Bütçe 400.000, lüks yönetici sınıfı araba! BMW 5 Serisi / Volvo S90L / Lincoln Continental nasıl seçilir
Metin / Leilei
Tüketim yükseltmelerinin ortaya çıkmasıyla, şimdiki zaman geldi ve sıcak bir şekilde tartışmalı bir çıkış haline geliyor. Her otomobil fabrikası, doğal olarak, birçok yeni otomobil başlatmak için böyle bir fırsatı bırakmayacaktır. Ne tür modeller bunlar? Hangi pazara gidecek? Bugün, editörün herkes için öğrenmesine izin verin.
Volvo S90L
Görünüm düzeyinde, S90L İskandinav sadeliğini ve iyileştirmesini iyi bir şekilde sürdürüyor. Kızgın kaslar yok, büyüleyici kıvrımlar yok, sadece temiz, zarif çizgiler var. Volvo logosunun çaprazlamasına geçtiği ön ızgara, Thor'un çekiç farları ve E-şekilli arka lambalar iyi tanınıyor. Ne agresif, ne de iyi bir mevcudiyet duygusu var.
İç kısımda, S90L kokpit çok temiz bir bolluk duygusu yaratıyor, ne çok açık ne de gösterişli ama aynı zamanda deri ve ahşap damarlı gibi üst düzey malzemelere de sahip. Yol tutuşu açısından, bu, tipik Volvo stilinden biraz farklı olan, yeterince standart bir Volvo. Nazik görünümün altında sağlam, sıkı bir kontrol hissi ve yüksek bir kontrol limiti vardır. Ön tarafta, bu tür kontrol ayarları gerçekten de Avrupa otomobillerinin sahip olması gereken şeylerdir; ancak başka bir bakış açısından, bu tür kontrol ayarları da sürüş konforunu etkileyecektir.
Güç katında, örnek olarak T4 modelini alın. Maksimum 190 beygir gücüne sahip 2.0T turboşarjlı motor, Aisin 8AT otomatik şanzıman ile uyumludur. Sadece düşük güçlü bir araba modeli olmasına rağmen, yeterince yüksek gerçek performansa ulaşıyor. Tüm serinin standart pilot yardım sistemi, yüksek hızlı yol koşullarında sürücü için gerçek bir gönül rahatlığı ve rahatlık sağlayabilir.
Lincoln Continental
Görünüş açısından, Continental modelleri, eski moda ama yüksek kaliteli bir estetikle yeterince göz alıcıdır. Tekne şeklindeki gövde, yıldız ön yüzü ve enine arka lambalar, bu klasik neredeyse klasik unsurlar, onu kolayca farklı bir trafik türü haline getirebilir, ancak her zaman üst düzey bir mizaç yayar.
İç mekan, eski bir okul lüksü vermek için ahşap, metal ve diğer aksesuarlarla dekore edilmiştir. Dış kod kilitleri, özel şekilli kapı kolları ve genişletilmiş atmosfer ışıkları hepsi ilgi çekici ayrıntılardır. Tamamen heteroseksüel bir adam açısından bakıldığında böyle bir form oldukça telaşlıdır; ancak bu şefkatli tasarımlar gerçekten tüketicilerin kalbini harekete geçirebilir.
Sürüş seviyesinde, sağlam süspansiyon ve düzgün kullanım ile Continental modellerinde tatlı bir cazibe merkezi. Ana model 2.0T henüz en üst seviyede "pürüzsüz" olmasa da, hızlı hızlanma sırasındaki performans da yeterince kibirli. Ses yalıtımı ve gürültü azaltma da iyi bir şekilde halledilir ve genel lüks doku oldukça belirgindir.
BMW 5 Serisi
Almanya'da tek bir araba kralı var ve o da benim "5 araba kralı".
Tarihteki en güçlü 5 serisi, bu şüphesiz bir saçmalık, ama zaten olduğu da doğru ama bu neslin "en güçlüsü" daha uygun ve daha tatlı bir varoluş şekline sahip. Görünüm açısından, mevcut 5 Serisi, BMW'nin tutarlı kompaktlığı ve dayanıklılığının genel izlenimini devralır, ancak çok sayıda aerodinamik yuvarlak köşenin ve metal dekorasyonun entegrasyonu sayesinde, izleyicinin otoriterlik ilişkisini büyük ölçüde rahatlatır ve bir tür uygar ve sağlam hale gelir. , Önden geçen böbrekler daha da dikkat çekici özelliklerdir.
