimlerini dört gözle bekledi.

İkincisi, endüstrideki ilerleme hızına ilişkin değerlendirmemize dayanarak, 5G-V2X'in ana ürünlerinin piyasa ölçeğine ilişkin makul varsayımlar ve ayrıntılı ileriye dönük tahminler yaptık.

Üçüncüsü, V2X endüstrisinin gelişiminin ilgili borsaya kayıtlı şirketler üzerindeki gelecekteki etkisini detaylandırdı, endüstrilerin ve politikaların alt alanlara ve son olarak da bireysel hisse senetlerine uygulanmasını gerçekleştirdi.

Yüz milyarlarca otomobil ağından oluşan büyük bir pazar olan C-V2X, 5G çağını kucaklıyor

Araçların İnterneti Nedir

Araçların İnterneti (V2X), yeni nesil bilgi ve iletişim teknolojileri yardımıyla arabalarda, arabalarda ve arabalarda, arabalarda ve yollarda, arabalarda ve insanlarda, arabalarda ve hizmet platformlarında çok çeşitli ağ bağlantılarının gerçekleştirilmesini ifade eder, böylece arabaların zeka düzeyini ve otonom sürüş yeteneklerini iyileştirir. , Ulaşım verimliliğini artırmak, araç kullanma deneyimini iyileştirmek ve kullanıcılara akıllı, konforlu, güvenli, enerji tasarrufu sağlayan ve verimli entegre hizmetler sunmak için yeni bir otomobil ve ulaşım hizmetleri biçimi oluşturmak. V, araç anlamına gelir; X, araçla bilgi alışverişinde bulunan herhangi bir nesneyi temsil eder. Şu anda, X temel olarak araçları, insanları, trafik yol kenarı altyapısını ve ağları içerir.

İletişim nesneleri açısından V2X, V2V (Araçtan Araca), V2I (Araçtan Altyapıya), V2P (Araçtan Yayaya) ve V2N (Araçtan Ağa) olarak ikiye ayrılır. V2V, araç üstü terminaller aracılığıyla araçlar arasındaki iletişimi ifade eder. Araca monteli terminal, çevredeki araçların hızı, konumu ve sürüş koşulları gibi bilgileri gerçek zamanlı olarak alabilir.Araçlar ayrıca gerçek zamanlı olarak metin, resim ve video gibi bilgilerin alışverişi için etkileşimli bir platform oluşturabilir. V2I, araç üstü ekipman ve yol kenarı altyapısı arasındaki iletişimi ifade eder.Yol kenarı altyapısı ayrıca yakın alanlardaki araçlar hakkında bilgi alabilir ve çeşitli gerçek zamanlı bilgileri yayınlayabilir. V2P, savunmasız trafik gruplarının (yayalar, bisikletliler vb.) Araç üstü ekipmanla iletişim kurmak için kullanıcı ekipmanı kullandığı anlamına gelir. V2N, araç içi ekipmanın erişim ağı / çekirdek ağı aracılığıyla bulut platformuna bağlanması, bulut platformu ile araç arasındaki veri etkileşimi, elde edilen verilerin depolanması ve işlenmesi ve aracın gerektirdiği çeşitli uygulama hizmetlerini ifade eder.

Mobil İnternet, cep telefonlarından araba makinelerine doğru hareket ediyor ve Araçların İnterneti pazarı çok büyük

Mobil mobil internet geçtiğimiz on yılda hızla büyüdü.Çin mobil internet pazarı 2017'de 8,23 trilyona ulaştı ve gelecekte büyüme hızının kademeli olarak yavaşlaması bekleniyor. China Mobile'ın akıllı terminal kullanıcılarının sürekli genişlemesiyle, Çin'in mobil İnternet pazarı son on yılda hızlı bir gelişme aşamasına girdi ve mobil İnternet kullanıcıları mobil iletişim ve İnternet endüstrilerindeki ana tüketici grupları haline geldi. 2020'de Çin'in mobil internet pazarının 19,26 trilyon yuan'a ulaşacağı ve büyüme oranının% 2,6'ya düşerek stok çağına gireceği tahmin ediliyor.

Araçların İnterneti, Nesnelerin İnterneti ile mobil İnternetin entegrasyonunun bir ürünüdür.Akıllı telefonların yaygınlaşmasının ardından, arabaların bir sonraki en önemli mobil İnternet portalı olması beklenmektedir. Araçların İnterneti, araç konumu, hızı, rota ve diğer bilgilerden oluşan devasa bir interaktif ağdır. Araç terminalinden terminale doğrudan bağlı iletişimi ve ağ tabanlı iletişimi içerir. İlki, mobil internetin sınırlarını genişletir ve araçlara ve yol kenarlarına yeni gibi davranır. İkincisi, araç ve araçtaki insanlar için bilgi ve hizmetleri iyileştirmek amacıyla İnternet'e erişmek için kullanılır. McKinsey anketine göre, 2017'de küresel otomobil pazarı 350 milyar ABD dolarına ulaştı ve bunun% 79'unu saf otomobil satışları oluşturdu. McKinsey, 2030'a kadar küresel otomobil pazarının yıllık ortalama% 5'in üzerinde büyüme oranıyla 720 milyar ABD dolarına ulaşmasını bekliyor.

Çin'in otomobil ağı pazarının ölçeği 2021'de 100 milyar yuan'ı aşacak. Machina, IMS ve Huawei tarafından 2017 yılında yapılan ortak ankete göre, küresel Araç İnternet pazarı 34,2 milyar Euro'ya ulaştı. 2020 yılına kadar pazar büyüklüğünün 40 milyar Euro'ya ulaşması ve yıllık ortalama% 25'lik bir bileşik büyüme oranına ulaşması bekleniyor. Bunlar arasında, CCID Danışmanlık verilerine göre, Çin'in Araçların İnterneti pazarının ölçeği 2017'de 42,71 milyar yuan'a ulaştı. 2020'ye kadar bağlı araçların penetrasyon oranının önemli ölçüde artması, V2X'in ticari uygulamayı hızlandırması ve artan kullanıcı katma değerli ödemeler pazarının patlayıcı bir büyümeye yol açması bekleniyor. Hız% 60'ı aşıyor ve pazar büyüklüğü 2021 yılına kadar 100 milyar yuan'ı aşacak.

