Sürprizler her yerde, test sürüşü Beijing Hyundai'nin dördüncü nesil Tucson'u
Modern Pekin Tucson'un ilk neslinin Çin'e girmesinden bu yana, "Tusheng" adı birçok Çinlinin kalbinde bir hatıra haline geldi. Sık sık sokakta görebilirsiniz veya hayatınızdaki ilk araba olabilir. Tucson, büyümelerinde birçok insana eşlik ederken, Pekin Hyundai'nin Çin'deki iniş çıkışlarına da tanık oldu. Yeni nesil Beijing Hyundai Tucson'un yeniden piyasaya sürülmesiyle birlikte bu modele aklımda anılar bırakma gücü de verildi.
Bu modelin lansmanından önce, Beijing Hyundai Tucson üç nesil model geliştirdi. Açıkçası, bu kez piyasaya sürülen yeni nesil Tucson, üçüncü nesil Tucson'un orta vadeli bir makyajı olarak görülmelidir, ancak Pekin Hyundai, Çin'de dördüncü nesil Tucson olarak kabul edilirse, üzerinde ciddi değişiklikler yaptığı için. , Fena fikir değil.
1. Araç görünümü
Denizaşırı modellerle karşılaştırıldığında Beijing Hyundai, dördüncü nesil Tucson'a benzersiz bir şekil verdi. Herkesin bildiği Çin özel modellerinden farklı olarak Beijing Hyundai, bu modelin sadece dışını ve içini yeniden inşa etti, ancak güç aktarım mekanizması ve şasi yapısı için dördüncü nesil Tucson ve denizaşırı modellerin yok olduğu söylenebilir. Ne fark.
Dördüncü nesil Tucson'da, birçok Kore modelinin özelliklerini hala izleyebiliriz. Beijing Hyundai'nin stilistinin ayrıntılı taslağı, bu araca daha belirgin bir bölgesel özellik kazandırıyor: Belki de bu Pekin Hyundai'nin stilistinin kendine güveninin bir ifadesidir.
Arabanın ön kısmı, dördüncü nesil Tucson'ın görünümünün en çok değiştiği yer ve aynı zamanda tasarımcıların yeteneklerini göstermek için ellerinden gelenin en iyisini yaptıkları yer. Arabanın tüm cephesi güçlü bir heykel anlayışına sahip ve çeşitli geometrik formlar rastgele eşleştiriliyor.
Dördüncü nesil Tucsonun China Openın kendine özgü bir kişiliği var ve düzensiz altıgen anahatları etkileyici ve neredeyse bir bakışta hatırlanabilir.
Dördüncü nesil Tucsonun ışık grubu bölünmüş bir tasarıma sahiptir: Farlar, dönüş sinyalleri ve sis lambaları bağımsız olarak düzenlenirken, LED gündüz farları iki ışık grubu arasından geçerek fark edilmesi çok kolaydır.
4545/1850 / 1670mm uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutlarına sahip dördüncü nesil Tucson, kompakt bir SUV standardına ulaştı. 2670 mm'lik dingil mesafesi de bu aracı günlük işe gidiş geliş için daha pratik hale getiriyor.
Yeni arabanın yan tarafını yeniden şekillendirirken tasarımcı çok fazla kalem ve mürekkep kullanmadı. Bu nedenle, bu modelin yan çizgisi eski modele göre değişmemiş ve kademeli olarak yükselen bel çizgisini ve keskin C sütununu korumaya devam ediyor.
Aracın arkasındaki değişiklikler büyük ya da küçük değil.Eski modeller önemli bir atılım yapmadı, ancak eklenen boydan boya arka farlar buna çok şey kattı.
Aracın arka lambaları yandıktan sonra çift "L" şeklini gösterecek ve hafif dışbükey abajur, birleştirildiğinde biraz sert olan kalkık kaş kemiğine benziyor.
Arka egzoz iki taraflı ve çift taraflı bir tasarıma sahiptir ve devasa egzoz deliği görsel olarak çok sportif bir etki yaratır, bu da en azından momentum açısından birçok rakibi sakinleştirebilir.
