Wei Jianjun kurda Xu adını verdi, neden Çin Seddi'ni "teknik" olarak etiketlemiyorsun?
Bir SUV nesli efsanesi başarıyla şekillendi.Yurtiçi ve yurtdışındaki organizasyonların HAVAL'ı Çin'in SUV'lerinin lideri olarak sıklıkla tanıdığı sahnede Wei Jianjun'un bir Çinli otomobil markası olma arzusu Wei Jianjun'un kurdu kapatmasının ardında ortaya çıkıyor.
Brand Finance, Haval SUV'yi dünyanın dört büyük arazi aracı markası olarak tanıyor ve onu Land Rover, Mahindra ve Jeep ile birlikte listeliyor. Reese China, Çin Seddi'nin yükselişinin Çin SUV pazarı üzerindeki etkisi hakkında yorum yaptı: Geçtiğimiz dönemde ortak girişim SUV'lar Şirketin prim kapasitesi önceki yıllarda% 153'ten bugün% 53'e düştü.
Açıkçası, sadece 5 milyon adet Haval'in yüzeysel satışı değil, aynı zamanda Haval SUV'lerin çekilmesiyle tüm pazar hızla kaynamaya başladı.Ortak girişim SUV'lar artık monoton bir şekilde kalan küçük marka değerini göstermiyor ve premium yeteneği azaltmıyor. Doğrudan yansıtılan şey, Çin SUV'larının doğrudan rekabet etme kabiliyetine sahip olmasıdır.
Bunların arasında Haval H6, 3 milyon adedi aşan kümülatif satışları ile vazgeçilmez ve önemli bir lider ürün haline gelmiştir.3 milyon sınıfı sert anızda Çin SUV pazarında tek ve tek olmuştur.Lavida, Corolla ve diğer ürünlerle son derece nadirdir ve mühürlenmiştir. Bu "ulusal araba" dır.
Çinli binek otomobil markaları, geliştirilmelerinden bu yana sektör tarafından vuruldu. 3 milyonu aşacak marka desteği olmayan modellerin arkasında güçlü bir kurumsal itici güç olması gerekiyor.
Kurumsal seviyeye geri dönersek, Wei Jianjun teknoloji ve makinelere takıntılıdır ve güçlü bir marka itici gücü ve ürün desteği oluşturmuştur.
Great Wall Motors'un son beş yıldaki mali tablolarını analiz ediyoruz. 2018, 2017, 2016, 2015 ve 2014 yıllarında Great Wall Motor, Ar-Ge'ye beş yıl üst üste yalnızca 1,74 milyar, 3,365 milyar, 3,18 milyar, 2,76 milyar ve 2,57 milyar yatırım yaptı. , Sadece otomotiv sektöründeki Ar-Ge yatırımı 13.615 milyara ulaştı.
13.615 milyar, teknoloji uğruna gerçek paradır.
Özel bir şirket için, Ar-Ge fonlarının sürekli yatırımını sağlamak aslında oldukça zordur.Bir yandan endüstri rekabeti sıkıntısı yaşanmaz. 2018 ve 2019 yıllarında Çin binek otomobil pazarı iki yıl üst üste geriledi, yani herhangi bir özel şirket Girişimin hayatta kalmasının zorluğu amansızca büyütüldü. Son iki yılda düşen birkaç Çinli binek otomobil markası yok.
Geçen yıl, Wei Jianjun'un kurdu gerçekten kapattığı yıldı.Sadece mükemmel bir satış artışı sağlamakla kalmadı, aynı zamanda yurtdışı pazarlarda kök saldı ve sonuçlar elde etti.İhracat hacmi büyük ölçüde arttı ve yurtdışı üretim üssü eğitimle kısıldı.Bir yandan ürün geliştirmeyi garanti ediyor, Öte yandan üretim ve imalatın istikrarlı yükselişi, küreselleşme hızının her zaman sabit kalmasını sağlar.
Ürünlere önem veren bir girişimci asla hayal kırıklığına uğratmaz Wei Jianjun'un bu kadar sık hareket etmesinin temel nedeni, ürünlerinin olgun bir duruma sahip olmasıdır. Düşünceli ve iyi düşünülmüş çok fazla Çinli girişimci yok.