Araçların İnterneti pazarı olgunlaştığında, otomotiv satış sonrası pazarı ve çeşitli uygulamalar, Araçların İnterneti pazarının çoğunu işgal edecek. V2X işinin ilk aşamasında, az sayıda kullanıcı, daha yüksek işletme maliyetlerine ve sınırlı marjinal faydalara yol açtı. RSU ve OBU'nun penetrasyon oranı arttıkça, V2X geniş bir bağlantı yelpazesi kurmaya başladı.Verilerin muazzam yüksek frekanslı etkileşimi, V2X hizmetlerinin kalitesini katlanarak artıracak ve çeşitli uygulamaların oluşturulmasını teşvik edecektir. Sürekli birikim ve genişlemenin ardından, Araçların İnterneti, otonom sürüşe dayalı işbirlikçi akıllı ulaşım gerçekleştirmek için olgun bir geliştirme aşamasına girecek.Uygulama katmanından sonra, otomobil pazarı açılacak, çoklu uygulamalar patlayacak ve Araçların İnternetinin değeri katlanarak artacaktır.

C-V2X vs DSRC: C-V2X 5G'nin net bir gelişim yolu ve umut verici beklentileri var

V2X esas olarak iki kablosuz iletişim teknolojisi rotası oluşturdu, DSRC (802.11p) ve C-V2X. DSRC (Özel Kısa Menzilli İletişim), özellikle V2X bağlamındaki 802.11p versiyonunu ifade eder. Esas olarak düşük mobilite senaryolarında Wi-Fi teknolojisine dayanır. Standardı, otomotiv teknolojisi tedarikçileri tarafından on yıl içinde kademeli olarak oluşturulur. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri hakimiyetindedir. C-V2X (Cellular-V2X) orijinal olarak 3GPP tarafından Sürüm14'te LTE-V2X olarak tanımlanmıştı ve şimdi esas olarak telekomünikasyon endüstrisinde hücresel teknoloji geçmişine sahip şirketler ve araba şirketleri tarafından desteklenen gelişen 5G NR-V2X'i içeriyor. Ağırlıklı olarak Çin hakim.

DSRC'nin performans ve maliyetteki eksiklikleri C-V2X'i doğurdu. DSRC'nin gelişimi erken başladı. On yıldan fazla yatırım ve geliştirmeden sonra, iletişim standartları nispeten eksiksiz bir çerçeve standardı oluşturdu.Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi gelişmiş ülkelerde, kendi standartları ve özel frekans bantları önerildi. Bununla birlikte, DSRC'nin performans sınırlamaları vardır - yüksek hızlı mobil sahneleri desteklemek zordur.Hareket hızı arttığında, DSRC sinyali, zayıf güvenilirlik ve büyük gecikme titreşimi ile keskin bir şekilde düşmeye başlar.Bu nedenle, DSRC'nin performansı uzun süre dengesizdir. Test aşamasında. Aynı zamanda, DSRC teknolojisi ağı çok sayıda yeni yol kenarı ünitesi gerektirmektedir Bu tip baz istasyonu ekipmanı nispeten yüksek bir yeni inşaat maliyetine sahiptir ve donanım ürünleri de nispeten pahalıdır. DSRC'nin performans ve maliyet dezavantajlarına dayalı olarak, endüstri, hücresel teknolojiye dayalı olarak V2X'i yeniden tasarlama konseptine sahiptir.Ardından C-V2X, son yıllarda daha güçlü bir gelişim ivmesi kazanmıştır.

Teknik performans açısından C-V2X, kapasite, gecikme, yönetilebilirlik ve parazit önleyici algoritmalar açısından olağanüstü avantajlara sahiptir. Hücresel teknoloji başlangıçta yüksek hızlı mobil ortamlar için tasarlandığından, hücresel iletişime dayalı C-V2X teknolojisi, DSRC'ye kıyasla teknik performansın birçok yönünde avantajlara sahiptir. İletişim kapsamı açısından, C-V2X, aralığın yaklaşık iki katını kapsayabilen veya aynı aralıkta daha yüksek güvenilirlik (daha düşük bit hata oranı) elde edebilen daha iyi bir LinkBudget'a sahiptir. Otoyol sahnesinde (140-250km / s), C-V2X'in iletişim mesafesi DSRC'ninkinden yaklaşık% 100 daha yüksektir. Şehir içi yol sahnesinde (15-60 km / s), C-V2X'in iletişim mesafesi DSRC'ninkinden yaklaşık% 30 daha yüksektir. Kaynak havuzu planlaması yoluyla, C-V2X gecikme gereksinimlerini karşılamak için en düşük enerjiye sahip modülü seçer ve daha yüksek güvenilirlik sağlar. Çeşitli engel kör noktaları altında, C-V2X daha yüksek seyahat hızına izin verebilir ve daha geniş bildirim aralığı sağlayabilir. Ek olarak, C-V2X, merkezi ve dağıtılmış tıkanıklık kontrol mekanizmalarının bir kombinasyonunu da destekler.Bu mekanizma, yüksek yoğunluklu senaryolarda sisteme erişen kullanıcıların sayısını önemli ölçüde artırabilir ve daha verimli kaynak tahsisi sağlayabilir.

Ticari dağıtım açısından, C-V2X, mevcut 4G ve gelecekteki 5G mobil baz istasyonlarını ve daha düşük dağıtım maliyetleriyle iletişim ağlarını yeniden kullanabilir. Ağ dağıtımı açısından, C-V2X ve hücresel ağlar arasındaki sinerji, dağıtım maliyetlerini azaltabilir. 802.11p DSRC teknolojisine dayalı ağ oluşturma, çok sayıda yeni yol kenarı birimi (yol kenarı birimleri) gerektirir Bu tür baz istasyonu ekipmanının nispeten büyük bir yeni inşaat maliyeti vardır ve donanım ürün maliyetleri de nispeten yüksektir. Ve C-V2X, V2N ve V2I işlevlerini 4G / 5G altyapısı ve ana taşıyıcı bağlantısı ile birleştirebilir, yol kenarı birimini (RSU) mevcut ağ odaklı hücresel altyapıyla birleştirerek ayırma ihtiyacını ortadan kaldırabilir. Site dağıtımı, dağıtım maliyetlerini azaltır ve önemli ekonomik faydalar sağlar.

Sürekli gelişim perspektifinden bakıldığında, C-V2X, 5G ile ileriye dönük uyumludur ve daha fazla geliştirme beklentisine sahiptir. C-V2X, net bir 5G evrim yolu olan tek V2X teknolojisidir. C-V2X; LTE-V2X (R14), eLTE-V2X (R15) ve 5G NR-V2X'in (R16) geriye doğru evrimini içerir. 3GPP LTE evrim rota planına göre, gelecekte LTE-V2X (R14 / 15 sürümü) Sorunsuz bir şekilde 5G-V2X'e (R16 + sürümü) geçecektir. 5G'nin uygulanmasıyla yönlendirilen C-V2X'in gelecekteki gelişimi, otonom sürüş ve diğer gelişmiş işlevlerin uygulanmasını gerçekleştirmek için yüksek verim, geniş bant taşıyıcı desteği, ultra düşük gecikme süresi ve yüksek güvenilirliğin avantajlarını daha da güçlendirmek için 5G NR işlevlerini birleştirecek. Yüksek verimli sensör paylaşımı, niyet paylaşımı ve 3D HD harita güncellemesi vb. Rel-14'ten 5G NR tabanlı C-V2X teknolojisinin gelişimi, otomobil ağı ve otonom sürüşün gelecekteki gelişme yönü ile daha uyumludur ve uygulama olanakları daha parlaktır.