İç kısımda, Yonghuanın benzersiz Mercedes-Benz ve teknolojiye sahip tam donanımlı Audi ile karşılaştırıldığında, bu 5 Serisinin içi ilk bakışta biraz soluk görünüyor, ancak dikkatli bir şekilde değerlendirildikten sonra, yüksek derecede rahatlık ve kullanım kolaylığına sahip. Öncelikle önerilen otomobil modeli "525Li Lüks Paket" standart olarak 12,3 inç tam LCD gösterge ve 10,25 inç geniş ekran araba makinesi ile donatılmıştır.Ayrıca orijinal navigasyon, yol durumu görüntüleme, yol kurtarma çağrısı ve Araçların İnterneti gibi yerleşik işlevlere sahiptir. Neredeyse tamamen dolu.Aynı zamanda düzdür ve serbest kayan ikon arayüzünü destekler.Aynı zamanda üç arabanın en "kullanımı kolay" setidir. Ancak aynı zamanda, sürüş sırasında klima ve ses sisteminin "kör çalışmasını" kolaylaştırmakla kalmayıp aynı zamanda BMW markasının rasyonel tasarımını da koruyan sezgisel olarak şekillendirilmiş ve zengin fiziksel kontrol alanını da korur.
Materyal ve görünüm ve his açısından, hiç şüphe yok ki bu iç mekanlar ilk kez E ve 6'dan daha az sezgiseldir, ancak detaylandırıldığında lüks yöneticiler kuyruğunda duracak kadar sağlamdır. Öncelikle orta konsolun üst ve alt kısımlarına bol miktarda soft kaplama uygulanıyor ve bu malzemelerin yüzey dokusunun yönü ve parlaklığı da oldukça iyi bir dokuya sahip.
Alan ve sürüş seviyesi çok şaşırtıcı, ancak gerçekte olan şu ki, bu BMW bugün üç otomobil arasında en rahat ve en yumuşak olanı. Özellikle, BMW 5 Serisinin ön ve arka koltukları çok geniş ve kalındır ve vücut şekline yeterince uygundur ve kalça hissi, üç otomobil arasında en yakın olanıdır. Aynı zamanda, BMWnin tasarımcıları, bazı tasarım ustalıklarıyla bu arabanın arka yolcularına ön koltuklardan daha fazla ağırlık verdiler, sadece arka koltuk başlıkları ile değil, yeni eklenen yastık yolcuları memnun etmek için yeterli. Boyun, aynı zamanda, yüksek verimli insanlar için zamanında şarj sağlamak için USB şarj portu aracılığıyla sağlanır, ancak bu arabanın bagajının üç arabadan en ince olduğu unutulmamalıdır.
Dinamik düzeyde, yeni 5 Serisi, BMW markasının sürekli olarak yüksek standartlarını koruyor, ancak aynı zamanda daha uygun ve uygun bir varoluş biçimine dönüştü. Güç açısından önerilen otomobil modeli "530Li Önde Gelen Lüks Paket", altın ortak olarak adlandırılan ZF 8AT otomatik şanzıman ile eşleşen maksimum 252 beygir gücüne sahip 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.
Özel sürüş deneyimi açısından, bu otomobilin rahat ve hoş bir genel tonu var. 252 beygirlik maksimum güç bugünün en iyisi ve aynı zamanda yeterince iyi bir seviye ve arka plan oluşturdu.Özellikle bu arabanın düşük torku otoriter olarak adlandırılabilir, yaklaşık 1300 rpm, şehir yollarının hız artışı ve kapma ile başa çıkmak için yeterli. 8AT vites kutusunun etkili bir şekilde gönderilmesi altında, bu yüksek güçlü modelin arka kademe hız artışı şiddetli ve hatta biraz daha cesur olarak adlandırılabilir ve kademeli olarak daha iyi bir ortama girer.
Kontrol ve sürülebilirliğe dayalı olarak, bu otomobil neredeyse bir BMW kadar konforlu değil.Bugün üç otomobil arasında en yumuşak şasi olduğu bile söylenebilir.Bu şasi, yoldaki tümsekleri çok kapsamlı bir şekilde filtreleyip araca geçirebilir. Sadece çok yumuşak ve nazik bir sarsıntıya sahip olan bu arabanın ses yalıtımı ve gürültü azaltma özelliği ile çok yüksek sürüş kalitesi ve günlük ulaşım için lüks duygusu vardır. Ancak nispeten yüksek hızlarda, bu araba bize bir BMW'nin "aile mirasını" hissettirebilir. Süspansiyon çok nazik olabilir ama aynı zamanda vücut dinamiklerini de kararlı bir şekilde düzenler.Yüksek hızlarda yuvarlanma A6L ile karşılaştırılır. . E-Serisi açıkça bundan daha büyük olacak, ancak sıkı, kalın zıplama hiçbir zaman sürüş güvenini kaybetmenize izin vermeyecek, aksine çok güçlü bir yakınlık hissine sahip.
