Çılgınlık kayboluyor, MPV satışlarda en çok etkilenen alan oluyor
Bu yıl, İnternet'te "MPV SUV'leri devralacak ve otomobil pazarında yeni bir patlama olacak", "MPV'ler 2019'da otomobil pazarında yeni bir satış noktası olacak" gibi birçok tartışma oldu.
Bu tür argümanlar kesinlikle bir boşlukta ortaya çıkmaz. Trumpchi GM6 bu yıl ilk atışını yaptığından beri, SAIC Maxus G50 ve Geely Jiaji gibi ağır MPV modellerinin tümü pazara girdi. Elbette sadece yerli otomobil firmaları arka arkaya MPV modellerini piyasaya sürdüyse MPV rüzgarının estiğini kanıtlamak yeterli değil.
Daha da önemlisi, otomobil fuarının yayınladığı sinyal. Uluslararası Otomobil Fuarı'nın gelecekteki otomobil teknolojisinin kanadı olduğunu ve yıl boyunca otomobil pazarının yönünün anahtarı olduğunu herkes bilir. Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda MPV öne çıkan araç oldu. Toyota Wilfa, Lexus LM, Buick GL8 Avenir konsept otomobilleri ekrana hakim oldu. Bütün bunlar MPV'nin yayının gerçekten burada olduğunu gösteriyor gibi görünüyor.
Bununla birlikte, 2019'da bir aydan biraz fazla bir süre kala MPV'lerin geçen yılki piyasa performansına baktığımızda, gerçeklerin beklendiği gibi olmadığını gördük. MPV pazarı sadece ısınmakla kalmadı, gittikçe yavaşladı.
Yolcu Derneği tarafından yayınlanan Ekim ayı alt satış verilerine göre, bu yılın ilk 10 ayında Çin otomobil pazarındaki kapsamlı kümülatif MPV satışları yıllık% 18,7 düşüşle 1.123.428 oldu. Sedanlar ve SUV'lar da satış düşüşleri yaşamış olsa da, MPV'lerdeki düşüş ikisini aştı. Otomobil pazarının soğuk kışında, bir yıl boyunca MPV ateşini dört gözle beklerken, sonunda başarısız oldu.
İstatistiklere göre, MPV'nin yurt içi pazar payı% 6,8'e düştü. Avrupa ve Amerika'da, MPV'nin pazar payı% 30'lara kadar çıkmaktadır Japonya ve Güney Kore'de bile MPV'nin pazar payı, sırasıyla% 25 ve% 20 ile Çin'in çok üzerindedir. Peki, MPV satışları neden sadece Çin'de bu kadar yavaş? Birçok otomobil şirketi bu yıl MPV modellerini piyasaya sürse de, pazar hala kızışmış değil mi?
MPV pazarı durgun, arz ve talep ana sebep
Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin pazarı bile MPV segmentini daha sıcak hale getirmeyi başaramadı ve bunun temel nedeni aslında arz ve talep.
Birincisi talep tarafı. Çin halkının MPV anlayışı aslında "içsel izlenim" haline geldi, yani ya iş ya da kaynak bulma. Buick GL8 ve Toyota Alfa gibi orta-üst düzey MPV'ler bir büyüme eğilimini sürdürseler bile, orta-üst düzey MPV'ler için pazar alanının hala nispeten küçük olduğu ve tüm pazarın düşüşünü desteklemek için yeterli olmadığı reddedilemez.
Wuling Hongguang tarafından temsil edilen düşük kaliteli yük taşımacılığı ve Jianghuai Ruifeng tarafından temsil edilen yolcu ve yük için çift kullanımlı MPV, yine de yalnızca bireysel tüketicilerin araba sahnesini karşılayabilir.
Bu bir fenomen oluşturdu: Yerli tüketiciler için, yüksek kaliteli MPV'ler satın alamazken, düşük kaliteli MPV'ler satın alamaz. Ortadaki orta menzilli MPV'ler ne olacak? Üzgünüz, onlar bir SUV satın almaya daha istekli. Ve MPV'nin Çin'de utanmasının nedeni budur.
Talep, arzı belirler. Otomobil şirketleri için MPV, bu yıldan önce otomobil şirketleri için hiçbir zaman önemli bir "geliştirme hedefi" olmamıştı. Volkswagen, Toyota ve Nissan gibi otomobil şirketleri, iç pazardaki MPV'lere çok fazla enerji yatırmaya istekli değiller, ancak SUV'lar ve arabalar üzerinde çalışmaya daha istekli.
Peki, MPV neden bu yılın başında aniden popüler oldu? Aslında bu, tüketicilerin yeni çağdaki yeni MPV taleplerinden kaynaklanıyor. Bazı orta sınıf aileler hayatlarından zevk almak istediklerinde, aniden evdeki 5 koltuklu arabanın artık aileye sığamayacağını ve ailenin dışarı çıkması gereken şeyin 7 koltuklu bir araba olduğunu fark ederler. Otomobil üreticilerinin MPV modellerini piyasaya sürmek için bu fırsattan yararlanmaları ve gerçekten de başından beri bir grup tüketiciyi başarıyla hasat etmelerinin nedeni bu fırsattı. Ancak, itirazın bu kısmına sahip olan tüketiciler sonuçta yalnızca bir azınlık ve yine de tüm MPV pazarını düşüşten kurtaramıyorlar.
6/7 koltuklu SUV'lerin ortaya çıkışı MPV'nin avantajını minimal hale getiriyor
MPV gerçekten işe yaramaz mı? Pek sayılmaz. MPV'nin en büyük satış noktası IKEA olmalıdır. Alan, yükleme kapasitesi ve rahatlık MPV'lerin temel avantajlarıdır.Özellikle ikinci çocuk politikasının başlamasından bu yana 7 koltuklu pazar bir süredir sıcak.
Ancak utanç verici olan şey, çok sayıda SUV ve çeşitli Cross modellerinin ortaya çıkmasıyla birlikte, Hyundai Shengda, Toyota Highlander, Mitsubishi Outlander gibi 6 koltuklu ve 7 koltuklu düzenler eklemiş olması. Chevrolet Capaci, vb. Piyasaya sürüldüğünde geniş ilgi gördü, sadece MPV'lerin pazar payını çalmakla kalmadı, aynı zamanda MPV IKEA'nın avantajlarını da göz ardı edilebilir hale getirdi ve daha az MPV var.
sonuç olarak:
MPV pazarı her zaman "yavaş isabet alan" olarak anılırken, yılın başında oybirliğiyle iyimser olmasına rağmen, bu patlamanın beklendiği gibi gelmemesi üzücü. Mevcut pazardan bakıldığında, ortak girişim MPV'leri hala pazarda lider konumdadır, özellikle orta-üst düzey MPV'ler Buick'in hakimiyetindedir.
Wuling Hongguang liderliğindeki düşük kaliteli işlevsel MPV'ler bir süre daha büyük bir pazara sahip olacak olsa da, uzun bir süre üretim yapmak istiyorlarsa, tek çıkış yolu markayı yükseltmektir. Bağımsız markaların diğer MPV ürünlerinin pazar için SUV'larla rekabet etmesi hala kaçınılmaz.
