Üstün doğu estetiğinin sözcüsü, test sürüşü Lexus ES300h
Lexus ES, halkımıza yabancı olmamalıdır. Lexus'un en çok satan modeli olan ES'nin yerli mülkiyeti düşük değil. Çevremde birkaç ES sahibi var. Ancak yaşları neredeyse ailemle aynı. Yeni Lexus ES 300h'yi test sürüşünden önce, 90'lardan sonraki 90'larım bunun benim "yemeğim" olacağını hiç düşünmemişti. Beni harekete geçiren "saf ithalat" etiketi değil, içten dışa açığa çıkan aşırı uçtu!
Belirli bir ülkenin otomobil endüstrisi hakkında konuştuğumuzda, genellikle aklımızda bölgesel özelliklere sahip birkaç temsilci marka bulunur. Japon otomobil endüstrisi söz konusu olduğunda, Lexus kesinlikle temsilcilerden biridir. Marka, Kuzey Amerika, Kanada ve diğer ülkelere odaklanmak için doğmuş olsa da, güçlü bir oryantal renk yayıyor. ES, bu "sert çekirdek" ürünler arasındadır. 1989'da ilk nesil modelin ortaya çıkışından bu yana, Lexus ES yedinci nesil modeli geliştirdi. Neyse ki, yerli tüketicilerin bugün satın alabilecekleri, Kyushu fabrikasından alınan "orijinal" Lexus ES'dir. Yeni araba, yeni GA-K platformuna dayanıyor ve vücudun ağırlık merkezindeki belirgin düşüş, platformun getirdiği en sezgisel etkidir.
Önceki nesil modellerle karşılaştırıldığında, yedinci nesil ES'nin görünümü aslında o kadar büyük değil, bana göre "nesil" ifadesi için bile doğru değil. Birkaç küçük dinamik tasarım, lüksün yanı sıra ES'yi de gençleştirir. Yepyeni iğ tipi ağ tasarımı oldukça tanınır ve görsel etkiyle doludur. Yeni ES'nin kutsamasıyla bir miktar LS var.
İnsanlara LS kokusu veren şey, uzak ve yakın ışıkta üç gözlü matris LED'dir. Bu test sürüşünün en üste oturan modeli farlar hakkında birçok makale yapmıştır.Özel olarak açılıp kapanabilen 24 LED ışık kaynağı, farların otomatik seviye ayarını ve tüm hava koşullarında kısa huzmeli aydınlatma fonksiyonunu entegre eder. Uzun huzmesinin parlaklığı da test ettiğim otomobil sınıfının en parlakı.
ES, fiyatlandırma konusunda çok titizdir ve fiyat aralığı, BBA markası altındaki orta ve orta büyüklükteki araçlar arasındadır ve gövde boyutu daha da fazladır. Hem orta hem de büyük sedanlar olmalarına ve yeni nesil modeller önceki nesle göre "büyümüş" olmasına rağmen, yeni ES hala 5 serisi ve E sınıfı modeller kadar iyi değil. ES'nin gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4975/1866/1447 mm ve dingil mesafesi sadece 2870 mm'dir. Bu fiyat aralığındaki modeller arasında ES boyutunun en ufak bir avantajı yok. Neyse ki, mükemmel alan kullanımı belli bir yüzü kurtardı.
GA-K platformunun alçak ağırlık merkezi şüphesiz yeni ES'de ortaya çıkıyor.Yeni arabanın ön ve tavan yüksekliği eski modele göre sırasıyla 15 mm ve 5 mm azaltılmış. Sözde "bir düşük kapak üç çirkinlik", dahası, yeni ES aslında güzel bir embriyodur, indirildikten sonra daha güçlü bir "akan tada" sahiptir. Şu anda küçük geri dönüşün en popüler tasarım unsurları yeni ES'de de görülebiliyor, çok açık olmasa da bu "küçük kalçalar" aslında tüm arabayı daha seksi yapıyor.
Nihai tasarım estetiği, yeni otomobilin arkasında da yansıtılıyor. Yeni ES'nin kuyruğu daha düz hale geldi ve zengin çizgiler kuyruğu farklı kılıyor. Ve kuyruğun üstündeki küçük ördek kuyruğu, bu lüks ve zarif orta ve büyük sedanın üzerine herhangi bir çelişki duygusu olmadan yerleştirilmiştir. Ancak gizli tek taraflı tek egzoz egzozu biraz kısıtlanmıştır Şimdi ördek kuyruklarının tümü mevcut olduğuna göre, çift taraflı çift egzoz ne olacak?
İç mekanda en sevdiğim iki pozisyon var. Yükü ilk çeken, sürücüye en yakın üç kollu çok işlevli deri direksiyon simidi. Tahta ve deriden yapılan direksiyon simidleri alışılmadık bir durum değildir.Yeni ES tasarımcısı, hassas deriyi direksiyon simidinin dış halkasına ve dekoratif ahşabı iç halkaya akıllıca yerleştirir. Sürücü, direksiyon simidinin tasarımındaki incelik hissini kaybetmezken, dönüş sırasında tutuş tutarlılığını koruyabilir.
