Lincoln Aviator 628.800 sattı mı? Netizen: Bir yıl içinde% 20 indirim
15 Kasım'da Lincoln Aviator resmi olarak 628.800 ila 818.800 yuan fiyatla piyasaya çıktı. Lincoln Global Başkanı Joy Falotico da özellikle havacılara ve Çin pazarına büyük önem verdiğini göstermek için Detroit'ten Zhuhai'ye uçtu. Havacının Lincoln markası için yeni bir başlangıç noktası olduğunu söyledi.
Liderler için buna dikkat etmeleri bir şeydir, ancak sihirli güçlere sahip netizenler için onu satın almak başka bir şeydir. 628.800 yuan fiyat açıklandıktan sonra, bazı netizenler hemen kararsız bir şekilde sonuca vardılar: "Bir yıl içinde, 8 İndirimli satış ". Çin'deki Lincoln'ün mevcut durumunu ve modellerinin terminal fiyatlarını birleştiren netizenlerin tahminleri aslında sağlam temellere dayanıyor.
Pilot, Lincoln'ün tekrar kalkmasına neden olabilir mi? Bu, pilotun resmi listesinden sonra medya, netizenler ve diğerleri tarafından tartışılan bir konudur. Yazar olarak şahsen benim görüşüm de çok sarsıcı. Bu büyük ölçüde ürün seviyesine, yani havacının ne kadar etkileyici olabileceğine, marka etkisine, pazara ve rakip ürünler havacıların karşı karşıya olduğu en büyük testlere bağlı olsa da.
Pilot, Lincoln'ün kalkmasına önderlik edebilir mi? Fiyat ve pazarın avantajı yok
Pazar veya Lincoln'ün kendisinden bağımsız olarak, pilotun konumu "küçük bir pilot" dur. Lincoln'ün Çin lüks otomobil pazarındaki varlığı doğası gereği zayıf ve hatta marjinal bir marka haline geldiği bile söyleniyor. Navigator'ın bir milyona kadar olan fiyatı, bir kitlesel pazar modeli olmayacak. Aviator'ın piyasaya sürülmesi, yalnızca Lincoln'ün büyük ölçekli lüks bir SUV haline gelme umudu değil, aynı zamanda kendi SUV ürün sistemini iyileştirme ve navigatör ile gezgin arasındaki boşluğu doldurma umudu.
Ancak sorunun özü şu ki, bu segmentte lüks otomobiller alanında kriter olarak kabul edilebilecek BMW X5, Audi Q7, Mercedes-Benz GLE gibi birçok oyuncu var.Bu ilk üç Alman takımı uzun yıllardır piyasayı işgal ediyor. , Ve güçlü bir marka çekiciliğine sahip; Ayrıca, Volvo XC90, Volkswagen Touareg, Land Rover Discovery gibi çok sayıda lüks orta ve büyük SUV var, her biri küçük bir rol değil.
Pilotların karşılaştığı baskıyı hayal edebilirsiniz. Satış rakamlarına göre, bu yılın ilk üç çeyreğinde, orta ve büyük lüks SUV satış şampiyonu BMW X5'in kümülatif satışları 25.000; Audi Q7 satışları 16.000'i aştı; Volvo XC90 yaklaşık 15.000; hatta Land Rover Discovery'de 6.000 var. Birden fazla.
Lincoln'ün pazar performansına bakalım. Bu yılın ilk üç çeyreğinde, Lincolnün Çindeki kümülatif satışları 33.000 araçtı. Bunun, Lincolnün tüm serisinin toplam satışı olduğunu unutmayın. Ana modeller açısından Voyager, bu yılın ilk üç çeyreğinde 9.470, Navigator ise 2.444 adet sattı. İkinci kademe lüks Cadillac ve Volvo ile karşılaştırılabilir olduğundan bahsetmiyorum bile ve Lincoln, düşen Land Rover ile kıyaslanamaz.
Satış hacmi karşılaştırılamaz ve fiyat karşılaştırılamaz. Rakip ürünlerle karşılaştırıldığında 628.900 yuan başlangıç fiyatı, pilota avantaj sağlamaz. En basit örneği vermek gerekirse, Volvo XC90 yeni modeli piyasaya sürdükten sonra, fiyat sadece bir haftada 100.000 yuan'dan fazla bir indirimle düştü. Pilotlar gerçekten bu "kaplanlardan" yiyecek almak istiyorlarsa, bu imkansız değildir.% 20'lik bir indirim muhtemelen hemen hemen aynıdır.
Lincoln Marka Sorunu
Hiç şüphe yok ki Lincoln bu kez pilotlara en büyük samimiyeti koydu. İster gökyüzünü geçerken kanatların duruşuyla sunulan aerodinamik kaportadan, ister "misafirleri selamlayan ve selamlayan" vücudun uyarlanabilir yükseklik ayarlama işlevinden, ister Detroit Senfoni Orkestrası'nın veya hatta 3,0 litrelik V6'nın hızlı sesinden türetilmiş olsun. Çift turboşarjlı motor + 10 ileri otomatik şanzımanın yükselen gücü, sınıfının en iyisidir.
Ancak sorun şu ki, pek çok kişi pilotları desteklemek için RMB kullanmaya istekli değil. Ve bu, şu anda Lincoln'ün en büyük marka ikilemidir, yani marka etkisinin ve premium marka yeteneğinin azalması.
2008 mali krizinde Lincoln, Çin'den çekildiğini duyurdu. 2014'te ikinci kez Çin'e girdiğinde, Çin lüks otomobil pazarının altın dönemini çoktan kaçırmıştı. 2015 yılında Lincoln 11.630 araç sattı, 2016 satışları 32.558, 201754.124 oldu ve 2018'de satışlar 55.315 oldu, bu da 2016 ve 2017 yıllarında ortalama% 50'nin üzerinde bir ortalamayla karşılaştırıldığında sadece% 2,2'lik bir büyüme oranıyla gerçekleşti. Büyüme oranı uçurum benzeri bir düşüş olarak adlandırılabilir.
Aynı dönemde bir Amerikan lüks markası olan Cadillac, 2018 yılında Çin'deki satışlarını bir önceki yıla göre% 31,8 artırarak 228 bin araca ulaştı. Ayrıca, yıllık kümülatif 160.500 araç satışı ve Jaguar Land Roverın Çin'de 115.000 araçlık yıllık satışı ile ikinci kademe lüks bir marka olan Lexus da bulunmaktadır. İkinci kademe lüks marka kampında Lincoln'ün zaten dezavantajlı durumda olduğunu görmek zor değil.
Daha sonra Lincoln, yerelleştirme sürecini desteklemeyi seçti. Lincoln, 2019'un Lincoln ürünlerinin ilk yılı ve yerli üretimin ilk yılı olduğunu söyledi. Navigator, Aviator ve yıl sonunda yepyeni bir SUV dahil olmak üzere toplam üç gişe rekorları kıran model bu yıl tanıtıldı. Ancak, yerelleştirilmiş olsa bile Lincoln bilinmeyen risklerle karşı karşıyadır.
Çünkü lüks markalar için yerelleşme aslında iki ucu keskin bir kılıç ... Fiyat avantajı satışları artırsa da marka değerinde düşüş gibi riskleri de beraberinde getiriyor. Özellikle Lincoln için markanın etkisi azaldı. Yerelleştirmeden sonra Lincoln'ün beklentilerinin ne olacağını söylemek zor.
Böyle bir önermeye göre, havacı gerçekten mükemmel olsa bile, lüks araba kampından sıyrılmak gerçekten zor.