Araç, 225/55 R18 teknik özelliklere sahip Bridgestoneun Power Man lastikleriyle uyumlu güçlü tekerleklerle donatılmıştır.
Dördüncü nesil Tucson görünümü
2. İç mekan ve yapılandırma
Dördüncü nesil Tucson'un iç tasarımında da belirgin değişiklikler var. 3 yıldan fazla bir süre sonra, orijinal iç mekanın zamanın trendine ayak uydurması zorlaştı ve iç tasarımın iyileştirilmesiyle aracın bazı konfigürasyonları da iyileştirilebilir.
Genel olarak, dördüncü nesil Tucson'ın iç tasarımı oldukça tatmin edici görünüyor. Eski modele kıyasla yeni modelin iç kısmındaki en büyük fark, hareketli bir LCD ekranın eklenmesi.
Dördüncü nesil Tucson'un direksiyon simidi şekli değişmedi, hala eski modele benziyor. Direksiyon simidi çerçevesi, ele rahat ve orta büyüklükte deri ile kaplanmıştır. Çok işlevli düğmeler, geleneksel ses ayarı ve uyarlanabilir hız sabitleme işlevlerini içerir ve ses tanıma da bu arabada görünür.
Dördüncü nesil Tucson, merkezdeki ana LCD enstrümanı ve her iki taraftaki ikincil LCD enstrümanları da dahil olmak üzere tam bir LCD kombinasyon enstrümana geçti ve bu, ekran içeriğinin zenginliğini önemli ölçüde geliştirdi.
İç mekandaki en büyük değişiklik, yüzen bir multimedya LCD ekranın ortaya çıkmasıdır.Bu 10,25 inç LCD ekran, navigasyon, multimedya ve araç ayarları gibi işlevleri bütünleştirir.Kontrol yöntemi dokunmatik tabanlıdır.Ayrıca, sistem CarLife cep telefonu ara bağlantısını da destekler.
Otomobilin tamamı yalnızca ana sürücü tarafında tek tuşla kaldırma işlevi ile donatılmıştır.Aslında, Beijing Hyundai, kullanıcı deneyiminin çok daha iyi olması için diğer üç pencereye tek tuşla kaldırma işlevi eklemeyi deneyebilir.
Çekim modeli çift bölgeli otomatik klima ile donatılmıştır ve ön koltuklarda ayrıca üç seviyeli bir ısıtma işlevi vardır. Mevcut görüşe göre, bu konfigürasyonlar bir ortak girişim kompakt SUV için daha geneldir.
Aracın ön sırasında bir USB bağlantı noktası ve iki adet 12V güç bağlantı noktası bulunur. Ayrıca bu alan, güç kaynağı kullanılmadığında ek depolama alanı olarak da kullanılabilir.
Dördüncü nesil Tucson, daha geleneksel ayak freni parkını terk etti ve daha genel bir elektronik parka geçti. Ayrıca bu otomobilde otomatik park ve panoramik görüntüleme sistemleri de bulunuyor.
Aracın orta konsolunun arkasında ayrıca iki klima çıkışı ve bir USB bağlantı noktası bulunur.
Aracın ön koltuğunun şekli şekil ve yüzey ilişkisi açısından çok özel olmasa da koltuk çok rahat ve kısmi elmas dikişler de koltuğun eğim hissini artırıyor. 8 yönlü elektrik ayar fonksiyonuna sahiptir.
Arka koltukta ayrıca kısmi elmas dikiş kullanılır ve koltuk minderinin uzunluğu ve kalınlığı da rahatlığını gösterir. Arka koltukların hala belirli bir derecede yanal desteğe sahip olduğunu belirtmekte fayda var ki bu çok iyi.
Bagaj bölmesindeki tekerleklerin kavisli olması eşyaların saklanmasını bir dereceye kadar etkileyecektir.Çekim modelinin elektrikli bagaj bölmesi kapağı konfigürasyonu vardır ve anahtar yüksekliği çoğu insanı tatmin edebilir.