Uluslararası toplumda V2X teknoloji yolunun seçimi konusunda hala tartışmalar var ve Çin'in C-V2X ile virajlarda sollama yapması bekleniyor. 802.11p (DSRC) teknolojisinin nispeten erken olgunlaşması nedeniyle, ABD hükümeti 802.11p teknolojisini uygulama eğilimindedir ve alternatif bir teknoloji olarak C-V2X kullanarak 802.11p tabanlı V2V iletişimini zorlamak için 2016 yılında FMVSS'yi başlatmıştır. Avrupa Birliği, C-ITS'nin karma iletişim yöntemlerinin desteğine ihtiyaç duyduğuna inanmaktadır, bu nedenle birlikte çalışabilirlik testleri 802.11p ve C-V2X teknolojilerine dayalı olarak gerçekleştirilir. Çin, ilk olarak 3G çağında uluslararası mobil iletişim standardı yarışmasına katıldı ve buna dayanarak kendi 4G standardı TD-LTE'yi geliştirdi. Bu nedenle, Çin LTE standardında daha fazla patente sahiptir, daha yüksek derecede özerkliğe, daha düşük patent ücretlerine ve iyi LTE hücresel ağ kapsama koşullarına sahiptir.Bu hücresel iletişim teknolojisine dayalı C-V2X teknolojisinin geliştirilmesi daha iyi temel koşullara sahip olacaktır. Şu anda, yerel LTE-V2X standart sisteminin inşası ve temel standartların temel yapısı tamamlanmıştır ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile diğer devlet daireleri ve operatörler de LTE-V2X'in teknolojik yeniliğini ve sanayileşmesini aktif olarak teşvik etmektedir. Çin'in, Araçların İnternetinin teknolojik yeniliklerini ve endüstriyel gelişimini gerçekleştirmek için C-V2X'i kullanması bekleniyor.

Teknoloji + politika + endüstriyel zincir tarafından yönlendirilen endüstri, yeni bir hızlandırılmış gelişim aşamasını başlattı

5G Teknolojisi: Ticari lansmanın ilk yılında, Araçların İnterneti en büyük uygulama senaryosudur

Araçların İnterneti, 5G yüksek güvenilirlik ve düşük gecikmeli iletişim senaryolarının (uRLLC) en önemli uygulamalarından biridir. Uluslararası Telekomünikasyon Birliği'nin (ITU) 5G tanımına göre 5G, kilometre kare başına 1 ms E2E gecikmesi, 10 Gb / sn işlem hacmi ve 1 milyon bağlantı elde edebilir. Yüksek hızlı, ultra yüksek güvenilirliği ve düşük gecikme özellikleri üç temel senaryoyu destekleyebilir: Birincisi gelişmiş mobil geniş bant (eMBB), ikincisi büyük ölçekli makine iletişimi (mMTC) ve üçüncüsü yüksek güvenilirlik ve düşük gecikmedir. Gecikmiş iletişim senaryosu (uRLLC). Bunların arasında, yüksek güvenilirlik ve düşük gecikme süreli iletişim senaryosu (uRLLC), büyük nesnelerin İnternetini desteklemeye adanmıştır. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, Boao Forumu Asya 2019 Yıllık Konferansı alt forumunda, 5G uygulamalarının "iki-sekiz" dağıtım halinde dağıtılacağını ve% 80'inin nesneler, yani mobil bir durumda nesneler arasındaki iletişim için kullanılacağını belirtti. Mobil Nesnelerin İnterneti için en büyük pazar Araçların İnterneti olabilir.

NFV, SDN ve ağ dilimleme teknolojisi sayesinde 5G, son derece yüksek güvenlik gereksinimleri olan otonom sürüş alanında C-V2X uygulamaları için sağlam bir servis garantisi sağlar. NFV (Ağ İşlev Sanallaştırma) teknolojisi ve SDN (Yazılım Tanımlı Ağ) teknolojisinin 5G erişim ağına ve çekirdek ağa tanıtılmasıyla, geleneksel ağ öğesi ekipmanının yazılım ve donanım parçaları ayrıştırılır. Donanım, genel amaçlı sunucular tarafından tek tip olarak dağıtılır ve yazılım bölümü farklı NF'ler (ağ işlevleri) tarafından üstlenilir, böylece esnek montaj hizmetlerinin gereksinimlerini gerçekleştirir ve ağ dilimleme için ön koşullar oluşturur.

NFV ve SDN teknolojisi temelinde, ağ dilimleme uygulaması, isteğe bağlı ağ oluşturmayı gerçekleştirir Kablosuz ağ esas olarak zaman ve frekans kaynaklarını böler, iletim ağı esas olarak bant genişliği kaynaklarını böler ve çekirdek ağ esas olarak ağ elemanlarının işlevini böler. Farklı iş gereksinimlerine göre farklı sanal alt ağlara bölün, esnek coğrafi konum dağıtımını gerçekleştirin, uçtan uca isteğe bağlı özelleştirme gerçekleştirin ve izolasyonu sağlayın, böylece iş akışı hedef kullanıcıya en kısa ve en hızlı rotadan ulaşabilir. Gerçek ölçüm verilerinden, ağ dilimleme garantisiyle, sinyal iletim hızı ve gecikmesi temelde sabit kalabilir, ancak ağ dilimleme olmadan, gecikme olgusu çok açıktır ve veri iletimi kararlı değildir.Bu nedenle, ağ dilimleme teknolojisi sağlar 5G, daha düşük gecikme ve daha yüksek kararlılık sağlar ve 5G-V2X'in otonom sürüş alanında önemli bir rol oynamasını destekler.