Wei Jianjun itibarını satmayı reddetti ve sermayeden daha fazla nefret etti, bu nedenle Çin Seddi'nin resmi spekülasyonu nadirdir. Otomobil endüstrisinde son derece yüksek sürüş kalitesine sahip birkaç girişimciden biri olan Wei Jianjun, Akio Toyoda gibi, damarlarında benzin akan bir adam.
Böylesi bir liderin ortaya çıkardığı kurum kültürü daha da çok çelik bir ruhtur, şirketin hızlı gelişimi teknik eksikliklere izin vermez.
Bu nedenle, geçmişte uzun bir süredir, tam bir endüstriyel üretim kapasitesine sahip olan Wei Jianjun, yalnızca Great Wall Motors'tan tüm enerjisini otomotiv sektörüne ayırmasını istedi.Son on yılda, Great Wall Motors sadece iki şey yaptı: teknoloji ve endüstriyel zincir eğitimi.
Son 5 yılda 13,6 milyardan fazla Ar-Ge, fonların çoğu temel teknoloji araştırma ve geliştirmeye yatırıldı. Kitap teknolojisi Pi4 hybrid, 1.3T, 1.5T, 2.0T ve 7DCT450'nin gözle görülür genişlemesinden görebiliyoruz Bu tür donanım teknolojileri halihazırda el altındadır ve bu temel teknolojiler, Great Wall Motor'un pazar segmentlerinin caydırıcılığını pekiştirmektedir.
Basitçe söylemek gerekirse, National VI'nın erken inişi pek çok şirketi şaşırttı, ancak Great Wall ilk kez National VI motorunun inişine izin verdi. Kamyonet pazarında Great Wall Fengjun 7, birden fazla kategoride piyasaya sürülen ilk National VI kamyonet oldu. Modellerin piyasa odaklı işleyişi en ufak bir etkilenmedi ve görünüşte sade olan eylemler aslında güçlü teknik rezervler tarafından destekleniyor.
Göremediğimiz teknoloji birikimi aslında daha fazla.
Patent Ağından alınan bir veriye göre Great Wall patent başvuru sayısı şu ana kadar 10.000'i aştı ve yetki sayısı 7.000'i geçti.Güçlü motor, tahrik sistemi, elektronik kontrol sistemi ve görünüm tasarımı açısından Great Wall Motor, planlama ve hazırlıklarını tamamlayarak, Teknoloji doldurma durumunda.
Aslında, Çinin binek otomobili gelişimi 2010'dan sonra başladı. Tek bir özel otomobil grubu olan Great Wall Motor, kendi fonlarını esnek bir şekilde kullanıyor, kurumsal operasyonları sağlarken sürekli araştırma ve geliştirme sağlamak kolay değil.
En övgüye değer şey, Wei Jianjunun istikrarının Great Wall Motorlarının sağlıklı gelişimini garanti etmesidir. Geçen yıl, binek otomobil pazarının% 7'nin üzerinde bir oranda düştüğü bir ortamda, Great Wall Motors pozitif satış büyümesi sağlarken 4.700 bisiklet karı garanti etti. , Ve borç-aktif oranı% 5,35 düştü ve% 46,4'lük negatif öz sermaye oranı son derece sağlıklı.
Kurumsal operasyonlar, kurumsal planlama, kurumsal yolsuzlukla mücadele, kurumsal teknoloji birikimi, vb. Great Wall Motorlarından 7DCT450 dişli kutularına kadar tüm temel teknoloji konumlarıdır. Great Wall Motors "teknoloji akışı" rotasına bağlı kalıyor ve bu yıl modüller olacak. Platforma indi.
Endüstri perspektifinden incelendiğinde, Great Wall Motors teknoloji akışının etiketidir, bu nedenle Great Wall'daki teknoloji eksikliğinden sürekli olarak şikayet eden insanlar biraz çarpık ve duygusaldır. Bir şirketin güçlü bir çekiciliğe sahip olup olmadığı, satış verilerinden basit bir şekilde sezgisel olarak analiz edilebilir ve yanıtı daha derin bir düzeyde sistem çalışmasında da bulunabilir.Birçok açıdan Çin Seddi şu anda fena değil.
İmparatorluk atından Wei Jianjun için, endüstrinin dönüm noktası Çin Seddi için bir fırsat. Güçlü SUV imparatorluğu 2020'de daha güçlü atılım yetenekleri kazanacak.