Dördüncü nesil Tucson iç mekanı
Üç, dinamik duygu
Görünüm ve iç mekan değişiklikleriyle karşılaştırıldığında, dördüncü nesil Tucson, güç aktarım sistemi ve şasi yapısında temelde değişmedi ve hala eski modelin motor ve şanzımanını kullanıyor. 1.6L turboşarjlı motorun verileri temelde 1.7t SUV için herhangi bir zayıflık belirtisi göstermiyor. Kasa yapılandırması, modelin konumlandırılmasıyla da tamamen uyumludur.
Bu 1.6L turboşarjlı motor, maksimum 130kW (177Ps) / 5500rpm güce ve maksimum 265Nm / 1500-4500rpm torka sahiptir. Yağ gereksinimleri çok ağır değil, sadece 92 benzin ekleyin.
Motorla eşleşen, 7 vitesli kuru çift kavramalı bir şanzıman. Eski modelin şanzımanı kullanıldığı için, dördüncü nesil Tucson, hala alan ve tasarım açısından biraz daha düşük olan geleneksel mekanik vites kolunu kullanıyor.
Dördüncü nesil Tucson'un ön süspansiyonu MacPherson ve arka süspansiyon çok bağlantılı. Her ikisi de, bağımsız olmayan süspansiyonlara kıyasla doğal koşullarda belirli avantajları olan bağımsız yapı süspansiyonlarıdır.
Açıkça söylemek gerekirse, bu "HTRAC" dört tekerlekten çekiş sisteminin prensibi, önden çekişli platformda piyasadaki dört tekerlekten çekiş sistemlerinin çoğunun prensibi ile aynıdır Eşsiz merkezi diferansiyel kilidi işlevi, asfalt olmayan yollarda da sistemin performansını artırır. Pratiklik.
Dördüncü nesil Tucson'un üç sürüş modu vardır: konfor modu, ekonomi modu ve spor modu. Bu üç modda, dört tekerlekten çekiş sistemi ayrıca ön ve arka torkları farklı şekilde dağıtır.
Bu 1.6L turboşarjlı motor, aracın şehirlerde ve otoyollarda işe gidiş gelişini tam anlamıyla tatmin edebilir, ayrıca gaz pedalı sona erdiğinde belirli bir geri itme hissi yaratabilir. 7 ileri vitesli çift kavramalı şanzıman sorunsuz bir şekilde vites değiştiriyor ve düşük hızlı viteste neredeyse hiç titreşim yok.
Dördüncü nesil Tucson'un direksiyon yoğunluğu daha hafif ve bu da şehir içi ulaşım için daha uygun. Aynı zamanda direksiyon simidinin yol hissi hakkındaki geri bildirimi daha net ve bu da beni biraz şaşırttı. Direksiyon çok büyük olmayan boş konumdayken, aracın önden sürücünün niyetleri hakkındaki geribildirimi hala yerinde ve bu da dördüncü nesil Tucson'un belirli bir sürüş zevkine sahip olmasını sağlıyor.
Spor moduna geçtikten sonra araç gaza daha hızlı tepki veriyor, vites kutusu daha aktif bir şekilde küçülüyor ve sürüş sırasında araçla insan arasındaki iletişim konfor moduna göre belirli bir düzeyde iyileştiriliyor. Ancak spor modunda, aracın direksiyon yoğunluğu değişmedi.
Dördüncü nesil Tucson'un süspansiyon ayarı oldukça rahat ve yoldaki irili ufaklı tümseklerin kontrolü yerinde ve tabii ki bu da kullanımın bir kısmını feda edecek. Bununla birlikte, Tucson'un konumlandırma modeli için çok güçlü bir kontrole ihtiyacı yok gibi görünüyor.
Yorumu düzenleyin: Beijing Hyundai Tucson şimdiye kadar dört nesil model geliştirdi ve bu yolda zafer ve kayıplar yaşandı. Dördüncü nesil modelin yepyeni stili, mükemmel akıllı ara bağlantısı ve olağanüstü HTRAC dört tekerlekten çekiş sistemi bize birçok sürpriz getirdi. Dördüncü nesil Tucson'un yeni ayrılışıyla birlikte, Festa ve Ancino'nun güçlü desteğiyle Pekin Hyundai yeni bir çağ başlatacak gibi görünüyor.
Dördüncü nesil Tucson güç kontrolü