5G teknolojisi ile Araçların İnternetinin entegrasyonu başladı. Qualcomm, 2018'de LTE ve 5G iletişimleriyle uyumlu 9150 C-V2X çipini piyasaya sürdü. Kia, CES 2018'de 5G ağı üzerine inşa edilmiş dünyanın ilk araç içi kablosuz iletim sistemi ile donatılmış yeni bir konsept elektrikli otomobil olan Niro EV'yi sergiledi. Bu ağa dayalı olarak, sürücüler yüz ve ses tanıma yoluyla araca "oturum açabilir" ve Önceden kişiselleştirilmiş ayarlar. Şangay Mobil Dünya Kongresi sırasında (MWCS), China Mobile, SAIC ve Huawei, hücresel mobil iletişime dayalı 5G Era LTE düşük gecikmeli ağ ve V2X teknolojisine (C-V2X) dayalı akıllı ağa bağlı araç uygulamalarının ortak bir tanıtımını gerçekleştirdi. . 3GPP tarafından güncellenen 5G standart zaman çizelgesine göre, 5G R15 teknik spesifikasyonunun Mart 2019'da tamamlanmasıyla, 5G-V2X, 5G ağının bazı tipik eV2X iş senaryolarını destekleme yeteneğini doğrulamak için Uu teknoloji denemelerine başlayacak.

Politika: frekans bandı planlaması uygulanıyor, standart yapım hızlandırılıyor ve ileriye dönük yönergeler açık.

Hükümet, akıllı bir toplumu aktif olarak teşvik ediyor ve Araçların İnterneti endüstrisi, akıllı ulaşımın inşası için önemli bir geliştirme görevi haline geldi. . Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Ulaştırma Bakanlığı, akıllı bir operasyon yönetim sisteminin inşasından başlayarak, akıllı ulaşım altyapısının desteğini güçlendirerek, standartları ve teknik desteği kapsamlı bir şekilde güçlendirerek ve "İnternet +" uygulamasını uygulayarak "İnternet +" Rahat Ulaşım ve Akıllı Ulaşımın Geliştirilmesini Teşvik Etme "Uygulama Planını yayınladı. Konforlu ulaşımın temel tanıtım projesinin dört boyutu, otomobil endüstrisinin dönüşümünün ve yükseltilmesinin önemli yönünü kapsamlı bir şekilde detaylandırdı, Araçların İnternetinin ve otonom sürüşün teknolojik yenilik geliştirme eğilimini ve uygulama tanıtım yolunu önerdi ve ilgili rehberlik politikaları ve gösteri projelerini açıklığa kavuşturdu. Temel bir geliştirme görevi olarak, "Yeni nesil trafik bilgilerinden oluşan temel bir ağ oluşturma", Araçların İnternetinin yapımını hızlandırmayı, ulaşım araçları için İnternet'e kablosuz erişim için kamu hizmetleri sağlamayı ve yeni nesil İnternet ve özel kısa menzilli iletişimlere (LTE-V2X, DSRC) dayalı bir ağ oluşturmayı önermektedir. Vb.) Yol kablosuz iletişim ağı.

Net bir nicel penetrasyon oranı göstergesiyle, Araçların İnterneti endüstrisi oldukça kesin bir artışa öncülük ediyor. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu 5 Ocak 2018'de "Akıllı Araç İnovasyon Geliştirme Stratejisi" ni (yorumlar için taslak) yayınlayarak 2020 yılına kadar akıllı karayolu ulaşım sisteminin inşasının olumlu ilerleme kaydedeceğini ve kablosuz iletişim ağının (LTE -V2X) Kapsama oranı% 90'a ulaşır. 27 Aralık 2018'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 2020 yılına kadar uygulama sunucusu tarafında IoV kullanıcılarının penetrasyon oranının% 30'un üzerine çıkacağını öneren "IoV (Akıllı Bağlantılı Araç) Sektörü Geliştirme Eylem Planı" nı yayınladı. Yeni otomobil montaj oranı% 60'ın üzerine çıktı. Sayısal kapsam ve penetrasyon göstergeleri artmaya yardımcı olur Araçların İnternetinin ticari dağıtımını hızlı bir şekilde teşvik edin ve sektöre yüksek kesinlikte artışlar getirecektir.

On bir bakanlık ve komisyon ortaklaşa "Akıllı Araç Geliştirme Stratejisi" ni damgaladı ve Araçların İnterneti C-V2X'in geliştirilmesi bir dönüm noktası oldu. 24 Şubat 2020'de Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu dahil 11 ulusal bakanlık ve komisyon ortaklaşa "Akıllı Araç İnovasyon Geliştirme Stratejisi" ni damgaladı. Önceki yorum taslağıyla karşılaştırıldığında, resmi belgede birçok yönden değişiklik yapılmıştır: 1) Teşvik edilen departman sayısı ulusal stratejik kararlılığı yansıtan 11 bakanlıklara yükselmiştir; 2) Stratejik vizyon tarihinin ilk aşaması 2025'e ertelenmiştir ve hedef "Koşullu otonom sürüşe sahip akıllı otomobillerin seri üretimini gerçekleştirin ve belirli ortamlarda yüksek otonom sürüşe sahip akıllı otomobillerin pazar odaklı uygulamasını gerçekleştirin"; 3) Teknik sistem, ekolojik yapı ve altyapı sisteminin üç boyutunda kaç ana görev var Ofis değişiklikleri; 4) Koruma önlemleri, organizasyon ve uygulamanın güçlendirilmesi, destek politikalarının iyileştirilmesi ve geliştirme ortamının optimize edilmesi vurgulanarak daha da uygulanır. Politika vizyonunun ve yönergelerinin daha fazla somutlaştırılması ve netleştirilmesi, V2X için büyük bir olumlu faktör olan ilgili ulusal stratejilerin sürekli derinleştiğini göstermektedir.

C-V2X iletişim frekans bandı planı yayınlandı ve 5905-5925MHz özel bir frekans bandı olarak belirlendi. Kasım 2018'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, toplam 20 MHz bant genişliğine sahip 5905-5925 MHz bandı için özel frekans kaynakları planlayan "Araçların İnternetinde Doğrudan İletişim için 5905-5925 MHz Frekans Bandı Kullanımına İlişkin İdari Yönetmelikler (Akıllı Bağlantılı Araçlar) (Ara)" yayınladı. LTE'nin evrimine dayalı olarak oluşturulan V2X akıllı ağa bağlı araçların doğrudan iletişim teknolojisine dayalı olarak, aynı zamanda ilgili frekansların, istasyonların, ekipmanların ve parazit koordinasyonunun yönetimi için düzenlemeler yapılır.

Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Araçların İnterneti endüstri standartlarının üst düzey tasarımını başlattı. Haziran 2018'de, Sanayi Bakanlığı Bilgi Teknolojisi ve Ulusal Standardizasyon Yönetim Komitesi, IoV endüstrisinin teknoloji araştırma ve geliştirmesini ve standart formülasyonunu kapsamlı bir şekilde teşvik etmek ve tüm endüstrinin sağlıklı ve sürdürülebilir gelişimini desteklemek için "Ulusal IoV Endüstri Standart Sisteminin İnşası için Yönergeler" i ortaklaşa düzenledi ve formüle etti. "Ulusal Araç Ağı Endüstrisi Standart Sisteminin Oluşturulmasına Yönelik Kılavuz", akıllı ağa bağlı araç standart sistemi, bilgi ve iletişim standart sistemi, elektronik ürün ve hizmet standart sistemi vb. Gibi farklı endüstri özelliklerine göre birkaç bölüme ayrılmıştır. destek. Akıllı ağa bağlı araç standart sistemi beş ana endüstri sektörüne ayrılmıştır: temel, genel özellikler, endüstriyel ve teknik uygulamalar ve ilgili standartları kapsayan otomotiv, iletişim, elektronik, ulaşım ve kamu güvenliği.

Akıllı Bağlantılı Araç Teknik Komitesinin kurulması, standart sistemin inşasını teşvik etmekten sorumludur. Haziran 2017'de, Ulusal Standardizasyon Yönetim Komitesi, 3 Nisan 2018'de resmi olarak kurulan Ulusal Otomotiv Standardizasyon Teknik Komitesi'nin Akıllı Bağlantılı Araç Alt Komitesinin kurulmasına hazırlanmayı kabul etti. Akıllı Bağlantılı Araç Alt Teknik Komitesi, standartların etkin tedarikini büyük ölçüde artıracak ve endüstri standart sistemini iyileştirecek, araç sürüş ortamı algılama ve erken uyarı, sürüş yardımı, otonom sürüş ve araç içi bilgilendirme hizmetleri alanlarında ulusal standartların oluşturulması ve revizyonundan sorumludur. .

Çeşitli endüstri birlikleri aktif olarak takip ediyor ve başlangıçta C-V2X standart protokol yığınının tüm seviyelerini ve seviyelerini kapsayan standart bir sistem oluşturuldu. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve diğer birimlerle birlikte, standart yönergelere uygun olarak Araçların İnterneti endüstri standartlarını ortaklaşa geliştirmek için standardizasyon ajansları, bilimsel araştırma enstitüleri, endüstri ittifakları, işletmeler ve diğer birimleri organize eder. Standardizasyon kuruluşları, China Communications Standards Association (CCSA), National Technical Committee for Intelligent Transportation System Standardization (TC / ITS), China Intelligent Transportation Industry Alliance (C-ITS) ve araç içi bilgi hizmetleri dahil olmak üzere Çinin C-V2X standartlarının tanıtımına büyük önem veriyor Industrial Application Alliance (TIAA), China Society of Automotive Engineering (SAE-China) ve China Intelligent Connected Automotive Industry Innovation Alliance (CAICV), C-V2X ile ilgili araştırma ve standardizasyon çalışmalarını aktif olarak yürütmüştür.

Endüstri zinciri: Upstream çip modülleri ticari temeli tamamladı ve Araçların İnterneti endüstri zinciri olgunlaşıyor

İletişim devleri Qualcomm, Datang ve Huawei art arda C-V2X iletişim çiplerini piyasaya sürerek ticarileştirmeyi hızlandırdı . Qualcomm, Eylül 2017'de 3GPP R14 spesifikasyonuna dayalı PC5 doğrudan iletişimi için bir C-V2X ticari çözümü olan Qualcomm 9150 C-V2X yonga setini piyasaya sürdü; Kasım 2017'de Datang Telecom, PC5 Mod 4 modunda LTE-V2X'i piyasaya sürdü. Test çip modülü; Huawei, Şubat 2018'de LTE-V2X'i destekleyen çok modlu 4.5G LTE modem çipi olan Balong 765'i piyasaya sürdü ve kendi LTE-V2X araç terminaline ve RSU ürünlerine başarıyla uygulandı. 2018'in ikinci yarısında Qualcomm, C-V2X doğrudan iletişimini, GNSS'yi destekleyen, SIM'siz çalışmayı destekleyen ve ITS 5.9GHz frekans bandında çalışan 9150 C-V2X yonga setini ticari olarak örnekleyecek. Ocak 2019'da Huawei, bir 5G temel bant çipi olan Balong 5000'i piyasaya sürdü. 5G iletişimini destekleyen araca monteli ünitelerin ve yol kenarındaki ünitelerin de yakında piyasaya sürülmesi bekleniyor.

Datang, Huawei, ZTE ve Quectel, C-V2X için güçlü destek sağlamak için iletişim modülleri sağlar. İletişim modülleri açısından, Datang ve Huawei gibi çip şirketleri, ilgili çiplerine göre iletişim modülleri sağlar. Yurtiçi iletişim üreticisi ZTE, 26 Şubat 2018'de Qualcomm'un bir yan kuruluşu olan Qualcomm Technologies, Inc ile C-V2X modüllerini ve Qualcomm 9150 yonga setine dayalı test terminallerini başlatmak için işbirliği yapacağını duyurdu. Shanghai Quectel ayrıca Qualcomm ile bir işbirliği planını duyurdu. 7 Kasım 2018'de global pazara Qualcomm 9150 C-V2X yonga seti çözümünü kullanarak otomotiv sınıfı C-V2X iletişim modülü AG15'i resmi olarak piyasaya sürdü.

İletişim modülleri birlikte çalışabilir ve C-V2X çözümü temelde olgunlaşmıştır. 23 Ağustos 2018'de Qualcomm ve Datang Telecom, dünyanın ilk çoklu yonga seti üreticisi tarafından desteklenen C-V2X birlikte çalışabilirlik testini tamamladı. Yonga seti, 2019'da ticari dağıtımı destekleyecek ve otomobil üreticileri için akıllı bir ağ sağlayacak. Otomobillerin ticari kullanımı daha fazla destek sağlar. 15 Ekim 2018'de Huawei ve Datang Telecom Group, 3GPPRel 14'e dayalı bir doğrudan iletişim (PC5 bağlantı noktası) birlikte çalışabilirlik testini birlikte tamamladıklarını duyurdu. Bu, Huawei ve Datang'ın C-V2X teknolojisine dayalı ürünlerinin tam bir ara bağlantı ve birlikte çalışabilirlik sağlayabildiğini, C-V2X teknoloji standartlarının ve çözümlerinin temelde olgunlaştığını ve ticarileştirme yeteneklerine sahip olduğunu gösteriyor.