Bir başka ustalık da orta konsolun malzemelerindedir. İyi tanımlanmış orta konsol, bambu, ahşap, deri ve sulu kar malzemeleri ve işçiliği kullanıyor. Otomobilin üst düzey hissinin aynı seviyedeki çoğu rakibi saniyeler içinde öldürdüğü söylenebilir ve yumuşak dokunuş da ES'nin rahat "kişiliği" ile çok tutarlıdır. Slush kalıplama birçok modelde kullanılıyor, ancak ilk kez ES kadar yüksek kaliteli kullanıyorum.
Övgü ve istisnalar var. 12,3 inç tam LCD ekranın hassas bir görüntü efektine sahip olmasına rağmen, dokunarak kontrol edememe alışkanlıklarımı gerçekten altüst ediyor. Zayıf işletim esnekliğine sahip dokunmaya duyarlı Remote Touch bilgi işletim sistemi, uyum sağlamak için biraz zaman ayırmanızı gerektirir. Remote Touch kullanımının bir bilgisayarın dokunmatik paneline benzediğini düşünmek için çok gençtim.
Güç açısından, bu test sürüşünde kullanılan ES300h, 2.5L motor ve elektrik motorlu hibrit bir sistem kullanıyor. Bu A25B-FKS Atkinson döngüsü motoru herkese yabancı olmamalıdır. Tanıdık formül, tanıdık tat, tanıdık 160kW ve tanıdık E-CVT elektronik sürekli değişken şanzıman. ES'nin gaz kelebeğini ne kadar kaba bir şekilde tahrip ederseniz edin, 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi hala çok düşük.
Yakıt ikmali yapmadan 1000 kilometrelik Lexus reklamını hatırlıyor musunuz? Bu gerçekten bir abartı değil, tam yakıtla 700 kilometreyi aşan kapsamlı seyir menzilini gösteriyor.Sadece biraz dikkat gerekiyor. 1000 kilometre yürümek tamamen mümkün.Bu Toyota ailesinin hibrit teknolojisinin güveni. Yeni enerjili araç eşleştirmesinin henüz olgunlaşmamış olduğu günümüzde, hafif hibrit enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı için en iyi çözüm gibi görünüyor. Yeni otomobil ayrıca sürüş niyetlerini tahmin eden ve motorun ve elektrik motorunun güç çıkışını akıllıca dağıtan yepyeni bir enerji kontrol ünitesi kullanıyor.
Motorun kutsaması sayesinde, ES300h'nin önden hızlanması sürücüye tam güven verir. Acımasız patlayıcı gücü hissedemeseniz de, çok doğrudan olan tork, şehirde sollama yapmanıza neden olur. Belki de yepyeni enerji kontrol ünitesi sayesinde, aynı güç aktarma organına sahip ES300h, Camry'den daha hızlı bir hızlanma sürecine sahip. Yaklaşık 1,7 ton ağırlığındaki orta ve büyük bir araç olarak, böyle bir hızlanma performansı zaten tatmin edicidir.
Yeni ES'nin direksiyon sistemi nispeten ağırdır ve size hatları sık sık sürmek veya kesmek için çok fazla dürtü vermez. Ancak direksiyon simidinin yönlülüğü, lüks bir otomobil anlayışınızın ötesinde. Ön tarafın tepkisi temelde direksiyon simidi ile senkronize edilir. Ön ve arka McPherson çoklu bağlantılı bağımsız süspansiyon da viraj alırken destek sağlar. Yeni çok bağlantılı süspansiyonlu aracın öne çıkan özelliklerinden biri, bu yükseltme sayesinde yeni otomobilin sürüş konforu bir ölçüde iyileştirildi. Şasinin performansının oldukça iyi olduğu söylenebilir, küçük tümsekler kolaylıkla filtrelenebilir ve büyük tümsekler karşısında süspansiyon da güçlü bir tokluk gösterir, pit hareketi tek seferde yapılır ve gereksiz atlama olmaz.
Son olarak, ES300h'nin NVH'sini övmek zorundayım. Hibrit arabalar sessizlik açısından oldukça iyi bir performans sergiliyor ve bu test sürüşünün en üst modeli aynı zamanda ANC aktif gürültü azaltma, Hibrit Akustik hibrit gürültü azaltma sistemi, çift katmanlı gürültü azaltma camı, gürültü azaltma tekerlekleri ve daha fazla sessizlik ile donatılmıştır. İyi lastikler. Böyle bir yumruk kombinasyonundan sonra, ES300h'nin sessiz etkisi beni sarhoş etti ve olağanüstü ses yalıtımı etkisi, Mark Levinson'ın gelişmiş sesinin harika sesine de yardımcı oluyor.
Yeni yedinci nesil ES'nin yükseltilmesi insanlara nemlendirici ve sessizlik hissi veriyor, ancak değişiklik yine de "ete karşı mücadele". İthalat durumuna bakılmaksızın, Lexus ES 300h ürün gücü ve model fiyatlandırması açısından iyi bir avantaja sahiptir. Aynı seviyedeki rakipler becerilerini sergilediğinde, Lexus ES hala tek başına ayakta kalabilir. Dövüş sanatlarında, gerçek ustalar başkalarıyla rekabet etmek için acele etmezler. Güçlerini gizleme eğilimindeler ve sonra ateş etme zamanı geldiğinde ateş ediyorlar ve ES tam bir usta!
Yazar