Terminal ekipmanı ve araç üreticileri, "üç açıklıklı" birlikte çalışabilirliği takip eder ve kazan-kazan işbirliği arar. Kasım 2018'de SAECCE, "üç açıklıklı" ara bağlantı adı verilen iletişim modülleri, terminaller ve tüm araçlar arasında dünyanın ilk iç iletişimini gösterdi. Çin Bilgi ve İletişim Teknolojileri Akademisi tarafından sağlanan laboratuvarın uçtan uca birlikte çalışabilirlik ve protokol uygunluk testi doğrulaması. Katılımcı şirketler şunlardır: Datang, Huawei, Qualcomm, toplam 3 iletişim modülü üreticisi; Nebulas Internet, Neusoft Ruichi, Jinyi, SAVARI, Huali Zhixing, Datang, Huawei, Qianfang Technology, toplam 8 LTEV2X terminali Sağlayıcılar; araç şirketleri şunlardır: BAIC, Changan, SAIC, GM, Ford, BMW, Geely, Audi, Great Wall, Dongfeng, BAIC New Energy, toplam 11 araç şirketi. Bu etkinlik, farklı endüstriler, farklı ülkeler ve farklı markalar arasındaki ara bağlantıyı ilk kez gerçekleştirdi ve Çin'in LTE-V2X tam protokol yığını standardının etkinliğini doğruladı.C-V2X ve endüstriyel ekosistemin büyük ölçekli uygulama dağıtımını teşvik edecek. İnşaatta önemli bir adım.

Gösteri bölgesi dağıtımı hızlandırıldı, operatörler aktif olarak pilotluk yapıyor

Araçların İnterneti altyapısının inşası kademeli olarak büyük ölçekli pilot uygulamalara geçiş yapıyor ve yerel gösteri bölgeleri C-V2X ağ ortamlarının konuşlandırılmasını hızlandırıyor. Şu anda, Çin'de 10 ulusal düzeyde akıllı ağ bağlantılı (otomobil ağı) test gösteri alanı ve diğerlerinin yanı sıra Çin'in Doğu, Orta, Kuzey, Kuzeydoğu, Güney, Güneybatı ve Kuzeybatı bölgelerinin her yerinde 30'dan fazla şehir düzeyinde ve işletme düzeyinde test gösteri sitesi bulunmaktadır. Ayrıca akıllı ağ bağlantısı pilot çalışmalarını yürütmek için 10'dan fazla akıllı karayolu bulunmaktadır. Yaklaşık 50 yerel gösteri bölgesi arasında Pekin, Wuxi, Changsha, Şangay, Chongqing vb. Test parklarını, açık yolları ve otoyolları kapsayan çeşitli ortamlar inşa etti. Buna ek olarak, Wuxi, Beijing, Shanghai, Guangzhou, Xiongan, Chongqing, Changsha, Ningbo, Yancheng ve diğer yerler de aktif olarak bir MEC ve C-V2X entegrasyon doğrulama ortamı inşa ediyor, yol kenarı ve ağ ucunda algılama, hesaplama ve iletişim kuruyor. MEC, LTE-V2X ve NRUu ağ entegrasyonunun yenilikçi gösteri uygulamalarını keşfetmek için araç-yol işbirliğine dayalı uygulama platformu.

Üç büyük yerli telekomünikasyon operatörü, Araçların İnterneti uygulama platformlarının denemelerini aktif olarak yürütmektedir. Şu anda China Mobile Pekin, Wuxi, Şangay, Ningbo, Liuzhou ve diğer yerlerde, China Telecom Xiong'an'da ve China Unicom, Changzhou ve Chongqing'de. Üç büyük operatör aktif olarak Araçların İnternet hizmetlerini destekleyen MEC hizmet platformlarını kullanıyor. 5G'nin Araçların İnternetinde uygulanması için China Mobile, arabadan araca, arabadan insana ve arabadan her şeye teknolojisinin 5G ağına dayalı uygulama testini gerçekleştirecek; China Telecom, Nanjing ve diğer pilot şehirlerde bunu gerçekleştirmek için Nokia ve Ericsson gibi ekipman üreticileri ile işbirliği yapacak. Akıllı ulaşım ve otonom sürüş gibi uygulamaların test edilmesi; China Unicom, birden fazla 5G tabanlı Araçların İnterneti ve Nesnelerin İnterneti uygulamalarının teknik doğrulamasını gerçekleştirmek için Bell, Intel, Tencent, Mercedes-Benz ve diğer üreticilerle birlikte çalışacak.

Gösteri alanı örneği: National Intelligent Transportation Comprehensive Test Base (Wuxi). Ulusal düzeydeki on akıllı ağ testi gösterim alanından biri olan Wuxi Gösteri Alanı, şehir düzeyinde açık yollar için dünyanın ilk gösteri ortamını inşa etti ve 170 kilometre kare ve 280 kilometre karayolu dahilinde 400 ulaşım dahil olmak üzere bilgi yükseltme ve dönüştürme gerçekleştirdi Kavşaklarda 5 şehir içi ekspres yol, 1 şehirlerarası otoyol, LTE-V2X RSU yol kenarına yerleştirilir ve gerçek zamanlı sinyal ışığı zamanlaması, yol video gözetimi, trafik olayları gibi 40'tan fazla trafik yönetimi verisi açılır; bir araç ağı uygulama yönetim platformu oluşturun , Sektörler arası uygulamalar için veri etkileşimini açmak, otobüs önceliği ve 120 acil durum kanalı gibi geçim kaynağı uygulamaları oluşturmak; araç ağı testi ve doğrulama, güvenlik yönetimi, iletişim sertifikası ve kimlik doğrulama sistemleri kurmak; belirli bir ölçek araç terminallerini bir araya getirmek ve nihayetinde büyük ölçekli ticari uygulamalara ulaşmak için çabalamak.

Otomobilden makineye, yol kenarından buluta kadar endüstri zincirinin orta ve alt kademelerine odaklanan pazar fırsatları birbiri ardına geliyor

Araba ağı endüstrisi zinciri, Yukarı akış esas olarak iletişim yongası ve modül modülü sağlayıcılarıdır; orta akış, araç üreticileri ve ilgili yazılım ve donanım ürünü tedarikçileri tarafından temsil edilir ve aşağı akış, temel olarak telekom operatörleri, test ve doğrulama ajansları dahil olmak üzere işletim ve bakım hizmetlerine dayanır. İnce harita servis sağlayıcıları vb. Ek olarak, eksiksiz bir C-V2X uygulamasının gerçekleştirilmesi düşünüldüğünde, bilimsel araştırma enstitüleri, standart organizasyonları, yatırım kurumları ve ilgili teknolojiler ve endüstriler dahil olmak üzere bir dizi endüstriyel destek bağlantısı gereklidir.

Yatırım açısından , Yukarı akış çip üreticileri arasında Huawei ve Qualcomm lider konumdadır. Endüstri zincirinin orta ve alt kısımlarına odaklanarak, endüstrinin otomobil makinelerinden yol kenarlarına ve ardından araç işletim sistemleri, terminal ekipmanı ve yüksek hassasiyetli haritaların üç endüstri zincir bağlantısına karşılık gelen bulut hizmetlerine doğru patlayacağına inanıyoruz. Kısa vadede akıllı araç bağlanabilirliğine olan talebin artmasıyla birlikte araç içi işletim sisteminin ilk patlama yapması beklenirken, orta vadede 2023 yılına kadar yeni araçların OBU penetrasyon oranının% 35'e, toplam RSU sayısının ise 350.000'e ulaşması bekleniyor; uzun vadede ise, Yüksek hassasiyetli haritaların yeni iş modelinin net olması bekleniyor ve pazar alanının 2021'den sonra patlaması bekleniyor ve 2021-2025 beş yıllık dönemde üstel yüksek hızlı kanal büyümesi gösterecek.

Araç içi akıllı işletim sistemi: Akıllı ağ bağlantısına olan talep yükseltilir ve araç içi işletim sistemi pazarının patlaması beklenir

İletişim ve akıllı sürüş bilgi işlem platformlarının sürekli standardizasyonu ve teşviki trendi altında, temel donanım ve uygulama katmanlarını birbirine bağlayan işletim sistemi optimizasyon hizmetlerinin ve ara yazılım hizmetlerinin geliştirilmesi için açık bir alan vardır.

İşletim sistemi, donanıma en yakın yazılım katmanıdır ve V2X yongasının işlevini yerine getirmesi için önemli bir bağlantıdır. Mobil terminaller ve mobil çipler arasındaki ilişkiye benzer şekilde, V2X iletişim çipi, V2X terminal ekipmanının performansını ve deneyimini etkileyen belirleyici faktörlerden biridir, işletim sistemi ise V2X çip yeteneklerinin performansı ve uygulama yazılımı işlevlerinin gerçekleştirilmesi için temel bir yazılım platformu sağlar. Otomobil zekasının temel bileşenlerinden biridir. Yerleşik elektronik işletim sistemi, arabanın ve makinenin donanım kaynaklarını etkin bir şekilde tahsis edebilir, arabadaki çeşitli görevlerin yönetimini koordine edebilir ve her bir görevin önceliğini kontrol edebilir.

Araç İnternetinin önemli bir parçası olan araç üstü akıllı işletim sistemi, Araçların İnternetinin penetrasyon oranının sürekli artması bağlamında da hızlı bir gelişim aşamasına giriyor. . HIS ve BI Intelligence'ın tahminlerine göre, gelecekte otomobillerin ve makinelerin sayısallaştırılması ve ağ haline getirilmesinin geniş bir alanda hızlanması bekleniyor. 2020 yılına kadar, dünyadaki toplam bağlı araç sayısı 220 milyona ulaşacak ve bunun 40 milyonu Google'ın Android Auto işletim sistemini kullanacak Apple Carplay kullanan araba sayısı ise 37,1 milyona ulaşacak. 2021 yılında Çin Araç İnternetinin penetrasyon oranının% 30'a ulaşacağını varsayarsak, 2021 yılında araç sahipliği açısından bakıldığında, 2021 yılında Araçların İnternetine bağlanan 60-70 milyondan fazla araç olacaktır. Sektörün gelişme için çok büyük bir alanı var. Akıllı telefonların işletim sistemi ekolojisini karşılaştırırsanız, açık Android ekolojisinin açık bir avantajı vardır.

QNX ve Linux benzeri işletim sistemleri (Android, AaliOS), araç işletim sisteminin ana akımını işgal eder ve uyarlanması ve optimize edilmesi gerekir . Şu anda, yaygın araç içi işletim sistemleri arasında QNX, Linux (Android, AaliOS), Windows CE ve iOS bulunmaktadır. Bunların arasında, QNX (Blackberry QNX Neutrino) BlackBerry altında mikro çekirdekli gerçek zamanlı bir işletim sistemidir.ISO 26262 ASIL levelD güvenlik sertifikasını geçen dünyanın ilk araç işletim sistemidir.En büyük pazar payına sahiptir ve dünya çapında 40'tan fazla otomobili eşleştirmiştir. Markanın 60 milyondan fazla arabası. Avantajı yüksek kararlılığı ve güvenliğidir, ancak dezavantajı zayıf uyumluluğudur. Aksine, Linux açık kaynaklı, verimli ve esnek bir işletim sistemidir.QNX ile karşılaştırıldığında en büyük avantajı, özel geliştirmede büyük esnekliğe ve Android dahil olmak üzere çok sayıda eşleşen uygulama ekosistemine sahip açık kaynaklı bir yazılım olmasıdır. AliOS, Linux temel alınarak geliştirilmiştir. Teknik olarak, akıllı mobil terminaller için optimize edilmiş işletim sistemi, araç gereksinimlerine uyum sağlamak için büyük değişikliklere ihtiyaç duyar.Bu nedenle, işletim sistemi hizmet sağlayıcılarının kendi ihtiyaçlarına göre ürün teknolojilerini geliştirmeleri ve yinelemeleri gerekir.

Cep telefonu işinin yüksek kaliteli müşteri modelini kopyalayın, Akıllı arabaların sağlayıcısı olarak Zhongke Chuangda'nın hızlı bir gelişme göstermesi bekleniyor. Android, Linux, Windows ve HTML5 gibi işletim sistemi teknolojilerinde yıllarca süren Ar-Ge ve yenilikten doğan Zhongke Chuangda, bir işletim sistemi teknik servis sağlayıcısı olarak yüksek kaliteli müşteri kaynakları oluşturmuştur ve üst düzey Qualcomm, ARM, Intel ve diğer yonga şirketleriyle tanınmaktadır. İşletim sistemi satıcıları derinlemesine işbirliği sağlar. Şirket, araç işletim sistemleri, ara katman yazılımları ve bilgisayarla görme uygulamaları gibi bir dizi ürünü kapsamaktadır. Gelecekte, Zhongke Chuangda'nın, cep telefonu işinin biriktirdiği teknik avantajlar ve müşteri kanalları aracılığıyla otomotiv işletim sistemi alanındaki avantajlarını sürdürmeye devam etmesi, otomobil üreticileri ile işbirliği modelini derinleştirmesi ve net büyüme alanına erişimi artırması bekleniyor.

2019 yılında, Zhongke Chuangda'nın akıllı araba işi, 481 milyon yuan işletme geliri elde ederek yıllık% 72.27 artış elde etti ve iş şekillenmeye başladı. Bisiklet fabrikasının toplam gelir ölçeği on milyonları bulmaktadır.Uzun vadede, Araçların İnterneti işinin gelir ölçeğinin cep telefonu işinin ölçeğiyle karşılaştırılabilir olması beklenmektedir. Aynı zamanda, otomobil gösterge paneli ve merkezi kontrol veri platformu kademeli olarak açıldıkça, şirketin araç kullanıcı arayüzünü ve ürünleştirme işini de hesaba katarak, otomobil gösterge paneli daha fazla V2X etkileşimli işlev üstlenecek, bu nedenle temeldeki işletim sistemi hem profesyonelliğe hem de güvenliğe ihtiyaç duyuyor. , Dostça etkileşim sağlamak için daha kapsamlı uyumluluk da gereklidir. LCD gösterge panellerinin penetrasyon oranındaki hızlı artışla birlikte, şirketin araç yazılım hizmetlerinin iş gelirleri büyüme oranının% 50-% 75 arasında kalması bekleniyor.

Terminal ekipman üreticileri: orta ila uzun vadeli bulut kontrol platformları, OBU'lar ve RSU'lar avantaj sağlar ve araç-yol-bulut işbirliği, 100 milyar düzeyinde bir pazar açar

1. Bulut kontrol platformu, Akıllı trafik kontrolünün özü olan Araç İnternetinin veri değişim merkezidir ve Araçların İnternetinin iletişimi ve etkileşimi için önemli bir altyapıdır. Araçları bağlamak, uygulamak ve yönetmek için bulut kontrol platformunun yardımıyla C-V2X, araç ekipmanını, depolamayı, bilgi işlem gücünü ve diğer gereksinimleri azaltmak ve bisiklet zekası eksikliğini telafi etmek için yardımcı araçlar sağlar. Araçların İnterneti platformunun geliştirilmesi üç ana aşamadan geçti: Bağlantılı hizmetler sunan TSP platformunun erken aşaması, artık araç zekasını gerçekleştirmek için akıllı ağ tabanlı platform aşamasına geldi; gelecekte, araç-yol işbirliğini sağlamak için otonom bir sürüş bulut kontrol platformu olarak kullanılacak. 2020 yılında Araçların İnterneti Gösteri Bölgesi inşaatının hızlanmasıyla birlikte küçük bir alanda otonom sürüş ticari araçları hayata geçirilecek. 2021'den itibaren, otonom sürüşün ticarileşme penetrasyon oranının hızlanması ve bulut kontrol platformunun yüksek büyüme kanalına girmesi bekleniyor. Bulut kontrol platformunun yatırım ölçeğinin 2025 yılına kadar 87,5 milyar yuan'a ulaşacağı ve inşaat döneminde yıllık yatırım ölçeğinin 10-30 milyar yuan arasında olacağı tahmin ediliyor. .

2. OBU (on-board unit) pazarında, orta vadede ön kurulum modeli hakimdir ve OBU penetrasyonundaki artışa neden olur. OBU alanında, OBU ile kurulan otomobillerin genel satışlarının ön kurulum piyasa modeli, tüketiciler tarafından daha kolay kabul edildiği için baskın konumdadır.Kademe 1 ekipman üreticisi olarak, özellikle endüstri özelleştirmesi ve akıllı terminal satışları yoluyla ön kurulum pazarını sıkıca işgal eder. , Kar elde etmek için servis ücretlerini ve diğer modelleri tahsil etmek; gelişmekte olan otomobil şirketleri ve İnternet şirketlerinin hakim olduğu modeller ortaya çıkarken ve odak noktaları, zengin bir akıllı araba terminali ürün ve hizmetleri portföyü sağlayabilen satış sonrası pazara odaklanıyor. Kısa vadede, OBU penetrasyon oranındaki artış esas olarak OEM'lerin kurulum öncesi modeline bağlı olacaktır.Sonraki aşamada, RSU'ların ve OBU'ların sayısı belirli bir ölçeğe ulaştıkça, kurulum sonrası OBU ürünleri tüketicilerin V2X'in işlevlerini hızlı bir şekilde deneyimlemesine olanak tanıyarak daha fazla katkıda bulunabilir. OBU penetrasyon oranı arttı.

Önceden yüklenmiş OBU arabalarının 2021 civarında seri üretime ulaşması bekleniyor. Endüstriyel gelişimin ilerlemesine göre, Çin'in C-V2X pazarı hala pilot aşamada. 2019 yılında, çok sayıda otomobil üreticisi aktif olarak V2X terminallerinin araç seviyesinde testlerini yapıyor ve önceden kurulmuş OBU modellerinin geliştirilmesini ve kurulmasını teşvik ediyor.Otomobil üreticileri ve terminal ekipmanı üreticilerinin ortak geliştirilmesinin 2-3 yıl süreceği göz önüne alındığında, 5G iletişim ve V2X fonksiyonlarının beklenmesi bekleniyor. 2021'den itibaren ön uç ekipmanın penetrasyonunu hızlandırmaya başlayın. 15 Nisan 2019 tarihinde aralarında Huawei ve SAIC Group'un da bulunduğu 13 otomobil şirketi "İnsan-Araç-Yol Endüstrisi Sinerjisi" forumunu düzenleyerek C-V2X seri üretim araç planını duyurdu. 2020H2-2021H2'de seri üretime geçilmesi planlanıyor. İnişin ilerlemesi bu salgın noktasını doğrular.

2023'te önceden kurulmuş OBU pazarının sayısının on milyonlara ulaşması ve pazar büyüklüğünün on milyarı aşması bekleniyor. Ulusal politikaların ilerlemesini ve otomobil üreticilerinin yeni araç modellerinin araştırma ve geliştirme döngüsünü üst üste bindirerek, salgın döneminin geride kalmasını bekliyoruz ve ihtiyatlı bir tahmin vereceğiz. 2023 yılına kadar yeni araçların% 35'inin OBU penetrasyon oranının hesaplanmasına göre, 2023 yılında 31 milyon yeni aracın ekleneceği tahmin edilmektedir, bunlardan 10.85 milyon OBU'lu C-V2X araç 10,85 milyona (= 31 milyon *% 35) ulaşacaktır; Kurulu OBU fiyatı 1.000 yuan / birimdir (ticarileştirmeden sonra gelecekteki fiyat indirimi eğilimi dikkate alınarak) Kurulum sonrası pazar dikkate alınmadan, yerleşik akıllı ağ terminali OBU'nun pazar büyüklüğünün 10.85 milyar yuan olduğu ve yıllık pazar büyüklüğünün 10 milyar yuan olacağı tahmin edilmektedir. seviyesi.

3. RSU V2I V2I C-V2X C-V2X RSU C-V2X RSU GPS 4G/5G

OBU RSU 2021 RSU 2018 12 LTE-V2X C-V2X 2019 4 26

2023 RSU 30 100 2023 V2X 800m/2023 18.79 km RSU 11.74 NGMN C-V2X 200-400m 38%2023 > 100 29.39wkm km // 35% 2023 RSU 10.29 2023 RSU 29.18 RSU 5 /RSU 110